Snímač vačkového hřídele: kontrola, příznaky, oprava a výměna

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V procesu přechodu z karburovaného energetického systému na vstřikovací systém byli inženýři zapojení do vývoje moderních automobilů nuceni vytvořit nová technická řešení. Pro spolehlivý a dobře koordinovaný provoz systému je tedy nutné jasně znát přesný okamžik, kdy by mělo být palivo vstřikováno do spalovacích komor, a také čas, kdy by měla být aplikována jiskra. Dnes se k řešení tohoto problému používá snímač vačkového hřídele. Co to je a jak to zkontrolovat? Informace na toto téma zvážíme v tomto materiálu.

Přiřazení senzoru

Pokud palivo není přiváděno v okamžiku sacího zdvihu, rozšíří se podél potrubí. Když začne sací zdvih, na stěnách zůstane malé množství benzínu. Proto bude směs chudá.

Z tohoto důvodu je výkon sníženmotoru a také zvyšuje intenzitu opotřebení skupiny válec-píst a ventilů. Snímač vačkového hřídele vám umožní přesně sledovat správný okamžik dodávky paliva a jiskry. Na vačkovém hřídeli totiž závisí činnost hlavy válců, ventilů a správnost fází distribuce plynu.

Zařízení

Ve skutečnosti to není nic high-tech. Uvnitř malého zařízení je známý Hallův senzor, ale v trochu jiném designu. Prvek slouží k určení úhlové polohy rozvodu v souladu s klikovým hřídelem. Data jsou poté odeslána do ECU.

Princip fungování

Jak již bylo uvedeno výše, snímač vačkového hřídele je založen na známém Hallově snímači. Vše funguje následovně. Pokud skrz induktor projdou kovové prvky, změní se elektromotorická síla samotné cívky. Na rozdíl od snímače klikové hřídele prvek polohy vačkového hřídele přesněji sleduje nejen aktuální stav pístů, ale také hlídá časování ventilů. Ostatně je známo, že jeden cyklus činnosti čtyřdobého spalovacího motoru je jedna otáčka vačkového hřídele a dvě otáčky klikového hřídele. Prvek má jiný název - fázový senzor.

Kde je DPRP?

Začátečníci, kteří se setkají se vstřikovacím motorem, nemusí vědět, kde je umístěn snímač polohy vačkového hřídele. Najdete jej v oblasti ozubeného kola nebo disku pohonu vačkového hřídele.

U modelů od AvtoVAZ s osmiventilovým motoremprvek je instalován na skříni hlavy válců. V 16ventilové pohonné jednotce je třeba hledat ze strany, kde je instalován přední vačkový hřídel. Nachází se v oblasti generátoru.

Synchronizace snímače vačkového a klikového hřídele je zajištěna pomocí benchmarku - jedná se o kovový kolík, který je na disku nebo na ozubeném kole. Část označuje polohu pístu prvního válce na TDC. U některých pohonných jednotek lze namísto referenční hodnoty použít mezerový kroužek, který prochází snímačem vačkového hřídele VAZ. Když benchmark nebo jeho signálová mezera projde senzorem, vygeneruje impuls. Ten bude synchronizovat systém napájení motoru a zapalování.

Co ovlivňuje provoz VDP?

Hlavními faktory ovlivňujícími působení tohoto prvku jsou neustále kolísající teploty, vibrace a také prach a kovové třísky. Odborníci doporučují tento prvek pravidelně měnit. V průměru v ruských podmínkách přežije DPRV až sto tisíc kilometrů. To je ale možné za normálních provozních podmínek. Včasná výměna snímače vačkového hřídele také pomůže vyhnout se problémům (například neočekávané poruše zapalování na cestě).

Při spouštění motoru je teplota součásti přibližně stejná jako teplota atmosférického vzduchu. Jak se motor zahřívá, zvyšuje se i hodnota na snímači. Pokud systém napájení a zapalování nejsou synchronizované, motor se vůbec nespustí nebo bude pracovat s vážnými přerušeními. Pokud je spalovací motor špatně nakonfigurován, snímač bude vnímatzvýšené vibrace. V moderním motoru je mnoho různých třecích ploch – v důsledku tření vzniká kovový prach. Pokud systém mazání nefunguje správně nebo selžou držáky motoru, bude tohoto prachu více. Kovové třísky se usadí na magnetu prvku, což negativně ovlivní jeho funkci.

Příznaky špatného fungování DPRV

Jak můžete určit, že tento prvek je mimo provoz a je třeba jej na autě vyměnit? Prvním voláním hlásícím poruchu snímače vačkového hřídele bude náhlé zvýšení spotřeby paliva, pokles výkonu motoru a nestabilní chod pohonné jednotky. Nejsou žádné další příznaky. Pokud se však takové problémy objeví, vyplatí se zahájit kontrolu u DPRV.

kódy chyb DPRV

Moderní auta jsou řízena ECU. To je jejich plus. Na rozdíl od technologie karburátoru, kde musí být řidič tak trochu mechanik, elektrikář a specialista na motory, vstřikovač dokáže diagnostikovat sám sebe.

U modelů od AvtoVAZ, pokud dojde k poruše tohoto mechanismu, můžete pozorovat chybu snímače vačkového hřídele 0340. Můžete také pozorovat žlutou značku - „Mlýnek na maso“nebo Kontrola motoru. Tento proces se projevuje následovně - v okamžiku nastartování motoru běží startér několik sekund. Poté se na displeji zobrazí toto chybové číslo 0340.

Faktem je, že ECU při spouštění jednotky očekává příjem určitého signálu z DPRV. Pokud ne, pak blok neníbude schopen dát impuls systému zapalování a přívodu paliva. Proto se motor nespustí. Příslušná kontrolka se rozsvítí. Snímač vačkového hřídele VAZ můžete diagnostikovat pomocí palubního počítače.

Je tu další chyba. Jeho index je 0343. Lze jej pozorovat méně často než první a přímo ukazuje, že fázový senzor je vadný. Problém je vyřešen pouze úplnou výměnou prvku. Tato chyba nevyžaduje seriózní diagnostiku a návštěvy servisních středisek, ale nemusí vždy znamenat, že snímač polohy vačkového hřídele nefunguje. Často je chyba způsobena oxidovanými kontakty. Může k tomu také dojít v důsledku vadného DPKV, rozvodového řemene, který se utrhl o jeden zub, nebo uvolněného klikového hřídele.

Je zde řada dalších chyb:

• 0300 － označuje vynechání zapalování.
• 0341 － nesprávné časování ventilů.
• 0342 － slabý signál z RPF.
• 0343 － Vysoký signál.
• 0344 － přerušované a nepravidelné signály z RPF.
• 0365 － žádný signál z obvodu RPF.

Příčiny selhání

Existuje velké množství důvodů, proč může senzor selhat. V tomto případě není nutné, aby byly problémy se snímačem. Nejčastěji mohou být v elektroinstalaci nebo jiných prvcích palubní sítě.

Stává se, že snímač není připojen k signálovému vodiči. Vlhkost v terminálu může také způsobit poruchy. Pokud je signální vodič zkratován k zemi nebo přerušen, objeví se chyba. Pokud dojde k uzavřenído palubní sítě signálního vodiče DPRV, vede to také k poruše a k výše popsaným příznakům.

Jak mohu zkontrolovat DP?

Ne každý ví, jak testovat funkci snímače vačkového hřídele, ačkoli tento postup je velmi podobný kontrole Hallova snímače. Změřte napětí mezi svorkami. K práci potřebujete multimetr s funkcí měření stejnosměrného napětí.

Prvním krokem je zkontrolovat, jak je snímač připojen k signálovým vodičům. K prvku by mělo přijít napětí +12 V a hmotnostní šňůra. Pokud je napájení, nastartujte motor a zkontrolujte pulzy snímače. Měly by být na signálním vodiči. Také nebude zbytečné kontrolovat, zda je v konektoru vlhkost. Zoxidované nebo kontaminované kontakty jsou důkladně očištěny a vysušeny. Poté zkontrolujte neporušenost izolace signálních vodičů. Poškozená izolace je jednou z nejčastějších příčin problémů s CVD.

Senzor je velmi blízko motoru, takže při neustálém zahřívání a chlazení izolace zkřehne a drolí se, což vede ke zkratu.

Dále zkontrolujte odpor izolační vrstvy. Mělo by to být asi 0,5-1 kOhm. U různých modelů může být hodnota v rozmezí několika kOhm. Hlavní je pevná a nepoškozená izolace.

Jak otestovat dvouvodičový DPRV?

Pokud je na autě nainstalován právě takový prvek, bude ověřovací algoritmus následující. Multimetr je nastaven do režimu měření střídavých napětí. Poté zapněte zapalování. Dále určete napětí v obvodu. Jedenkontakt je připojen k zemi, druhý je zkontrolován pro každý vodič, který je v konektoru snímače. Pokud v některém z vodičů není žádné napětí, senzor je vadný.

Můžete také nastartovat motor. S jedním kontaktem je multimetr připojen k prvnímu vodiči DPRV, s druhým - k druhému. V případě provozuschopnosti se na obrazovce zařízení zobrazí oscilující napětí v rozsahu 0-5 Voltů. Pokud toto není dodrženo, je třeba vyměnit snímač.

Třívodičový

Ověřovací algoritmus je zde následující. Multimetr se přepne do režimu měření stejnosměrného napětí.

Poté zapněte zapalování. Jedna sonda je připojena k zemi, druhá - k napájecímu vodiči snímače. Naměřené napětí je porovnáno s nominálním.

Jak vyměnit DPRV?

Výměna snímače vačkového hřídele je extrémně jednoduchá operace. Prvek je držen na skříni motoru jedním šroubem. Pro výměnu vyjměte čip ze snímače, poté odšroubujte šroub a vytáhněte prvek ze sedla. Dále nainstalujte nový senzor.