ZIL-135 ("Hurikán"): foto a technické vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

První vojenská nákladní auta se výrazně lišila od toho, co se vyrábí nyní. Již během Velké vlastenecké války si získaly obzvláštní oblibu takzvané víceúčelové dodávky, různé druhy služebních vozidel a mobilní opravárenské vlaky.

Byla to válka, která urychlila vývoj strojírenství a dále jej posunula na vyšší a dokonalejší úroveň. Aby byly uspokojeny všechny touhy a potřeby armády, jsou zapotřebí specializovaná vozidla. Díky zájmu vojenských útvarů se vozidla jako vojenské nákladní vozy vyráběla neuvěřitelnou rychlostí a pokaždé byla stále dokonalejší.

V porovnání s prvními vzorky technologie se moderní doprava zdá být něčím neobvyklým a high-tech.

ZIL-135 "Hurikán"

Reaktivní systém ZiL-135LM „Uragan“byl původně navržen k ničení obrněných a lehce obrněných vozidel, malých motorizovaných pěchotních jednotek a tankových oddílů. ZiL-135 LM se používá jako základní stroj,jehož vlastnosti jsou pro tento úkol vhodné.

Historie vývoje

Zpočátku bylo auto vyvinuto podnikem ZIL a model ZIL-135L se lišil od ostatních vozidel podniku přítomností automatické převodovky. 135. model má šestistupňovou hydromechanickou převodovku. Zpočátku byly takové jednotky vyvinuty a vyrobeny jednou z vysoce vybavených nástrojových dceřiných společností ZiL.

BAZ nemohl vyrobit takový GMF kvůli tomu, že neexistovalo žádné specializované zařízení, právě z tohoto důvodu bylo nutné urychleně vytvořit novou převodovku. Tentokrát byl vůz vybaven pětistupňovým manuálem, který byl pro práci s motorem YaMZ jako stvořený. Tento návrh byl dopracován, v důsledku čehož se změnila hodnota převodových poměrů. Pro normální a dobře koordinovaný chod převodovky a pohonné jednotky konstruktéři nainstalovali dvoukotoučovou spojku. Pro vyřešení problémů se synchronizací byly vytvořeny spárované řídicí jednotky.

Během zimy konstrukční kancelář úspěšně dokončila vývoj a úpravu nového podvozku. 4. března 1963 byl představen první vůz ZIL-135 LM s mechanickou převodovkou. Hlavním konstruktérem byl Ph. D. L. P. Lysenko. Kvůli změně převodovky se rychlost a trakce mírně snížily, ale nakonec se vůz stal hospodárnějším.

Podvozek

Stejně jako jeho předchůdce má nový ZIL-135 LM dvakarburátorové motory. Jedná se o motor ve tvaru V s 8 válci modelu ZIL-375Ya. Výkon každé z pohonných jednotek byl přitom 180 „koní“. Pro lepší chlazení byly po stranách oddílu s pohonnými jednotkami instalovány dva chladiče, jejichž ventilátory byly poháněny každý vlastním motorem. Pro pohon každého z elektromotorů byly instalovány dva generátory z nádrže. ZIL-135 LM je první vojenský nákladní automobil, který má zcela nový systém zapalování.

Funkce

Stínený zapalovací systém umožnil oddělit práci dvou motorů. V případě, že jeden z motorů selže, stroj neztratí mobilitu. Dokonce i jedna pohonná jednotka umožňuje bojovému vozidlu dosáhnout základny bez ztráty rychlosti a také schopnosti cross-country. Nebyl jediný případ, kdy by se tento vůz vrátil na základnu pomocí remorkéru. To se nikdy nestalo ani v Afghánistánu.

Použití dvojitého motoru

Použití systému dvou motorů na ZIL-135 bylo způsobeno neochotou zvýšit úroveň spolehlivosti tohoto kolejového vozidla. Hlavním důvodem bylo, že v době vzniku vojenského stroje v celém SSSR neexistovala jediná automobilová pohonná jednotka, která by se vyznačovala tak velkou silou. Navzdory tomu je spolehlivost skutečně několikanásobně vyšší než u jeho předchůdce. Hlavní nevýhodou je úroveň spotřeby paliva, ta byla prostě katastrofální. V tomto ohledu bylo mnoho stížností.

Tropická varianta

Pro země s tropickým klimatem byla vytvořena speciální exportní verze ZIL-135 LMT. Hlavním rozdílem mezi touto instancí a základním vozidlem je zesílený chladicí systém a také speciálně navržené utěsněné elektrické vybavení. Vzhled se také změnil, ZIL byl natřen pískovou barvou. Spolu se všemi změnami byl v programu i specializovaný podvozek se dvěma bateriemi. Za zmínku stojí, že v základním stroji jsou instalovány čtyři baterie. Změnil se design a také upevnění krytů v motorovém prostoru. Tyto upevňovací prvky jsou nutné pro montáž přídavného nabíjecího stroje značky TZM 9T29.

Prototyp

Nový prototyp lehkého modernizovaného podvozku 135 LMP vznikl v roce 1972. Tento podvozek byl navržen jako univerzální vozidlo. Prototyp se od svého předchůdce lišil vylepšenými tlumiči a také výkonnějším posilovačem brzd. V autě bylo také nové topení. Zlepšení ovlivnilo vzhled, objevil se nový kryt, ve kterém bylo umístěno další vybavení. Byl umístěn za přední částí obložení kabiny. Po testech byla stanovena kontrolní spotřeba paliva, která již vzrostla na 100 litrů na 100 kilometrů. Spolu s tím se rezerva výkonu snížila na 520 km.

Závěr

Nákladní vůz zcela vyhovoval armádě z technického hlediska, ale s názorem vědců zapojených dovývoj jeho nových prototypových variant nemohl být ignorován. Například modifikace ZIL-135 E zůstala jako prototyp, navzdory zlepšeným technickým vlastnostem. Pro 135E byl upraven podvozek základního vozidla 135L, který byl nakonec vybaven odpružením torzní tyčí na předních i zadních kolech. Toto vozidlo prakticky nemělo nedostatky předchozích prototypů, ale z neznámých důvodů se nedostalo do výroby.