Poruchy časování: příznaky, příčiny a řešení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Srdcem každé pohonné jednotky a jednou z hlavních součástí každého spalovacího motoru je mechanismus distribuce plynu. Jeho hlavní funkcí je ovládání sacích a výfukových ventilů. Při sacím zdvihu se sací ventily otevřou. Palivová směs se přivádí do spalovacích komor. Při výfukovém zdvihu se výfukové ventily otevřou a výfukové plyny jsou odstraněny z válce. Tento mechanismus jako celek je docela spolehlivý, pokud dodržujete pravidla pro provoz vozu. Ale někdy to taky selže. Podívejme se na hlavní poruchy časování, jejich příčiny a způsoby opravy.

Časovací zařízení

Na začátek si krátce připomeňme, jak tyto mechanismy fungují. U většiny modelů motorů se mechanismus distribuce plynu skládá z následujících součástí a dílů.

Ventily jsou tedy ovládány vačkovým hřídelem. Nejčastěji je vyroben z oceli nebo litiny. Je instalován v klikové skříni. Tato kliková skříň zakrývá kryt rozvodu. Také u moderních motorů lze najít vačkový hřídel vhlava válce. Jak se hřídel otáčí, působí na vačky, které zase působí na jejich ventil.

Součástí konstrukce jsou i posunovače - jsou ocelové nebo litinové. Jejich funkcí je přenášet sílu z vačkového hřídele a vaček na ventily.

Mechanismus má dva ventily – vstupní a výstupní. Jejich úkolem je přivádět palivovou směs do spalovací komory a následně odvádět výfukové plyny. Ventil je tyč s plochou hlavou. Vstupní a výstupní prvky se od sebe liší. Rozdíl se týká průměru hlavy nebo činelu. Tyto rozvodové články jsou vyrobeny z oceli a žáruvzdorné oceli (v případě výfukových ventilů). Noha je tyč s drážkou. Je potřeba k upevnění pružin. Ventily se mohou pohybovat pouze směrem k pouzdrům. Aby se zabránilo vniknutí oleje do válců, používají se těsnící uzávěry. Ke každému z ventilů je připojena vnější a vnitřní pružina. Tyče v rozvodovém zařízení jsou nezbytné k přenosu síly z tlačných prvků na vahadlo.

Vačkový hřídel je poháněn pohonem. Může to být řetěz nebo pás. Pohon přenáší rotaci od klikového hřídele. Rozvod dělá jednu otáčku na dvě otáčky klikového hřídele – to je pracovní cyklus motoru.

Možné poruchy

Mezi poruchami rozvodu se rozlišuje neúplné uzavření ventilu, přílišná vůle mezi dříkem ventilu a špičkou vahadel. Také se opotřebovávají ozubená kola, zdvihátka, tyče, vahadlové hřídele, ložisková pouzdra a čepy vačkových hřídelů.

Uvažujme příčiny a důsledky některých typických poruch tohoto mechanismu a také známky selhání načasování.

Snížení komprese

Jedním z příznaků poruch je snížení komprese motoru a praskání ve výfukovém potrubí. To se děje poté, co se na ventilu vytvoří saze a skořápky. Často může prvek vyhořet. Příčina vyhoření spočívá ve volném uložení sacích a výfukových ventilů k jejich sedlům. Ke snížení komprese přispívají i další faktory. Jedná se o deformaci hlavy válců, zlomené nebo opotřebované pružiny, zaseknutí táhla v objímce, nedostatek místa mezi ventilem a vahadlem.

Snížení výkonu

Poruchy časování se často projevují ve formě poklesu výkonu, v podobě ztrojnásobení a kovových klepání. To vše jsou známky toho, že se ventily úplně neotevírají. Část směsi paliva a vzduchu se nedostane do spalovacích komor motoru. Následně se tepelná mezera zvětší a hydraulické zvedáky selžou. Ve skutečnosti je to důvod poruchy mechanismu a ventilů.

Opotřebení řemene nebo řetězu

Toto je jeden z nejběžnějších problémů s načasováním, který se stává obzvláště často. V tomto případě může motor zcela selhat. Hnací řemen se přetrhne a písty narazí na ventily, které se ještě nezavřely, protože vačkový hřídel se již neotáčí. Důvod spočívá v opotřebení řemene nebo řetězu.

Odstraňování problémů s rozvodovým řemenem

Poškození hnacího řemene vede kkatastrofální následky, a to je obzvláště častý výpadek. Podívejme se na příčiny selhání rozvodového řemene.

Tedy prvek nejčastěji selže kvůli přerušení přímého kabelu. To může být způsobeno tím, že řemen byl přetržen před montáží na motor. Druhým důvodem je přerušení kroucené šňůry.

To se stane, pokud je mezi řemenem a řemenicí vačkového hřídele cizí těleso. V důsledku toho se zařízl hluboko do gumového pásu a šňůra se přetrhla. Může k tomu také dojít, pokud je instalace nesprávná. Stává se, že k této poruše vede neopatrnost - řemenicí vačkového hřídele by se dalo ostrým šroubovákem otočit.

Řezání zubů

Stává se to proto, že napnutí řemene je příliš nízké. Taková porucha rozvodu nevede ke katastrofickým následkům, ale může být narušen provoz motoru. Auto nemusí nastartovat. Mezi důvody lze také vyzdvihnout zasekávání řemenice vačkového hřídele a také nesnášenlivost.

Zářezy na zubech řemene

To je způsobeno příliš nízkým napětím. Vyskytuje se také v důsledku ztráty napětí během provozu.

Praskliny v zadní části opasku

Zde odborníci rozlišují přehřívání řemene, provoz při nízkých teplotách. Kromě toho může být příčinou opotřebený vodicí váleček.

Opotřebené okraje opasku

Pokud je řemen viditelně silně opotřebený z jedné z hran, může dojít k poškození přírubynebo intolerance. V tomto případě se musí jednoznačně změnit.

Řetěz

Po dlouhou dobu se věřilo, že řetěz je mnohem spolehlivější než řemenový pohon. A to je pravda, ale řetěz není zdaleka nesmrtelný. Dochází také k poruchám rozvodového řetězu. Pokud se řemen přetrhne, je tu malá, ale šance na záchranu motoru. V případě otevřeného okruhu může být situace mnohem horší. Řetěz je masivnější než řemen a pokud se přetrhne, motor doslova semele. Dochází k vážnému poškození ventilů a pístů. Obecně existuje pouze jedna porucha řetězu - přetrhne se.

Mezi důvody patří kvalita oleje. Řetězový zdroj je 250 tisíc kilometrů, ale zřídka jdou tak dlouho. Známé jsou případy, kdy se obvod v motoru přerušil při nájezdu 100 a také 60 tisíc kilometrů. To je ale u konkrétních aut častěji tovární závada. Problémy jsou často spojeny nejen s ropou, ale také s chybami inženýrů.

Známky opotřebení

O opotřebovaném řetězu vám řekne několik příznaků. Abyste nemuseli provádět generální opravu motoru (která je obvykle velmi nákladná), je nutné měnit řetěz, když se natahuje.

Pokud motor běží na volnoběh hrubě a nerovnoměrně, řetěz již „sedí“. Tento chod motoru je způsoben tím, že se změnilo časování ventilů. Pokud řetěz cvrliká při volnoběhu, je to také jeden z příznaků, že brzy mohou nastat neopravitelné poruchy pohonu rozvodu.

Pokud je po sejmutí krytu zřejmé, že napínač dosáhl svého maximavzdálenost, pokud se na zubech řetězového kola objeví opotřebení, je nejlepší vyměnit řetěz.

Načasování oprav a údržby

Hlavním problémem tohoto mechanismu jsou opotřebené čepy, vačky a zvětšená vůle v ložiskách. Pro zmenšení mezery je nutné broušení čepů vačkového hřídele. Současně jsou také prohloubeny drážky pro přívod oleje. Krčky jsou broušeny na velikost opravy. Dále po opravě zkontrolujte výšku vaček.

Na ložiskových dílech pro krky by nemělo být ani minimální poškození. Na ložiskových pouzdrech nesmí být žádné praskliny. Po vyčištění a propláchnutí vačkového hřídele nezapomeňte zkontrolovat mezeru mezi hrdly a otvorem v podpěře hlavy válců.

Řetěz by neměl být natažený a mechanicky poškozen. Dokud není opotřebovaná, lze ji upravit. Povolte zajišťovací šroub o půl otáčky. Potom otočte klikovým hřídelem o 2 otáčky a poté utáhněte zajišťovací šroub.

Zbytek řešení problémů s rozvodem spočívá ve výměně opotřebovaných dílů. Je také nutné pravidelně seřizovat ventily u vozidel, která nemají hydraulické zvedáky.

Závěr

Jak můžete vidět, v rozvodovém mechanismu jsou nejoblíbenějšími problémy hnací řemeny a řetězy. S tím se profesionálové při opravách nejčastěji potýkají. Ostatní poruchy jsou méně časté. Je však třeba si uvědomit, že je obtížné diagnostikovat tento uzel samostatně - často mohou příznaky odpovídata další poruchy. Je také třeba připomenout, že většina problémů s načasováním povede k porušení distribučních fází. A pak můžete začít hledat příčiny a způsoby, jak načasování řešit. Teplotní vůle ventilů si můžete nastavit nezávisle a vše ostatní je lepší svěřit odborníkům.