Vstřikovací čerpadlo nafty. Vysokotlaké palivové čerpadlo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Hlavním rozdílem mezi vznětovými motory a benzínovými motory je odlišné uspořádání palivového systému a vstřikovacího systému. Nejdůležitějším prvkem v konstrukci je vstřikovací čerpadlo vznětového motoru. Toto je vysokotlaké palivové čerpadlo.

Co je vstřikovací čerpadlo

Toto zařízení je považováno za jedno z nejsložitějších mezi ostatními dieselovými pohonnými jednotkami. Zařízení plní hlavní funkci. Dodává palivo do spalovacích komor pod velmi vysokým tlakem.

To je nutné k dodání hořlavé směsi do spalovacích prostorů motoru pod určitým tlakem, a to pouze ve správný okamžik. Podíl dané směsi je velmi přesně odměřen pomocí elektroniky. Také porce odpovídá nákladu.

Vývoj vstřikovacího čerpadla

Vlády mnoha zemí po celém světě výrazně zpřísnily ekologické normy pro emise škodlivých látek. To vedlo k tomu, že mechanická vysokotlaká palivová čerpadla vznětového motoru začala být postupně nahrazována elektronickým zařízením. Mechanici si neporadili se správným dávkováním palivové směsi v požadované přesnosti. Kromě,mechanici nemohli rychle reagovat na každou změnu v provozním režimu pohonné jednotky.

Nejznámější výrobci elektroniky nabídli moderní systémy řízení palivové směsi. Zavedení elektroniky umožnilo snížit nestabilitu spalování paliva a také snížit nerovnoměrný volnoběh.

Některá zařízení měla ve své konstrukci speciální ventil pro rychlou akci. To vedlo k rozdělení procesu dodávání palivové směsi do komor na dvě části. Tato technologie výrazně snížila intenzitu spalování paliva.

Přesná regulace vstřikování také pomohla snížit emise toxických látek do atmosféry. U nových motorů směs zcela shoří a zvýšená účinnost umožnila zvýšit účinnost a zvýšit konečný výkon.

Zařízení distribučního typu je vybaveno elektronickým ovládáním. Elektronika reguluje polohu dávkovače. Součástí je také speciální ventil, který vám umožní předběhnout proces vstřikování.

Typy vstřikovacích čerpadel

Existuje několik typů čerpadel podle typu vstřikování.

Existují tedy zařízení s přímou akcí a také bateriové vybavení. V nejnovějších systémech jsou procesy řízení točivého momentu přiřazeny přímo tryskám a elektronickým řídicím systémům.

Přímo působící čerpadlo

Vstřikovací čerpadlo vznětového motoru s přímým ovládáním má mechanické zařízení. Pohon je založen na pístu a objímce. To se nazývápár pístů. Jakékoli procesy na zařízení tohoto typu probíhají současně. Samostatná část čerpadla dodává palivo v požadované dávce do každé spalovací komory vznětového motoru. Pokud jde o tlak, je vytvářen pohybem pístu čerpadla. Toto zařízení je vybaveno mnoha zahraničními dieselovými vozy. Podle tohoto principu existuje také vysokotlaké palivové čerpadlo vznětového motoru (Volkswagen není výjimkou).

Bateriové vstřikovací čerpadlo

Rozdíl od tradičního čerpadla je v tom, že pohon plunžru je ovlivněn tlakem přímo ve válci samotném.

Kromě toho však lze takový účinek vyvinout pomocí speciálních pružin. Existují také zařízení s hydraulickými akumulátory, která se nejčastěji instalují na výkonné, ale pomalootáčkové motory.

Netřeba dodávat, že hydraulická akumulátorová čerpadla mají oddělené procesy vstřikování a vypouštění. Hořlavá směs je pod vysokým tlakem čerpána do akumulátoru a teprve poté vstupuje do spalovacích komor. Tento přístup umožňuje efektivnější atomizaci i optimální tvorbu směsi, která je vynikající pro jakoukoli zátěž. Mezi nevýhody takového systému lze vyzdvihnout ještě větší složitost zařízení, což nepřispívá k popularitě. Moderní motory využívají zařízení na bázi solenoidových ventilů a elektronického řídicího systému.

Distribuční čerpadlo

Tyto prvky jsou ve srovnání s in-line prvky vybaveny jedním nebo dvěmaplunžry, které obsluhují všechny spalovací komory. Hmotnost a celkové rozměry těchto zařízení jsou mnohem menší. Kvalita jejich práce je mnohem vyšší.

Tyto systémy jsou ale krátkodobé. Často byla nutná oprava vysokotlakých palivových čerpadel dieselových motorů. To určilo použití zařízení - osobní automobily.

In-line pumpy

Toto zařízení je vybaveno páry pístů. Je jich tolik, kolik je válců v motoru. Tyto díly jsou namontovány v pouzdře, kde jsou speciální kanály pro čerpání a vypouštění motorové nafty. K pohonu plunžru se používá speciální vačkový hřídel, který je poháněn od klikového hřídele. Aby čerpadlo fungovalo, musí být dvojice pístů přitlačeny k vačkám. To se provádí pomocí pružin.

Když se vačkový hřídel pohne, vačka najde tlačku, která se v tu chvíli pohybuje po její objímce. Při pohybu prvku se provádí otevírání a zavírání otvorů pro vstup a výstup paliva. V systému se tak objeví tlak. V důsledku toho se otevírají výtlačné ventily a palivo se pohybuje palivovým potrubím ke vstřikovačům. Toto je práce dieselového vstřikovacího čerpadla.

Pro nastavení se píst otáčí v objímce. K provedení této rotace má zařízení speciální ozubené kolo, které zabírá s hřebenem. Ten je přímo spojen s plynovým pedálem. Horní část pístu je vyrobena šikmo. Při otáčení můžete změnit číslomotorová nafta.

Tato konstrukce in-line čerpadel zajišťuje vysokou spolehlivost.

Mechanismy jsou mazány pomocí motorových olejů z mazacího systému jednotky. Proto lze použít palivo nízké kvality. Tato čerpadla se používají ve velkých nákladních automobilech a do roku 2000 se používala v autech.

Jednotka vstřikovacího čerpadla nafty

Na příkladu distribučního vstřikovacího čerpadla můžeme uvažovat o základním zařízení. Čerpadla jsou tedy jednopístová nebo dvoupístová. Současně může jedna část zařízení dodávat hořlavou směs do několika trysek.

Zařízení se tedy skládá z redukčního ventilu, regulátoru všech režimů, vypouštěcí armatury, pouzdra sekce čerpadla spolu s párem plunžrů a ventilů. Kromě toho zařízení obsahují prvek pro čerpání paliva, poklop pro nastavení předstihu vstřiku, pouzdro, elektromagnetický ventil a pohon plunžru.

Jak vidíte, zařízení má složitou strukturu. V případě poruchy bude diagnostika vstřikovacího čerpadla nafty obtížným úkolem. A bude velmi obtížné opravit systém i v garáži.

Příčiny selhání

Náklady na tato zařízení jsou poměrně vysoké a samotné čerpadlo je velmi náročné na kvalitu paliva a maziv. Pokud se naftové auto používá na špatné palivo, pak nutně obsahuje různé pevné částice. To vše ovlivňuje činnost dvojice pístů, která má minimální toleranci. Takynekvalitní "nafta" snadno vyřadí trysky. Vzhledem ke složitosti moderního naftového vstřikovacího čerpadla mohou být náklady na tankování nekvalitního paliva velmi drahé. Mimochodem, samotné čerpadlo stojí asi 300 $.

Mezi nejoblíbenější poruchy čerpadel a vstřikovačů se rozlišují následující:

• vysoká spotřeba;
• kouřový výfuk;
• hluk a další cizí zvuky;
• pokles výkonu;
• obtížné začít.

Tyto poruchy mohou být samozřejmě způsobeny jinými důvody.

A abychom zjistili, zda je potřeba oprava vysokotlakých palivových čerpadel dieselových motorů, je potřeba speciální stojan. Toto zařízení je k dispozici pouze u čerpacích stanic, které se na takové zařízení specializují. Moderní čerpadla nemají takové úpravy, které by umožňovaly diagnostiku. Proto budete muset využít pomoci profesionálů.

Oprava stroje

Potřeba opravy může být způsobena různými důvody.

Mnoho poruch nelze opravit ručně. Pokud však oprava spočívá v výměně opotřebovaných dílů, lze to snadno provést v garáži. Ale i tak musíte vybavení upravit na specializovaném stojanu.

Jedním z důvodů je tedy opotřebení vstřikovacího čerpadla dieselového motoru. Určit to je dost snadné. Elektrárna poběží příliš nerovnoměrně a nahlas. Také to ztěžuje start a ztrátu výkonu. O palivu nízké kvality již bylo řečeno. Více naprovozuschopnost ovlivňuje elektroniku. Pro opravu je často nutné jednoduše vyměnit to, co dosloužilo. K tomu však musíte zařízení rozebrat. Můžete to udělat sami, ale bez patřičných znalostí je lepší obrátit se na profesionály.

Zjistili jsme tedy, jaké typy vysokotlakých palivových čerpadel jsou, a zkoumali důvody jejich selhání.