Motory Cummins: specifikace, odborné recenze a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Motoristé už o vznětových motorech americké značky Cummins slyšeli hodně. Motory Cummins jsou již dlouho tvrdošíjně instalovány do nákladních a osobních automobilů domácích i zahraničních výrobců. Těmito motory jsou vybaveny vozy Gazelle, kamiony Kamaz, pickupy Nisssan, různé autobusy a další zařízení. Pojďme blíže poznat tohoto výrobce a jeho produkty.

Historie vývoje Cummins

Již více než 95 let vyrábí tato společnost vysoce kvalitní, ekonomické a účinné motory Cummins. Dnes je tato značka považována za jednoho z lídrů v oboru.

Společnost byla založena v roce 1919 ve Spojených státech amerických, konkrétněji v Indianě. Za zakladatele lze považovat Clessiho Cummise, byl to prvotřídní automechanik. Vynález Rudolfa Diesela ho inspiroval natolik, že v témže roce postavil svůj vlastníprvní jednotka. Měl jen 6 litrů. S. moc, ale to byl jen začátek.

Motor pro zemědělce

Motor se brzy stal rozšířeným a oblíbeným mezi místními farmáři. Na konci sezóny bylo možné ICE vrátit za poloviční cenu. V roce 1929 začal Cummins vyrábět dieselové motory pro jachty a lodě a poté se začaly vyrábět dieselové generátory. Ve 30. letech 20. století se do většiny nákladních automobilů a limuzín Packard začaly instalovat dieselové motory Cummins.

Výrobce dnes dodává dieselové jednotky s výkonem od 70 do 3500 koní. S. Motory jsou vyvíjeny v 56 různých podnicích po celém světě. Více než 160 zemí po celém světě používá produkty společnosti v různých oblastech průmyslu a výroby.

Klíčové funkce

Vzhledem k tomu, že produktová řada společnosti je velká, jejich výkon se velmi liší od 70 do 3500 hp. S. Zvláštností těchto motorů je, že se výrobce specializuje pouze na dieselové motory. Díky úzkému ohnisku je možné dosáhnout velmi vysokých výsledků. Například točivý moment u některých modelů dosahuje 13 000 Nm.

Mezi motory můžete najít modely s různými designy. Mezi nejoblíbenější patří 4válcové a 6válcové řadové jednotky. Sortiment však zahrnuje také modely ve tvaru V.

Rozvody u těchto motorů většinou tvoří ventilový mechanismus, vačkový hřídel a pohon. Ventilový mechanismus je prezentován ve formě samotného ventilua sedla. Pro zvýšení výměny plynu a zvýšení výkonu obsahuje každý válec motorů této značky 2 páry sacích a výfukových ventilů. V závislosti na modelu může být vačkový hřídel umístěn jak dole, tak nahoře.

Pohonný systém je založen na elektronickém vstřikování. To umožňuje, aby motory byly docela ekonomické. Palivový systém využívá patentované filtry vyrobené podle nejvyšších technologií a potrubí je vyrobeno z antikorozních materiálů, které mají minimální hydraulický odpor. To umožňuje společnosti být lídrem v oboru.

Cummins ISF Family

Rodinu vznětových motorů ISF v současné době reprezentují dva vznětové čtyřválce o objemu 2,8 litru a 3,8 litru. První jde do Gazely, druhá je instalována na Vladai. Tento rozdíl v objemu motorů je dosažen díky různým velikostem. Design obou jednotek je přitom maximálně sjednocen. Inženýři používají společné díly v obou energetických uzlech na 70 %.

2, 8litrový motor má 6 nastavení výkonu. Gazely používají téměř minimální z nich. Toto je nastavení 120 hp. S. Kromě takto odlehčené verze existují i modely s výkonem 131 koní. s a 150 l. S. Co se týče točivého momentu, ten je zhruba 360 Nm při 1800 ot./min. Pokud necháte klikový hřídel točit na vysokou rychlost a upravíte posuv, můžete získat další tři nastavení výkonu.

Motor Cummins Valdai

3, 8litrový motor umožňuje"Valday" mít na trhu docela dobrou poptávku. Dnes lze toto auto bezpečně srovnávat s některými zahraničními vozy. Tato jednotka má pouze tři nastavení výkonu. Vozík je vybaven nastavením na 154 litrů. S. Ne nejvýkonnější, ale na takový stroj zcela dostačující.

Pokud jste obeznámeni s nabídkou vznětových motorů tohoto výrobce, pak je 3,8litrový motor svými konstrukčními vlastnostmi poněkud podobný litrovým motorům. Jednotka je vybavena litinovým blokem válců bez vložek. Zde je společná hlava pro každý válec ze stejné litiny, tradiční čtyři ventily, turbodmychadlo. Stroj je také vybaven palivovým systémem Common Rail.

Spotřeba paliva

Ti z řidičů, kteří používali „Valdai“s motorem Minsk, sebevědomě prohlašují, že „Cummins“je hospodárnější. Průměrná spotřeba je cca 14-17 l / 100 km.

Motor pro GAZelle Cummins

Čínští Cummins byli instalováni na Gazelle. Pojďme ho lépe poznat. Jedná se o pohonnou jednotku o výkonu 120 koní. S. s točivým momentem 297 Nm.

Výkon motoru je pro domácí řidiče více než dobrý. Téměř stejné indikátory byly kdysi v benzínovém motoru s GAZ-53. Nosnost ale nebyla 1,5 tuny, ale až 4.

Rakouské motory, kterými byly vozy vybaveny dříve, výrazně ztrácí na Cummins. I výkonný ZMZ-405 ztrácí na naftu co do točivého momentu. To je základ všeho, odtud nejlepší dynamika při akceleraci, snadnější rozjezd naloženéhovozidlo.

Umístění motoru v "Gazelle"

Motor Cummins 2.8 se krásně vejde pod kapotu vozu. Podle geometrických charakteristik jej lze porovnat s ZMZ-402. Agregát byl navržen jako univerzální motor, nevázaný na žádný model. Ukázalo se, že je docela kompaktní a pohodlný.

Vakuová pumpa je umístěna nahoře. Vodní čerpadlo je umístěno na boku bloku válců. Čerpadlo je navíc sdruženo v jeden celek s olejovým čerpadlem. Olejové čerpadlo je téměř stejné jako u VAZ-2108. Toto čerpadlo má vzhledem ke své velikosti vynikající výkon. Pohon vodní pumpy je klínový žebrovaný řemen, který zároveň slouží jako pohon ventilátoru.

Funkce

Motor na GAZelle Cummins se vyznačuje vačkovým hřídelem v bloku a pohonem rozvodu ve formě jednořadého řetězu. V tomto případě je samotný řetěz umístěn na straně setrvačníku. Inženýři to udělali, aby eliminovali zbytečný hluk. Řetěz je vybaven automatickým napínákem. Na jejich údržbu můžete zapomenout, jsou tak spolehlivé. Těsnění hlavy válců jsou typově nastavitelná, vyrobená z ocelových plechů, takže nevyžadují speciální servis.

Je zde zajímavá funkce. Zajímavostí je, že pohon palivového čerpadla není poháněn řetězem, ale samostatným ozubeným kolem na klikové hřídeli. Inženýři tedy optimalizovali motor Cummins. Jeho zařízení je promyšleno tak, aby vylučovalo zbytečnou práci pro řetěz.

Komumotor by mohl fungovat v našich zeměpisných šířkách, je vybaven vyhříváním pro snadnější startování. Elektrickou cívku lze nalézt v sacím potrubí. Palivové filtry jsou také vyhřívané.

Údržba a opravy

Výrobci doporučují pravidelnou údržbu hlavních součástí, výměnu maziv, kontrolu funkce elektronické části a pravidelnou výměnu palivových filtrů. Doporučuje se provést seřízení motoru podle pasu. Pak se nepovede a nebude muset být opravován. Podle pasu je frekvence služeb poměrně velká. To potěší operátory.

Pokud motor selže, je vhodné před opravou motorů Cummins provést elektronickou diagnostiku. Tato jednotka je vybavena elektronickým systémem, který pomocí chybových kódů dá jasně najevo, který uzel je mimo provoz.

Hodnocení vlastníka

Vlastníci Valdaeva s ISF 3.8 si myslí, že se auto ukázalo jako velmi praktické. Kromě účinnosti naftového agregátu jsou velmi nízké i provozní náklady. To vše je kombinováno s vysokými zdroji jednotek jednotky.

To ale není vše, co majitele aut s motorem Cummins potěšilo. Recenze říkají, že se jedná o téměř bezproblémovou jednotku. S včasným servisem a zcela bez problémů. Auto startuje i při nejnižších a extrémních teplotách. Spotřeba paliva do 11 litrů. Samozřejmě dochází k drobným úpravám, ale vážné poškození není pozorováno.

Řidiči jsou s motorem spokojeni. Mnoho se mění na GAZely ze zahraničních vozů. Pro motor vyrobený v Číně je to vrchol možností. Oprava je poměrně jednoduchá, pokud rozumíte konstrukci dieselových motorů, lze většinu standardních poruch ošetřit sami, aniž byste navštívili oficiální servisní střediska. Aby se motor Cummins neopravoval příliš často, recenze motoristů doporučují pravidelné výměny oleje a spotřebního materiálu.

Mnoho řidičů si stěžuje na vysokou hlučnost tohoto vznětového motoru, zejména pokud jezdili s benzínovými jednotkami. Ano, hluk je z něj stále patrný, tím spíše, že pod kapotou je umístěna i turbína. Mnozí si stěžují, že se auto v létě velmi zahřívá. Někdo píše, že trochu chybí dynamika. Jednotka není vhodná pro ty, kteří milují vysokou rychlost. Auto aktivně zrychluje při 2000 ot./min. s turbínou.

Náklady na motory

Ti, kteří se rozhodnou koupit motor Cummins - cena je přibližně 500 000 rublů. Za tuto cenu si můžete zakoupit 2,8litrový motor pro GAZelle. "Cummins Valdai" bude stát ty, kteří si přejí, 625 tisíc rublů. Samozřejmě je to velmi drahé. Ale existuje i jiný způsob. Za 150 tisíc rublů si můžete koupit dokonale fungující pohonnou jednotku s najetými kilometry pro GAZelle. To je skvělá cena za čínský motor. Co je nejzajímavější, jeho zdroj je velmi velký, asi 500 tisíc kilometrů. Za tu cenu je to docela dobrá volba. Ano, a spotřeba paliva je nižší než u analogů typu UMPa ZMZ.

Takže jsme zjistili, jaké motory Cummins mají, recenze majitelů automobilů, cenu a specifikace.