MAZ-5551: specifikace, funkce a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Bělorusko bylo vždy známé svým výkonným speciálním vybavením. Ale z nějakého důvodu si mnozí tuto zemi spojují s Belaz. I když to není zdaleka jediné speciální zařízení, které se vyrábí v Bělorusku. Jedním z největších výrobců užitkových vozidel je MAZ. Tento podnik vyrábí širokou škálu vybavení - od vojenských až po hlavní tahače nákladních automobilů. V MAZ také vyrábějí speciální zařízení. Jedním z nejoblíbenějších je sklápěč MAZ-5551. Vůz se začal vyrábět v SSSR. Jeho vydávání stále probíhá. Co je MAZ-5551? Specifikace, fotografie a recenze – dále v našem článku.

Vzhled

Tento nákladní vůz nahradil sklápěč MAZ 5549. Hlavním rozdílem ve vzhledu je kabina. Předchozí generace sklápěčů používala kabinu se zaoblenými tvary. Tomuto MAZu se přezdívalo „pulec“. Od 85. roku byl uveden na trh nový MAZ-5551, který získal následující vzhled:

Taba se stalavíce hranatý. Čelní sklo je nyní jednodílné, bez jakýchkoli přepážek. Vylepšen byl také design a tvar optiky hlavy. Nyní se nachází v železném nárazníku. Směrová světla a parkovací světla jsou sloučená dohromady a jsou umístěna na černé mřížce. V nárazníku je malý schůdek pro ruční čištění skla. Vzhledem k tomu, že kabina je vysoká, je prostě nemožné vylézt na MAZ a bez ní umýt čelní sklo. Mimochodem, v této kabině byly poprvé použity až tři stěrače. Ale soudě podle recenzí fungují neefektivně. Stěrače špatně zachycují oblast skla a je po nich mnoho špinavých míst. Klika dveří je stále kovová. Má také integrovaný zámek. Pro pohodlí při přistání je k dispozici stupačka. Tělo na MAZ-5551 mělo jinou kubaturu v závislosti na úpravě (to zvážíme o něco později). Ale bez ohledu na typ byl sklápěč vždy vybaven hydraulickým pohonem. Velký válec zvedl plošinu do poměrně velkého úhlu.

Změny od roku 1995

V polovině 90. let Minsk Automobile Plant dokončil kabinu pro běloruský sklápěč. Vpředu se tak objevila větší maska chladiče s hrdým emblémem MAZ a po stranách bylo umístěno více „žáber“, které usměrňovaly proudění vzduchu. Tyto prvky jsou nezbytné, aby se nečistoty nehromadily na boku kabiny při jízdě.

Pod vlivem usměrněných toků pona jednoduše vyletěla z povrchu. Změnil se také tvar nárazníku. Stále však byla vyrobena z kovuoptika se zvětšila. Dolů se posunuly i blinkry a parkovací světla. U některých modelů jsou rozměry duplikovány v horní části kabiny. Čelní sklo zůstává stejně velké. Zvýšil se počet zpětných zrcátek. To přispělo k lepší viditelnosti, říkají recenze.

Tělo a koroze

Jak dobře je karoserie u MAZ chráněna před korozí? Recenze říkají, že kov se velmi bojí vlhkosti. Pod barvou se velmi rychle tvoří broučky a otoky, které se následně vyvinou do průchozích otvorů. Jak je uvedeno v recenzích, kabiny prvních vzorků jsou natřeny kvalitněji. Po rozpadu SSSR se však kvalita malby i samotného kovu výrazně zhoršila. Existuje mnoho případů, jejichž kabiny jsou prohnilé až k zemi. Majitelé proto budou muset kov pravidelně ošetřovat ochrannými prostředky, aby se zabránilo dalšímu šíření koroze. Je pozoruhodné, že rám a karoserie méně často hnijí. Tloušťka kovu je zde však úplně jiná.

Rozměry, vůle

MAZ-5551 je jedním z nejkompaktnějších sklápěčů v této řadě. Jeho délka je tedy 5,99 metru, šířka - 2,55 (včetně zrcátek), výška - 3 metry na úrovni kabiny. Rozvor vozu je pouhých 3,3 metru. Světlá výška je ale značná – téměř 30 centimetrů. Bez výtahu a průhledového otvoru je možné provádět jakékoli opravy. Dostat se k mostům, vrtulové hřídeli a dalším uzlům je celkem jednoduché. Takto vysoká světlá výška má pozitivní vliv na průchodnost. Stroj lze bez problémů provozovat na silnicích bez asf altového povrchu i na písčitém povrchuoblast.

Úpravy

Tento model nákladního vozidla je nabízen v několika modifikacích:

• 555102-220. Jedná se o konstrukční verzi MAZ. Vůz je vybaven celokovovou plošinou s obdélníkovou částí. Objem korby je od 5,5 do 8 metrů krychlových. Maximální úhel stoupání je 50 stupňů.
• 555102-225. Toto je farmář MAZ. Auto má obdélníkovou karoserii o objemu 5,5 metru krychlového. Tento objem lze rozšířit až na 7, 7 díky prodlužovacím deskám. Korba má na rozdíl od předchozí verze třícestné vykládání. Maximální povolený úhel stoupání je 47 stupňů.

V kokpitu

Nastupování do auta se provádí díky několika schůdkům a kovovým madlům. Uvnitř je salon asketický, ale v těch letech nesledovali nový design. Pracoviště řidiče je organizováno jednoduše a bez ozdůbek. K dispozici je tedy velký dvouramenný volant s výškovým nastavením a také ploché sedadlo bez opěrky hlavy. Podle recenzí se řidič MAZ po prvních hodinách práce cítí unavený. Auto je velmi hlučné, odpružení tvrdě vypracovává nerovnosti, volant musí vždy chytnout. Převody nejsou zapnuty poprvé. Mimochodem, na vozíku jsou instalovány různé typy boxů s různým počtem převodů. Aby nedošlo k záměně, je pro řidiče k dispozici speciální schéma. MAZ-5551 má nálepku s informací o tom, který rychlostní stupeň je v konkrétní poloze páky.

Přístrojová deska – kompletněanalogový, se sadou několika tlačítek. Zapínají se charakteristickým cvaknutím. Pod kontrolkami v MAZ se zobrazí samostatný řádek. Všechny jsou v horní části, nad ciferníky. Sestava pedálů není příliš pohodlná, ale dá se na to zvyknout. Mimochodem, tento MAZ používá dva podlahové pedály. Jedna je brzda, druhá je plyn.

Co v kokpitu potěší, je dobrá viditelnost, které je dosaženo díky kapitánovu přistání. Dodatečná zrcátka pro verze do 95 by však neuškodila.

Na rozdíl od ostatních nákladních vozidel běloruského výrobce je u modelu MAZ 5551 kabina bez lůžka. Polička na spaní zde však není potřeba. Koneckonců, auto není určeno pro jízdu na dlouhé vzdálenosti.

Specifikace

Stejně jako v jiných MAZ se zde používají jednotky z Yaroslavl Motor Plant. Zpočátku byla na tento sklápěč instalována šestiválcová jednotka ve tvaru V bez turbíny o výkonu 180 koní. Pracovní objem motoru je 11,15 litru. I přes nízký výkon měl motor přijatelný zátah. A jak víte, u nákladního auta je na prvním místě indikátor točivého momentu. Zde to bylo 667 Nm při 1200 ot./min. V roce 2000 byla linka doplněna o nové elektrárny. MAZ byl tedy vybaven motorem YaMZ-236NE2. Jedná se o motor splňující normy Euro-2. Při stejném objemu 11,15 litru vyvinul výkon 230 koní. Točivý moment vzrostl na 882 Nm. Dispozice je stále bezzměny – šestka ve tvaru V.

Ve vzácných případech byl na sklápěč instalován přeplňovaný motor od YaMZ. Tento motor splňuje normy Euro-3 a vyvíjí výkon 250 koní. Točivý moment – až 1128 Nm při 1100 ot./min.

Nedávno se na MAZ-5551 objevil motor Cummins americké výroby. Tento motor vyvine výkon 242 koní o objemu 6,7 litru. Motor je vybaven turbínou a systémem chlazení plnicího vzduchu. Pokud jde o převodovky, v závislosti na úpravě lze nalézt tento MAZ:

• Pětistupňová mechanika.
• Osmistupňová manuální převodovka s přepážkou.
• Devítistupňová mechanika.

Poslední box byl vyvinut ve spolupráci s německým koncernem ZF. Jak je uvedeno v recenzích, "nativní" boxy MAZ způsobily mnohem více problémů než dovážené. Tomu napomáhá nejen čas, ale také zdroj, který u těchto přenosů každým rokem ubývá. Převodovky MAN a převodovky od ZF jsou nejspolehlivější a bezproblémové.

Výkon

Jakou spotřebu má tento vůz? MAZ-5551 je poměrně úsporné auto. Navzdory vysokému pracovnímu objemu spotřebují motory YaMZ asi 23–25 litrů paliva. Ani v nejdrsnějších podmínkách tato spotřeba nikdy nepřesáhla 28 litrů. Pokud více, pak mělo auto značné problémy s palivem. Mimochodem, vstřikovací čerpadlo na MAZ-5551 je mechanické. Zrychlení na 60 kilometrů za hodinu trvá asi 50 sekund. Maximální rychlost MAZ-5551 je 85 kilometrů za hodinu.

Podvozek

Design rámu a odpružení se od dob „pulce“nezměnil. Vpředu je tedy použit otočný nosník a vzadu průběžný most. Odpružení je plně závislé, bez předního stabilizátoru (je umístěn pouze vzadu). Samotný rám je žebřík vyrobený z vysoce pevných ocelí. Zde je připevněna karoserie, kabina, motor s převodovkou a všechny prvky zavěšení. Zadní náprava (neboli hlavní převod) je bez uzávěrky diferenciálu s převodovým poměrem 7,79. Náprava není vysokorychlostní a je navržena pro vysokou trakci.

Postupem času začne vydávat charakteristický hukot. Olejové těsnění, které vychází z klikového hřídele, lze také vymáčknout. Co se týče pramenů, ty jsou téměř věčné. Odpružení je vcelku spolehlivé a nenáročné na údržbu (jednou za rok stačí promazat čepy vepředu). Volant - s převodovkou a hydraulickým posilovačem. Vůle volantu je u MAZ běžná věc. Podobný sklápěč od KamAZ má stejnou „nemoc“.

Brzdy

Tady jsou plně pneumatické. Výkonné bubnové mechanismy vpředu i vzadu. To, co odlišuje MAZ-5551 od starého „pulce“, je přítomnost pružinových akumulátorů energie, které fungují jako parkovací brzda. Systém na autě je docela spolehlivý. Auto však reaguje na pedál se zpožděním.

MAZ-5551 – cena

Lze najít nejstarší modely, které byly vydány v sovětských dobách150-200 tisíc rublů. Jedná se o sklápěče s motorem YaMZ-236 a pětistupňovou převodovkou. Modely z roku 2000 lze nalézt za ceny od 500 do 800 tisíc rublů. Kupovat velmi staré modely se nevyplatí.

Mnoho z nich již své zdroje vypracovalo a majitel investuje veškerý zisk pouze do náhradních dílů.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké jsou vlastnosti a vlastnosti MAZ-5551. Navzdory svému stáří je stroj na trhu stále velmi žádaný. Není náhodou, že MAZ je považován za „nepřekonatelného dříče“. Toto auto má docela vynalézavé motory a nezničitelné odpružení.