Šipka teploty motoru se nezvyšuje: hlavní důvody, pravidla zahřívání

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V zimě je relevantní následující problém: za provozu se šipka teploty motoru nezvyšuje. Při provozu vozu stojí za to věnovat pozornost a nezdržovat řešení problému, protože porucha v systému chlazení motoru s sebou nese spoustu následných problémů až do jeho selhání. Tento problém je zvláště důležitý, když se automaticky spustí alarm Starline. Startování motoru podle teploty je jednou z funkcí zabezpečovacího systému. Tento režim znamená automatický start motoru po dosažení určité teploty chladicí kapaliny. Článek pojednává o identifikaci krok za krokem a možných možnostech řešení problémů spojených se zahříváním motoru.

Expanzní nádrž

Pokud tedy zjistíte, že šipka teploty motoru během delšího provozu nestoupá, pak první věc, které byste měli věnovat pozornost, je přítomnost chladicí kapaliny v expanzní nádrži.

Pokud tam není žádná kapalina, je třeba ji naplnit až po prostřední značku a teprve poté řešit lokalizaci úniku. Hladinu chladicí kapaliny je třeba neustále sledovat, zejména v chladném období, kdy jsou velké teplotní rozdíly mezi pracujícím a studeným motorem. Také v zimě musíte vždy sledovat jeho hladinu v nádrži. První známkou nedostatečné hladiny je dlouhé zahřívání interiéru vozu v zimě a prudké proudění tepla ze vzduchovodů kamen při sešlápnutí plynového pedálu. Kapalina by měla být doplněna přesně tou značkou, kterou jste již naplnili. V opačném případě mohou nastat problémy s usazováním, které může ucpat chladič.

Hadice chladicí kapaliny

Pokud v expanzní nádrži není dostatek chladicí kapaliny, hledejte únik. Obvykle se vyskytují ve spojích pod svorkami nebo v ohybech. Hadice jsou vyrobeny z pryže a při častých prudkých výkyvech teplot má tendenci tvrdnout a ztrácet své elastické vlastnosti. Guma se typicky opaluje, bobtná a vadne na tryskách motoru, protože to jsou místa, kde se teplota mění nejrychleji.

To vede k tomu, že při vibracích od běžícího motoru vznikají praskliny, kterými uniká chladicí kapalina a systém začíná nasávat vzduch. U vzduchem plněného chladicího systému poskytuje snímač teploty chladicí kapaliny nesprávné informace a ručička teploty motoru nestoupá nebo neroste, ale ne příliš.

Radiator

Pokud při kontrole hadic nebyly zjištěny žádné problémy a vše je suché, pokračujte - chladič. Chladiče mají často závady způsobené přehřátím motoru. V létě jsou takové situace častěji, ale následky se dostavují v zimě. V horku, v dopravní zácpě, se motor začne zahřívat a nestihne se ochladit proudem přicházejícího vzduchu (není tam), teplota stoupá a expanzní nádrž nemusí mít čas uvolnit přebytečné tlak v systému přes zátku, respektive se v chladiči objeví mikrotrhlinka (a ne jedna), která není vidět, ale může přes ni unikat chladicí kapalina.

Vlastnost kapaliny je navíc taková, že se změnami teploty silně mění hustotu a malými otvory začíná protékat až ve studeném stavu, to znamená, že v létě se tento problém nemusí nijak projevit. Problém s vadným chladičem lze diagnostikovat přítomností ledu pod předním nárazníkem a lokalizovat a rozhodnout pouze pro výtah nebo jámu. Nyní je do chladicí kapaliny zavedena speciální přísada, která svítí v ultrafialovém světle a místo jejího úniku lze díky tomuto efektu snadno a rychle zjistit.

Termostat

Hlavním úkolem termostatu je směrovat chladicí kapalinu dvěma chladicími okruhy v závislosti na její teplotě. Když je motor studený, termostat je zavřený, ale když se zahřeje, otevře se, takže chladicí kapalina prochází velkým okruhem.

Pokud je termostat zaseknutý otevřený, chladicí kapalina je příliš vysokápomalu se zahřívá a teploměr motoru ukazuje nedostatečné zahřívání. Může se zaseknout v důsledku vniknutí cizího předmětu pod ventil. Může to být kus vodního kamene, tmel, vodní kámen. Příčinou jeho selhání může být také banální opotřebení. V každém případě musí být tento díl vyměněn.

Snímač teploty motoru

Další důležitý aspekt. Tento snímač často selhává a v důsledku toho se šipka teploty motoru nezvyšuje. To se může stát při silném otřesu, po nehodě nebo jízdě v terénu bez přípravy. V důsledku toho může být poškozen vodič vedoucí k teplotnímu senzoru a indikátor teploty motoru bude poskytovat nesprávné informace.

Abyste tomu porozuměli, je to docela jednoduché, když je motor plně zahřátý, šipka na teploměru se nevykloní. Je to docela snadné změnit. Starou stačí odšroubovat, nasadit novou a připojit k ní drát. Selhání teplotního snímače může při neopatrnosti vést k vážnému poškození motoru. Jednoduše se může přehřát, v důsledku čehož snadno dojde k deformaci hlavy válců. Jedná se o nákladnou a zdlouhavou opravu.

Závěr

Startování a zahřívání motoru v zimě by mělo být doprovázeno zvýšenou pozorností majitele vozu. Právě v zimě se objevují nejnepříjemnější poruchy, které v létě nelze zaznamenat. Motor je třeba zahřát na provozní teplotu a teprve poté se dát do pohybu. Motorový olejby se měla zahřát na počáteční provozní teplotu, stejně jako chladicí kapalina. Zbavíte se tak předčasného opotřebení alespoň skupiny válec-píst. Maximálně auto vydrží déle bez větších oprav a nezklame vás na silnici.

S opravou jakéhokoli systému nebo části vozu byste neměli otálet a je lepší okamžitě kontaktovat servis, kde kolektivní mysl pracovníků spočítá, odhalí poruchu a navrhne způsoby, jak ji opravit. Sami, bez dobrých znalostí, vybavené garáže a zkušeností se nedoporučuje zahajovat opravy na koleni.