ZIL-111: fotografie, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Sovětský vůz ZIL-111 patří do elitní třídy. Vyráběl se v letech 1958 až 1967. v továrně Lichačev v Moskvě. Vůz nešel do velké série, bylo smontováno něco přes 110 exemplářů. Hlavním účelem vozidla je sloužit hlavám sovětského státu. Tento model přišel nahradit zastaralý ZIS-110. Podle nařízení vlády měla konstrukční kancelář do tří měsíců vyvinout pokročilejší stroj. Nový projekt byl částečně zkopírován z úprav amerického automobilového průmyslu. Zvažte vlastnosti této elitní limuzíny.

Historie stvoření

ZIL-11 se od svého předchůdce lišil modernějšími obrysy, část karoserie byla zkopírována z několika zahraničních úprav (zde jsou vysledovány prvky Buick, Cadillac, Packard). Obecně se ukázalo, že exteriér modelu není zcela reprezentativní, bez prvků, které by udělaly vůz reprezentativní kategorie velkolepým a stylovým.

V důsledku toho byla vyhlášena soutěž o nejlepší designový projekt. Bylo navrženo několik řešení, z nichž většina vycházela z amerických vozů z 50. let. Na kopírování cizích úprav nebylo nichanebné, bylo však nutné znát opatření, jinak by mohly vzniknout spory o udělení licence.

Konečná verze ZIL-111 byla schválena a začala se montovat v samostatné experimentální dílně. Nejprve vytvořili několik prototypů, po jejichž testování se rozhodli vydat limitovanou sérii. Hlavní problém vznikl s ražením peří, protože rozměry křídel aktualizovaného vozu přesáhly standardní rámec. Řešení bylo nalezeno vytvořením exkluzivního zařízení, na kterém byly vyrobeny prvky vnějšího designu.

Technické vlastnosti ZIL-111

Hlavní parametry váhového plánu jsou následující:

• Délka/šířka/výška – 6, 14/ 2, 04/ 1, 64 m.
• Rozchod vpředu/vzadu – 1,57/ 1,65 m.
• Rozvor – 3,76 m.
• Světlá výška - 21 cm.
• Hmotnost vybaveného vozu je 2,6 tuny.
• Objem palivové nádrže – 120 l.

Provozní a rychlostní charakteristiky vozu ZIL-111 splňovaly normy přijaté pro klasifikaci vozidel sloužících vládním strukturám. V exteriéru vozu byl rozhodně znát rukopis amerických úprav střední třídy, včetně velkých oken, zadních blatníků připomínajících ploutve, nízkého přistání a mírného nepoměru mezi šířkou a výškou vozu. Rámová základna umožňovala odolat prodlouženému podvozku. Nosná karoserie neměla takovou pevnost.

motor ZIL-111

Pohonnou jednotkou dotyčného vozu je atmosférický karburátormotor spotřebovává benzín typu AI-93.

Hlavní parametry motoru:

• Pracovní objem - 5 969 metrů krychlových. viz
• Počet válců – 8 kusů.
• Rozvržení ve tvaru V.
• Počet ventilů – 16 kusů
• Ovládací mechanismus – verze OHV.
• Komprese – 9.
• Velikost válce v průměru je 100 mm.
• Zdvih pístu – 95 mm.
• Potraviny - karburátorový čtyřkomorový systém typu K-85.
• Ukazatel výkonu – 200 koňských sil.
• Hlava válců – hliníková slitina.
• Materiál těla jednotky - litina.

Podvozek

ZIL-111 je zaměřen na nízké rychlosti. Hlavním účelem vozu je přepravovat hlavy a členy vlády jako součást průvodu, chodit na přehlídky a potkávat na letišti vysoce postavené hosty. V zásadě zde funkčnost vozu končí.

Podvozek vozidla má zároveň značnou bezpečnostní rezervu. Taková záchranná síť je potřeba, aby auto v nejklíčovější chvíli neselhalo. Zesílený podvozek rámového typu nese přední zavěšení. Jeho konstrukce zahrnuje nezávislou víceprvkovou sestavu, torzní tyč, ocelové pružiny a zesílené hydraulické tlumiče.

Zadní analogový - závislý typ, vybavený půlelipsovými pružinami, hydraulikou, planetovou převodovkou s diferenciálem. Konstrukce bloku je průběžná, agreguje s převodovkou přes dvousekční kardanovou hřídel. Hypoidní zapojení vtvar ozubeného páru zajišťuje tichý chod jednotky. Mírný hluk byl pozorován pouze při pohybu dozadu.

Převodový systém

Pokud jde o převodovku, ZIL-111 je vybaven dvoustupňovou automatickou převodovkou s hydraulickým transformátorem a planetovými převody. Rychlosti se přepínají pomocí tlačítek umístěných nalevo od sloupku řízení. Převodové poměry: (3, 54/ 1, 72/ 1, 0/ 2, 39) - hlavní/vpřed/sekunda/vzad.

Úpravy

V roce 1959 běžný model ZIL-111, jehož fotografie je uvedena výše, prošel první etapou modernizace a dostal jméno 111A. Vůz byl vybaven první speciální klimatizací v Unii a výrazně se snížilo i zadní okno. Toto rozhodnutí umožnilo posílit bezpečnostní opatření a zvýšit komfort pohybu.

V roce 1960 byl phaeton 111B vyroben v malé sérii. Bylo to obrovské auto se sedmi sedadly, vybavené markýzou, která se skládala a rozkládala pomocí hydrauliky. Designově se střecha podobala analogům používaným na ZIS.

Upravená verze 111G se stala nejvýznamnější ve směru zásadních implementací a transformací. Auto dostalo dvojité přední světlomety, chromované lišty na bocích a aktualizovanou poniklovanou masku chladiče. ZIL-111 (foto interiéru níže) byl uvnitř dokončen úplně jinak, objevila se nová poloskrytá klimatizace. V důsledku toho se vozidlo stalo masivnějším o 200kilogram a o 50 milimetrů delší.

Později byly na základě modelu 111G navrženy přehlídkové lehátka (ZIL-111D). První kopie sjela z montážní linky v roce 1963. Bylo vyrobeno pouze sedm kusů tohoto typu. Celkový počet otevřených limuzín na bázi předmětné technologie byl cca 120 kusů. Tím byl problém s domácími luxusními vozy vyřešen.

Zajímavá fakta

Pokud jde o phaeton ZIL-11D, lze poznamenat, že tři vozy byly vyrobeny výhradně v černé barvě. Jedna kopie byla odeslána do NDR, její další osud není znám. Zbývající dvě limuzíny stály dlouhou dobu ve zdech závodu. Šedomodré protějšky mají zábavnější příběh, po dlouhou dobu se pravidelně objevovaly na přehlídkách.

Poprvé se faeton vydal na Rudé náměstí v roce 1967 (přehlídka věnovaná padesátému výročí Říjnové revoluce). Na toto datum bylo připraveno několik vozů pod indexem 114, ale tyto vládní limuzíny se na akci nedostaly.

Vůdce SSSR Nikita Chruščov z celého srdce daroval jeden faeton Comandante Fidelu Castrovi. Vládce Kuby se vrátil domů letadlem a současnost na dlouhou dobu dosáhla svého cíle po moři. Po příjezdu na ostrov byl ZIL-111 slavnostně předán Fidelovi k použití a velvyslanec Alekseev vedl akci z Unie.