ZIL-170: specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Nákladní vozy KAMAZ musel vidět každý. Jak se jmenuje auto na obrázku níže? Tlama charakteristická pro kamiony KamAZ, konfigurace kabiny, také tři lidé v kabině … a písmena "ZIL" na přední části. Není to však náhoda. Takto vypadá vůz ZIL-170 – jakýsi „otec“aut opouštějících brány závodu v Naberezhnye Chelny (závod nákladního komplexu KamAZ).

Faktem je, že první model současného KamAZu byl navržen v jiném podniku, a to v době, kdy závod KamAZ ještě neexistoval. Zakázku na výrobu závod obdržel. Lichačev ("ZIL"). Byl to jediný podnik, jehož tehdejší výrobní zařízení se s tím dokázala vyrovnat. Model byl úspěšný a po zahájení výroby v Naberezhnye Chelny se inženýři rozhodli, že nemá cenu znovu vynalézat kolo podruhé. První nákladní automobil, který sjel z montážní linky závodu, získal téměř identické vlastnosti s vozem ZIL-170, jehož fotografii můžete vidět v této recenzi.

Historie modelu

Než přejdeme přímo k popisu kamionu, poznamenáváme, že první vozidlo KamAZ opustilo brány továrny v roce 1977rok. Jediný rozdíl, který lze u moderních vozů vidět, jsou obdélníkové světlomety, zatímco neméně slavný ZIL-130 má kulaté světelné prvky.

Proč tedy měly první nákladní vozy KamAZ jiná písmena? Historie ZIL-170 se začala psát v 60. letech minulého století, kdy byl moskevskému závodu pojmenovanému po Lichačevovi objednáno navrhnout nové těžké vozidlo. Minavtoprom zároveň upozornil na dva body: za prvé, že nákladní automobil by měl být jako západní (bez kabiny), a za druhé, že výroba musí být založena na novém místě. Za zmínku stojí, že ve stejné době byl v závodě v plném proudu vývoj ZIL-130 a proběhly také polní testy modelu 3169, který právě mohl splnit všechny požadavky ministerstva.

Auto mělo velkou nosnost, o nic menší nosnost, ale byl to sovětský kapotovaný náklaďák. Do seriálu nevstoupil. Dalším modelem závodu by měl být ZIL-170. Historie vzniku vozu začíná v roce 1968, kdy brány továrny opouští první kabinový traktor (později KamAZ-5410). V roce 1969 byly vydány experimentální verze nákladních automobilů a sklápěčů (respektive KamAZ 5320 a 5510). Ve stejném roce začala výstavba závodu, který později přenesl veškerý vývoj ZIL, již pod názvem KamAZ.

První modely nového podniku měly na kapotě také znak závodu pojmenovaného po nich. Lichačev. Písmena KAMAZ (logo v podobě běžícího koně se podle legendy zrodilo mnohem později, když viděliprvní výstavní model kamionu ze závodu v Naberezhnye Chelny. Někdo z ministerstva řekl, že auto vyrobené v jiném podniku by nemělo nést jméno ZIL. V důsledku toho se moskevský závod vrací k vývoji variant kapotáže a ZIL-170 se pod názvem KamAZ vyrábí dodnes.

Protopip

Po obdržení úkolu závod ZIL koupil několik západních opcí a nakonec se rozhodl pro jednu. Stali se International-made International.

Kabina nového vozu je o něco pravoúhlejší než originál, s uhlazenější přední částí a dvěma kulatými světlomety. Dalším rozdílem od amerických byl vzhled bezpečnostních pásů pro řidiče a jednoho cestujícího (místo pro druhého cestujícího se objevilo již na KamAZu.) Byl také vzat posilovač řízení a myšlenka víceokruhového brzdového systému z prototypu.

Výkonová část

V roce 1969 dostává závod na výrobu motorů v Jaroslavli další zakázku – vyvinout a následně vyrobit motory pro nový vůz. Nový motor přitom musí být dostatečně výkonný – minimálně 200 koní. s., protože auto bude těžké. Yaroslavl představil verzi YaMZ-6E641 a inženýři pro ni vyvinuli převodovku YaMZ-E141. Jednalo se o první verzi motoru na vozech ZIL-170. Motor druhé generace musel být navržen již v roce 1970, protože byly v systému objeveny vážné problémy.

Nový model motoru nákladního automobilu dostal zkratku YaMZ-740. Stejně jako první možnost to bylo8válcový vznětový motor o objemu 10 litrů a s uspořádáním válců ve tvaru V. Jeho výkon byl 210 litrů. S. Pokud mluvíme o normách Euro, pak tyto normy jen stěží splnil, ale v roce 1970 to byla velmi dobrá volba a byl to on, kdo byl nasazen na nákladní vozy ZIL-170.

Specifikace

Při vývoji projektu bylo konstruktérům řečeno, že: za prvé by měl být stroj dostatečně unifikován a za druhé by do něj měly být zahrnuty všechny (nebo téměř všechny) novinky z té doby. Jedním z těchto řešení byla převodovka. Yaroslavl dodala svou skříň na 5 převodů. Konstruktéři toho využili, ale přidali přepážku, v důsledku čehož zvýšili počet rychlostí na 10. Prototyp a následně sériová výroba dostala 10 převodů vpřed a 2 vzad.

Oddělovací obvod byl zcela nový, ale také velmi jednoduchý - pouze 2 kroky. První etapa měla přímé zařazení - takto probíhala první pětka a druhá byla navýšení, díky kterému bylo možné zařadit 6. a další. Stejný rozdělovač fungoval při pohybu vzad: jedna rychlost - "out of the box" a druhá - přes zvyšovací část.

Složení kola

Jednou z podmínek výše uvedené objednávky bylo také to, aby byl kolový vzorec 6x4 založený na 3 nápravách, 6 kolech, pohon na dvě nápravy. I zde byl použit nový vývoj. První a poslední náprava měla své vlastní kardanové hřídele, zatímco prostřední byla vybavena středovým diferenciálem.

Spotřeba paliva

Jedna z nových funkcí, která pozdějipřešel do dědictví prvorozeného nového závodu - to je minimální spotřeba paliva. Nákladní automobil ZIL-170 spotřebuje pouze 34 litrů na 100 km. Tato čísla stále patří k nejnižším u těžkých vozidel této třídy.

Externí parametry

Pokud mluvíme o externích datech stroje, musíme vzít v úvahu několik bodů. Vůz měl být těžký a první varianta s vlastní hmotností 8 tun uvezla 6 tun nákladu. Prototyp byl valník s markýzou, ale následovaly ho tahače a sklápěče. Vývoj těchto úprav se však přiblížil závodu v Naberezhnye Chelny. Proto si pro popis vezmeme palubní verzi. Všechny parametry tohoto vozu ZIL-170 jsou zobrazeny na obrázku výše.

Hlavní rozměry, které se staly stejnými pro všechny stroje, budou uvedeny samostatně. Celková délka je 7435 mm, vzdálenost od nárazníku ke středu prvního kola je 1275 mm, mezi nápravami zadních kol je 1320 mm, zepředu dozadu ve středech je 3190 mm. Celková šířka je 2500 mm, mezi pneumatikami na stejné nápravě - něco málo přes 2000 mm. Zároveň je zesílený zadní pár náprav - každá 4 kola.

Externí údaje také zahrnují charakteristickou mřížku chladiče v pravé horní části přední části, kterou zdědil KamAZ, a mnoho dalších detailů, které splňují mezinárodní požadavky, jako je šněrování na spodní straně markýzy.

Závěr

„ZIL“byl jediným závodem v Sovětském svazu, jehož vývoj, když se dostal do série, se stal vždyúspěšné, jako je ZIL-130. Mnoho následujících modelů bylo odnoží z hlavní série (131, 132, 133540). Stejně tak ZIL-170. Na výrobu těchto verzí byla postavena celá továrna. První vozy nového podniku zcela opakovaly vývoj ZIL, ale později se staly zcela odlišnými vozy. Přesto si oba našly cestu do moderního průmyslu.