Chyba motoru: dekódování, důvody. Jak resetovat chybu motoru?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Pravděpodobně každý majitel vozu se vstřikovacím motorem se setkal s různými chybami při provozu tohoto agregátu. Takový problém hlásí odpovídající nápis na přístrojové desce - "chyba motoru". Mnozí okamžitě půjdou na servisní stanici na diagnostiku, zatímco jiní půjdou s tímto problémem. Ale třetí skupinu lidí určitě budou zajímat důvody a rozluštění kódů.

ECU v autech

Fungování zmíněné části je neviditelné, ale tato jednotka se spustí okamžitě poté, co řidič nastartuje motor.

U některých modelů aut řídí elektronika parametry i po zastavení vozu.

Každá ECU na jakémkoli voze je vybavena speciálním ovladačem, který při zjištění různých poruch na ně reaguje rozsvícením kontrolky - "chyba motoru". Každá chyba má svůj vlastní kód a zůstává v paměti počítače. Nejen některé problémyjsou zcela uloženy, ale je také pevně stanoven čas jejich detekce systémem. Tato možnost se nazývá „freeze frame“.

Chyba motoru – příčiny

Na přístrojové desce je pouze jedna kontrolka, která hlásí chyby. Mohou však mít mnoho důvodů. Můžete to zjistit bez speciálního vybavení nebo cesty na čerpací stanici.

Lambda sonda

Senzor kyslíku je součástí systému následné úpravy výfukových plynů. Kontroluje, kolik kyslíku není spáleno ve válcích motoru. Lambda sonda také monitoruje spotřebu paliva.

Různé poruchy jmenovaného senzoru neumožňují ECU přijímat informace z něj. Někdy tento prvek poskytuje nesprávné informace. Takové poruchy mohou zvýšit nebo snížit spotřebu paliva a snížit výkon motoru. Na většině moderních automobilů jsou dva až čtyři takové senzory.

Mezi důvody selhání popsaného prvku patří jeho kontaminace použitým olejem nebo olejovými sazemi. To snižuje přesnost vyhledávání informací pro úpravu palivové směsi a stanovení optimální spotřeby paliva.

Víčko palivové nádrže

Většina řidičů, když dojde k chybě, vždy myslí na existenci velmi vážných problémů. Málokoho ale napadne zkontrolovat, zda je palivový systém těsný. Ale právě tuto těsnost lze snadno prolomit nedostatečně uzavřeným uzávěrem plynové nádrže. A to je docela běžná situace!

A kde je chyba motoru? Jde o to, že vPokud není kryt hermeticky uzavřen, do systému se dostává vzduch, což zvyšuje spotřebu paliva. Diagnostický systém kvůli tomu hlásí chybu.

Katalyzátor

Tato část činí výfukové plyny čistšími. Přeměňuje oxid uhelnatý a další škodlivé látky na sloučeniny šetrné k životnímu prostředí. Když katalyzátor nefunguje, lze problém změřit nejen ikonou na přístrojové desce, ale také výrazným poklesem výkonu.

DMRV

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu měří množství vzduchu potřebné k přípravě optimální palivové směsi. Snímač neustále komunikuje s ECU. Pokud je tento prvek vadný, zvyšuje se hladina oxidu uhličitého ve výfukových plynech, klesá výkon pohonné jednotky a plynulost jízdy. Můžeme také pozorovat slabou dynamiku přetaktování.

Zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty

Svíčky jsou jednou z hlavních částí v autě, hned po motoru. Pokud jsou mimo provoz, jiskra není správně napájena. Rozbitý díl nemusí ve správnou chvíli jiskřit nebo palivo vůbec nezapálí. Pokud máte problémy se zapalovacími svíčkami, můžete během zrychlování cítit otřesy.

Co potřebujete vědět o kontrolce Check Engine?

Někteří řidiči se snaží odstranit chybu motoru odpojením baterie. Tyto manipulace vám skutečně umožňují zbavit se problému. Lampa se však může po chvíli znovu rozsvítit. To znamená, že pro tuto situaci neexistuje žádný typický důvodnevypadá a ukazuje se, že je nutné provést hlubší diagnostiku.

Slouží k tomu speciální softwarové a hardwarové systémy, které případné chyby v chodu počítače a enginu nejen najdou, ale umí je i odstranit. Pokud je chyba během testů opravena, lampa zhasne. V některých případech musíte k resetování chyby nějakou dobu řídit auto. To může být způsobeno tím, že řídicí jednotka potřebuje čas na hloubkové testování a odladění chodu všech automatických systémů. Pokud kontrolka nezhasne, musíte pokračovat v hledání problému.

Freeze Frame: Přesná diagnostika

Toto je snímek hlavních parametrů motoru a převodového systému v době poruchy. Do paměti lze tedy uložit nejen samotné indikátory, ale také chybu motoru. Freeze frame může pomoci zjistit, co se v autě stalo. Toto je velmi užitečná možnost.

Můžete detekovat různé poruchy a rychle problém vyřešit. Například, pokud bylo možné najít chybu P0116 v paměti ECU, pak v zmrazeném rámci musíte hledat teploty chladicí kapaliny a vzduchu. Nechte teplotu chladicí kapaliny 40 stupňů a teplotu vzduchu 84 stupňů. To prostě nemůže být a stojí za to hledat problémy v snímači teploty motoru nebo ve špatném kontaktu

Sebehluboká diagnostika

Až donedávna bylo pro běžného automobilového nadšence téměř nemožné provést autodiagnostiku automobilu - jednoduše neexistovalo žádné dostupné vybavení. Ano, a předtím to bylo zvláště a nebylo nutné - dekódování chyby motoru bylo provedeno tak, jak blikáindikátor.

Dnes jsou pro vlastní diagnostiku nabízena levná a jednoduchá zařízení, která fungují přes rozhraní OBD-II. Tato zařízení umožňují motoristovi nejen najít chyby v ECU, ale také ovládat různé parametry.

K práci budete potřebovat samotné zařízení a notebook. Cena za taková zařízení začíná od 5 tisíc rublů a může se lišit v závislosti na možnostech skeneru.

Můžete si zakoupit a nainstalovat palubní počítač, nebo spíše jen konzoli k němu. Poté bude možné zjistit kód konkrétní poruchy, aniž byste opustili salon. Emisní cena je od 3 000 rublů, to však není ideální řešení. Můžete si také zakoupit bezdrátový adaptér OBD-II a dekódovat kódy přímo ze smartphonu. Cena takového řešení je od 1000 rublů.

Kde se nachází diagnostický konektor?

Vzhledem k tomu, že toto rozhraní je standardní, nezměnilo se ani jeho umístění. Může být umístěn na různých místech v závislosti na značce a modelu, ale ne dále než metr od řidiče. Standardní konfigurace je 16 kontaktů ve dvou řadách.

Často se diagnostický konektor nachází ve spodní části palubní desky na sedadle řidiče. U některých modelů může být skryta v blízkosti pojistkového panelu nebo pod popelníkem. Například u vozu Volkswagen najdeme zmíněný konektor pod krytem středové konzoly.

Jak se připojit a používat?

Připojte skener v pořadí:

• první věc, kterou vypnouzapalování;
• pak je zařízení připojeno k diagnostické zásuvce;
• teď musíte znovu zapnout zapalování;
• poté software naváže spojení s adaptérem a můžete začít pracovat.

Pro proces odstraňování problémů lze použít širokou škálu softwaru. V síti najdete různé, placené i bezplatné programy. Poprvé můžete použít bezplatný software, který dokáže přečíst aktuální data, najít chyby a říct vám, jak resetovat chybu motoru.

Můžete používat softwarové produkty jako:

• OBD-II Scan Master;
• Točivý moment pro Android.

Existuje také vynikající software MotorData ELM. Funguje s většinou adaptérů a pro domácí použití je zcela zdarma.

Jak dekódovat chybové kódy skeneru?

Bez dešifrování kódů nemá smysl diagnostikovat. Proto je třeba kromě výběru zařízení a softwaru věnovat pozornost i tomuto tématu, zvláště pokud nechcete platit za práci specialistů z čerpacích stanic. Existují tedy obecné zásady, které mohou pomoci rozluštit tu či onu chybu. Software vydá kód ve formě písmene a čtyř číslic. Písmena představují:

• B – tělo;
• С - podvozek;
• P- převodovka nebo motor;
• U – datová sběrnice.

První číslice v kódu je 0. Toto je společný kód pro tento standard. Druhý a třetí - rok výroby vozu. 3 je rezervní číslice. Druhá číslice v kódu je typ problému, kterývám řekne, jak odstranit chybu motoru:

• 1-2 – problémy v palivovém systému nebo v systému přívodu vzduchu;
• 3 - různé problémy v systému zapalování automobilu;
• 4 - další ovládání;
• 5 - nečinný;
• 6 – obvody ECU;
• 7-8 – převodovka.

Čtvrtá a pátá číslice jsou pořadová čísla chyb. Nemá smysl vypisovat všechny chybové kódy, protože jich je hodně. Více se dozvíte na stránkách výrobce. U zahraničních vozů jsou kódy většinou standardní.

Například chyba motoru Ford Focus - P0171-0172 říká majiteli, že palivová směs je příliš chudá nebo naopak příliš bohatá. Chyba P0219 označuje příliš vysokou rychlost. Všechny tyto informace jsou dostupné a snadné najít. Na základně bude snazší opravovat auta.

Diagnostický postup: Ford

Podívejme se na postup diagnostiky některých vozů. U Fordu je prvním krokem zapnutí zapalování. Není nutné vůbec startovat motor. Dále na palubní desce musíte najít resetovací tlačítko pro denní běh – musíte ho stisknout a podržet.

Poté, aniž byste uvolnili tlačítko, se zámek otočí do druhé polohy. V tomto případě je nutné sledovat, kdy se na obrazovce počítadla kilometrů objeví nápis indikující zahájení testu. V tomto okamžiku lze tlačítko uvolnit.

Takto v autě Ford vám chyba motoru zobrazená na palubní desce řekne, kde a kde hledatporucha.

Diagnostika Opel

U vozidel tohoto výrobce s manuální převodovkou musíte současně sešlápnout plyn a brzdu a držet je v této poloze. Poté se zapne zapalování, pedály nejsou uvolněny. Po chvíli se na obrazovce objeví kód chyby motoru („Opel Omega“se kontroluje stejným způsobem).

Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, bude se pořadí mírně lišit. Zapalování je zapnuté, noha je nastavena na plyn a brzdu a drží se tam. Poté se automatická převodovka přepne do režimu „D“.

Zapalování je vypnuté a brzdu lze uvolnit. Poté současně sešlápněte brzdu a plyn a znovu je podržte. Můžete zapnout zapalování.

Při držení pedálů se objeví chyba motoru ve formě ECN kódů. První čtyři číslice v kódu představují typ poruchy, další dvě jsou hodnotou poruchy. Pokud existuje pět číslic, pak se k dešifrování přidá na začátek nula. Tabulku kódů a členění naleznete na stránkách výrobce. Můžete také použít diagnostický konektor.

VAZ

Pro vlastní diagnostiku VAZ můžete také použít diagnostický konektor, ale je to povoleno silami automobilu. Chcete-li to provést, podržte stisknuté tlačítko počítadla kilometrů, poté otočte klíč do první polohy, poté se tlačítko uvolní. Poté budou šipky přeskakovat.

Poté se znovu stiskne počítadlo kilometrů - řidič uvidí číslo firmwaru. Po třetím stisknutí lze získat diagnostický kód. Jakákoli chyba motoru VAZ v autě bude uvedena ve formě dvou číslic ane čtyři. Můžete je dešifrovat podle odpovídajících tabulek.

Výše uvedené informace mohou pomoci zkušeným i začínajícím motoristům lépe porozumět svému vozu. Chyby se čas od času vyskytnou, ale hlavní je umět je včas odstranit. Dříve v sovětských autech takové možnosti nebyly a řidič nemohl vědět, na co motor „nadává“. Dnes je mnoho příležitostí pro diagnostiku, opravu, sledování stavu. A s pomocí moderního softwaru není nic jednoduššího, než přijít na to, jak resetovat chybu motoru z paměti ECU.