Vogele - finišer na asf alt. Specifikace, výkon

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Vogele má více než 150letou historii. Společnost překonala mnoho překážek, než našla své pravé poslání. Do roku 1926 se zabývali výrobou zařízení pro železniční průmysl. Po nějaké době jsme přešli na výrobu finišerů.

Zakladač patří do kategorie složitých strojů a vyžaduje vysokou kvalifikaci inženýrů a vývojářů. Stroje provádějí typické úkony spojené s pokládkou asf altobetonové směsi a její nivelací. Jedna jednotka je schopna nahradit celou řadu pracovních zařízení. Vše, co finišer potřebuje, je včasné dodání pracovního materiálu.

Vogele je lídrem v oblasti silničních stavebních strojů

Po prvním úspěšném vzorku přemýšleli specialisté společnosti o zlepšení svých dovedností. V roce 1950 byl vyvinut model se zásobníkem hotové směsi asf altu, ve stejném roce stroj opustil montážní linku Vogele. Dlaždič byl ve své době průlomový ve stavbě silnic.

Na dnešním trhuVogele zaujímá první místo mezi vybavením této třídy. Společnost nedělá nic jiného, kromě vytváření a zdokonalování strojů na asf altování a také jejich doplňkového vybavení. Vznik mobilních podavačů, kde je směs podávána průběžně, je způsoben potřebou automatizace procesu. To umožnilo urychlit pokládku vozovky bez dalších nákladů. Společnost, kterou jsme recenzovali, byla první, kdo použil tento typ systému.

Zatím neexistuje jediný podnik, který by mohl soutěžit s Vogele. Dlaždič vytvořený inženýry ve spojení s mobilním podavačem tvoří celý komplex, který může pracovat autonomně.

Vogele Super 1603-1

Pod modelovým číslem 1603-1 společnost vyrobila jednotku pro univerzální použití. Je vhodný pro dláždění asf altových vozovek na ulicích, chodnících, obytných čtvrtích i na dálnicích a víceproudých dálnicích.

Pracovní zařízení lze dodat v několika verzích. Zpravidla je model s potěrem vybaveným elektrickým ohřevem a vibračním paprskovým zařízením pro pěchování považován za nejoblíbenější mezi podniky výstavby silnic. Navíc je možné instalovat speciální lišty pro zlepšení těsnění. Spolu s kamny je klientovi dodávána samostatná sada nástavců do velikosti 6,5 metru. Model 1603-1 umožňuje rozšíření až na 8 metrů. Všechny přílohy mohou býtzakoupené samostatně od oficiálních zástupců Vogele. Finišer je vybaven zásobníkem, který pojme cca 13 tun hotové směsi. Bočnice se skládají pomocí hydraulických válců, aby byla zajištěna plná spotřeba materiálu.

Vogele Super 1800-2

Pásový finišer 1800-2 se používá pro větší zakázky než verze 1600-2. Jsou možné aplikace na malých plochách i pro výstavbu cyklostezek. Díky pásovému podvozku má stroj nejlepší stabilitu z celé řady Vogele. Finišer se snadno udržuje a obsluhuje a je známý svou spolehlivostí a hospodárností s vysokou produktivitou. Může být dokonce použit jako samostatné zařízení bez dalších pracovníků.

Maximální šířka povrchu dlažby může být až 9 metrů. Zároveň se tloušťka vrstvy pohybuje od 3 do 30 cm. Šířka stroje v přepravní poloze je 2,55 m, díky čemuž jej lze přepravovat pomocí přívěsu bez dalších povolení, která jsou vydávána pro nadrozměrný náklad.

Vogele Super 1900-2

Model 1900-2 patří do třídy těžké techniky. Jedná se o finišer Vogele, který předčí podobné stroje u konkurence a je na špičkové úrovni, pokud jde o dlažbu. Pomocí hydraulického pohonu dochází k roztažení nivelační desky, která dokáže vytvořit pás o délce 6 metrů již při jednom přejezdu. Použití vyhrazenoexpanzních zařízení lze tento údaj zvýšit až na 8,5 m. Dodatečně lze dodat tři typy desek s pracovními rozměry 8,5; 9, 0 a 10 metrů. Tuhost konstrukce je zajištěna systémem trubkových vedení.

Management

Hlavním úkolem elektronických systémů je vytvořit návrhový profil vozovky v souladu se všemi technologickými požadavky. 1900-2 používá dva typy řídicích systémů: analogový a digitální.

První jsou potřeba k nastavení základního povrchu pomocí kopírovacího řetězce, který byl dříve nastaven týmem geodetů. Speciální sonda, klouzající po této struně, vysílá do regulátoru signály o možných odchylkách. V závislosti na přijatých datech se mění trajektorie, po které se finišer Vogele pohybuje. Charakteristiky senzoru se mohou lišit v závislosti na požadovaném výsledku.

Digitální systém používá k měření výšky bodu ultrazvukové a laserové senzory. Parametry jsou předem nahrané do řídicí jednotky stroje. Všechna data jsou předběžně koordinována s hlavním inženýrem a týmem geodetů. To je nezbytné, aby se snížila práce druhého a také se zvýšila přesnost projektu.

Doprava a distribuce materiálů

Kapacita bunkru je 14 t. Zároveň je k dispozici speciální brána pro provádění údržbářských prací na stroji. OpravitPokladače Vogele lze provozovat přímo na staveništi. Zároveň vyjmou celou sestavu a vymění ji za novou. Tento způsob opravy šetří spoustu času, a tím zkracuje prostoje stroje.

Aby se zabránilo mechanickému poškození, je na bunkru hřídel tlumící nárazy, o kterou se při vykládání opírá bok sklápěče.

Šnekové šneky, nutné pro rovnoměrnou distribuci směsi, umožňují výměnu pracovních nožů a jsou výškově nastaveny vzhledem k podpěrám šnekové komory.

Pro a proti

Stroje řady Super jsou prezentovány ve formě 13 pohybů. Jednotka je schopna vytvořit pás o šířce 1,8 až 16 m, kapacita finišeru Vogele se pohybuje od 200 do 1500 t/h.

Technika může současně provádět dláždění, stejně jako distribuovat asf altovou směs po celé šířce budoucí silnice, poté je zhutněna.

Hlavní nevýhodou pracovních zařízení Vogele je velmi vysoká cena jednotek. Oprava jednoho stroje stojí několikanásobně více než stejný typ práce prováděný na domácích strojích.

Cost Vogele

Stroje Vogele jsou velmi žádané na trhu s vybavením pro stavbu silnic. Finišer si můžete pořídit za poměrně různé ceny, vše závisí na technickém stavu a také na stupni provozní doby zařízení. Minimální cena na sekundárním trhu za jednotku v roce 2006 můžerovná se 5,5 milionu rublů.

Pokud se bavíme o novém zařízení, tak za zařízení vyrobené v roce 2013 žádají od 19 milionů. Zcela nové auto bude stát více než 20 milionů rublů.

Mnoho silničních společností, které nemají dost peněz na nákup finišeru, si ho pronajímá. V průměru to stojí 3 750 rublů za hodinu nebo 30 000 za směnu. I přes tak vysoké náklady jsou auta oblíbená. Na oplátku společnost dostává spolehlivé vybavení s velmi vysokou produktivitou.