Poruchy hlavního brzdového válce, možné příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Každé auto by mělo nejen dobře zrychlit, ale také zpomalit. Tuto funkci plní pady, bicí a mnoho dalších prvků. Provozuschopnost každého z nich je zárukou bezpečnosti řidiče a cestujících. Každý brzdový systém má hlavní brzdový válec. Jeho poruchy, konstrukce a princip činnosti jsou dále v našem článku.

Charakteristika

Tento válec je ústředním prvkem brzdového systému. Jeho účelem je přeměnit mechanické síly z brzdového pedálu na tlak. Tento prvek funguje díky kapalině pod vysokým tlakem.

Zařízení

Všechny moderní vozy jsou vybaveny dvoudílným hlavním válcem. Pokud se jedná o vozidlo s pohonem předních kol, první okruh kombinuje brzdné síly předního pravého a zadního levého kola. Druhá - pravá zadní a přední levá. Pokud jde o vozidla s pohonem zadních kol, zde jsou obrysypracovat jinak. První je zodpovědný za přední kola a druhý za zadní.

Kde se nachází hlavní brzdový válec? Tento prvek je připevněn k vakuovému krytu. Nahoře na prvku je plastová dvoudílná nádržka s brzdovou kapalinou (mimochodem, ta se také nalévá do spojkového systému, pokud je ovládán hydraulickým pohonem). Nádoba je opatřena obtokovými a kompenzačními otvory. Samotná nádrž slouží k vyrovnání hladiny kapaliny v případě ztráty. Může to být odpařování nebo únik. Má známky úrovně. Vždy ho hlídejte a držte ho na maximum. Některá auta mají snímač hladiny kapaliny, který jde do hlavního brzdového válce VAZ-2106. Poruchy spojené s jeho netěsností se zobrazí na přístrojové desce v podobě nouzové kontrolky. Než zjistíte známky poruchy hlavního brzdového válce, zvažte jeho strukturu a algoritmus činnosti. Tento prvek se skládá ze dvou po sobě jdoucích pístů. První z nich spočívá na tyči zesilovače a druhý je ve volné poloze. Protože pracují pod vysokým tlakem, tělo je vyrobeno z kovu a jako těsnění se používají pryžová těsnění. V konstrukci jsou také vratné pružiny, které se vracejí a drží oba písty v jejich původní poloze.

Jak to funguje?

Když řidič sešlápne brzdový pedál, podtlaková tyč tlačí píst. Při pohybu blokuje otvor ve válci (kompenzační). Tlak dovnitřnejprve a poté ve druhém okruhu se výrazně zvyšuje. Kapalina začne proudit do dutin, které se vytvořily v důsledku pohybu prvního a druhého pístu. K jeho pohybu dochází, dokud se v okruhu brzdového systému nevytvoří maximální tlak nezbytný pro činnost kotoučů a destiček.

Po uvolnění pedálu se píst vrátí do své původní polohy působením vratné pružiny. Při průchodu speciálním otvorem hladina v okruhu klesne na atmosférický tlak. Stává se to velmi rychle. Ale ani při prudkém uvolnění pedálu se v pracovním okruhu nevytváří podtlak kvůli přítomnosti hydraulické kapaliny. Celým svým objemem vyplňuje prostor za pístem. S každým novým brzděním kapalina plynule proudí a vrací se přepadovým otvorem do plastové nádržky.

Nouzový režim

Za zmínku stojí vysoká spolehlivost systému. A i když dojde k poruchám hlavního brzdového válce (VAZ není výjimkou), auto bude brzdit správně. To poskytuje druhý nouzový okruh. Pokud dojde k netěsnosti v prvním, píst se bude pohybovat ve válci, dokud se nedostane do kontaktu s druhým. A pak se začne pohybovat a zajistí správnou činnost brzdových mechanismů. Pokud však dojde k netěsnostem v sekundárním okruhu, bude činnost mechanismu mírně odlišná. První píst bude tlačit na druhý, dokud nenarazí na horní část kovového pouzdra. Dále se zvyšuje tlak v primárním okruhu a vůz se rozjíždírozbít. A přestože systém běží v nouzovém režimu, vůz stihne v případě potřeby zpomalit.

Pokud dojde k netěsnosti v sekundárním okruhu, činnost hlavního brzdového válce se liší. První píst vytlačí druhý, načež se přesune na horní část kovového pouzdra. Hladina tlaku v primárním okruhu stoupá. Auto začíná zpomalovat. Samozřejmě s takovými poruchami hlavního brzdového válce je prostě nebezpečné provozovat auto bez opravy. Ale je možné se dostat do nejbližší garáže nebo čerpací stanice.

Příčiny a náprava

Jaké jsou příznaky selhání hlavního brzdového válce UAZ? Poruchy mohou spočívat v poklesu hladiny kapaliny. Ano, neustále odtamtud přichází a odchází. To je však povoleno pouze tehdy, když systém běží, to znamená, když řidič sešlápl a uvolnil pedál.

Pokud při stání na parkovišti nebo v garáži otevřete kapotu a uvidíte minimální hladinu, stojí za to zvážit, proč k tomu došlo. To je způsobeno především opotřebovanými destičkami - píst potřebuje více kapaliny, aby zajistil kompresní práci. Také příčiny poruchy hlavního brzdového válce jsou v rozpadu trubek. Mohou být vyrobeny z mědi nebo hliníku. V místech ohybu jsou gumové. Pokud se jedná o kovové prvky, nelze je ohýbat - pamatujte na to při instalaci. Stává se, že kolo roztřepe trubku. U některých vozidel, pokud dálnice procházípřes oblouk je obalena ochrannou pružinou. Nedovolí, aby kolo otíralo materiál o zem. Při nízké hladině kapaliny pečlivě kontrolujeme těsnost celého systému včetně pracovního a hlavního brzdového válce. Pokud dojde k netěsnosti, je nutné hadici vyměnit.

Nízký práh citlivosti

Existují další známky špatného hlavního brzdového válce. Například pedál začal pracovat příliš nízko, téměř až k podlaze. K tomu dochází, pokud je zaseknutý takzvaný „čaroděj“- regulátor distribuce brzdné síly. Míč může být opotřebovaný nebo může být ucpaný otvor.

Náprava – čištění vnitřku válce.

Soft pedál

Dalším příznakem, který indikuje poruchu hlavního brzdového válce, je příliš měkký pedál. To znamená, že se v systému nahromadil vzduch. Je nemožné provozovat auto s takovou poruchou. Existuje riziko přehřátí systému, protože stlačený vzduch uvolňuje obrovské množství tepla. Brzdová kapalina se bude jen vařit. Odstranění vzdušnosti je velmi jednoduché – je potřeba „odvzdušnit brzdy“. K tomu odšroubujte odvzdušňovací ventil ve válci a sešlápněte pedál, dokud z něj nevyteče ideální kapalina. Neznamená to barvu, ale absenci bublinek v ní. Na konci práce se ventil uzavře. Uniklou kapalinu je nutné znovu naplnit do systému.

Pokud ale problémdochází neustále, může to být vadný podtlakový ventil nebo odtlakování systému.

Pedál klesá na podlahu

Toto je významné zhroucení. V tomto případě je chybou hlavního brzdového válce neaktivní písty, které nemohou vytvářet požadovaný tlak. Výsledkem je, že podložky (zejména pokud se jedná o buben) nejsou schopny se normálně stlačit. Auto špatně zpomaluje. Častým důvodem je také opotřebení destiček. To se ale dá určit podle scénáře. A nejlepší je vést si záznam o výměně spotřebního materiálu. To ušetří spoustu času.

Odtlakování válce

Pokud auto špatně brzdí a hladina kapaliny v nádrži neustále klesá, je možné, že únik je v samotném válci. Pečlivě zkontrolujte vývody obou okruhů a jejich spoje. Na spojích nesmí docházet k úniku. Je velmi snadné jej identifikovat podle mastných skvrn kolem válce a podle specifického zápachu. A pokud v jiných případech můžete „vystoupit“napumpováním systému a vyčištěním kanálů, pak zde stačí pouze výměna.

Zejména pokud se poškození týká samotného kovového pouzdra. Také se starý prvek vymění za nový, pokud jsou na pístu oděrky. Náklady na nový prvek jsou asi 1-1,5 tisíc rublů. Pokud k netěsnosti dojde přes těsnění, zakoupí se opravná sada hlavního válce. Všechny technologické prvky se mění - pružiny, gumičky, manžety.