2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02
Požadavky na vznětový motor z hlediska výkonu, šetrnosti k životnímu prostředí a hospodárnosti se každým rokem jen zvyšují. A pouze ideální tvorba hořlavé směsi může tyto požadavky uspokojit. Proto musí celý vstřikovací systém fungovat efektivně a poskytovat nejjemnější sprej pod vysokým tlakem.
Takový systém, který kombinuje vstřikovač paliva a čerpadlo v jedné jednotce, je čerpadlo-vstřikovač. Podobně jako u vstřikovacího čerpadla i vstřikovač čerpadla vstříkne určitý objem směsi ve správný čas. Vzhledem k tomu, že pro každý válec motoru je jedno čerpadlo-vstřikovač, v takovém systému nejsou žádné palivové potrubí vstřikovacího čerpadla.
Vstřikovací zařízení je následující: vstřikovací čerpadla nafty jsou umístěna v hlavě válců. K jejich pohonu slouží 4 speciální vačky na vačkovém hřídeli. Síla na plunžry čerpadla-vstřikovače se přenáší přes vahadla. Díky speciálnímu profiluhnací vačka čerpadlo-vstřikovač, vahadlo nejprve prudce stoupá a poté plynule klesá.
V okamžiku, kdy dojde k prudkému zvednutí vahadla, dojde ke stlačení pístu velkou rychlostí. Proto dochází k vysokému tlaku. Jakmile se vahadlo začne pomalu spouštět, píst také zahájí pomalý a stálý pohyb nahoru. Tato konstrukce umožňuje plynulé proudění paliva do tlakové komory bez vytváření vzduchových bublin. Doba a perioda vstřikování je řízena elektromagnetickým ventilem řízení čerpadlo-vstřikovač. K tomu je na něj přivedeno napětí prostřednictvím elektronické řídicí jednotky. I při malých odchylkách v továrním nastavení dochází při stříkání k nadměrné spotřebě paliva, motor začíná "hučet".
Dýza naftového čerpadla může být tří typů: piezoelektrická, elektromagnetická, elektrohydraulická. S elektromagnetickým ventilem je tryska instalována na benzínových i naftových motorech a má jednoduché zařízení: trysku a solenoidový ventil s rozprašovací jehlou. Elektrohydraulická tryska se instaluje pouze na dieselové motory, které nejčastěji pracují na systému Comon Rail. Piezoelektrický je považován za nejpokročilejší pro dieselové motory.
Tento vstřikovač pracuje až 4krát rychleji než elektromagnetický a dávkuje vstřikované palivo s maximální přesností.
Oprava vstřikovačů by měla být provedena při dodržení následujících podmínekpříznaky: spotřeba paliva je znatelně zvýšená, porucha při rychlém sešlápnutí plynového pedálu, únik paliva nebo praskání ve výfukovém systému. Volnoběžné otáčky vozu jsou nestabilní: ručička otáčkoměru bezdůvodně neustále „skáče“. Kontrola vstřikovačů a jejich oprava se provádí na speciálních stojanech, takže je obtížné je opravit sami: nastavení tlaku pouze o 10% vyšší, než je jmenovitý, způsobuje poruchy motoru. A i když činnost palivového systému nedává důvod k obavám, diagnostika vstřikovačů je proces, který se doporučuje provádět po každých 60 000–70 000 km jízdy automobilu.
Doporučuje:
Elektrické čerpadlo pro vyhřívání interiéru vozu. "Gazelle", elektrické čerpadlo: vlastnosti, opravy, připojení, recenze
Většina moderních automobilů používá k chlazení elektrické čerpadlo. "Gazelle" je vybavena vynikajícím zařízením tohoto typu, které lze nainstalovat na jiná auta
Špatný start na horkém vstřikovači. Proč je těžké startovat za tepla?
Moderní motory automobilů nejsou jen hnacím mechanismem, ale skutečně komplexním organismem, který vyžaduje ideální pracovní podmínky. Pokud některý prvek nefunguje tak, jak by měl, jsou možné různé příznaky a poruchy motoru. Jedním z nejčastějších problémů je, když motor za tepla špatně startuje
Čerpadlo ostřikovače čelního skla: zařízení, princip činnosti, kontrola, oprava a výměna
Bláto na silnicích je typické nejen na podzim a na jaře, ale také v zimě a v létě. Za auty se podél dálnice táhne dlouhý, neprostupný vlak, který okamžitě zakryje přední sklo auta jedoucího za ním vrstvou špíny. Stěrače a čerpadlo ostřikovačů odvedou svou práci a můžete jít předjíždět. Náhlé selhání uprostřed manévru ale vede k tomu, že o dvě sekundy později není přes čelní sklo vidět nic. Zpomalit nebo pokračovat? Co dělat v této situaci?
Vstřikovací čerpadlo nafty. Vysokotlaké palivové čerpadlo
Hlavním rozdílem mezi vznětovými motory a benzínovými motory je odlišné uspořádání palivového systému a vstřikovacího systému. Nejdůležitějším prvkem v konstrukci je vstřikovací čerpadlo vznětového motoru. Jedná se o vysokotlaké palivové čerpadlo
Benzínové čerpadlo VAZ-2109: vstřikovací a karburátorový motor
Článek bude hovořit o palivovém čerpadle VAZ-2109 a také zváží možnosti provedení této jednotky v karburátorových a vstřikovacích motorech. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že se jedná o zcela odlišné návrhy, které se navzájem příliš nepodobají
