Auto Ford Torino: recenze modelu, fotky a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V současné době je velký zájem o klasické americké muscle cars druhé poloviny minulého století. Mezi tato auta patří Ford Torino.

Původ

Tento vůz byl vyroben jako luxusní modifikace modelu Fairlane ze série 1962-1970. Ford Torino, založený na Fordu Falcon, byl automobil střední velikosti. Fairlane zaujímal v sestavě výrobce pozici mezi modelem, který se pro něj stal základem, tedy Falconem, a větším Galaxie a Custom.

Historie

Ford Fairlane, jehož modifikací bylo Torino, se vyráběl dříve. Nicméně generace 1955-1961 byla plnohodnotná a od roku 1962 byla snížena na střední. V roce 1968 výrobce změnil design tohoto modelu a dodal mu více sportovnosti.

Ford Torino se objevil ve stejném roce jako starší verze rodiny Fairlane.

V roce 1970 prošel model změnami, stejně jako celá rodina. Nyní mají auta, která to tvoří, obrácené role. To znamená, že Ford Torino zaujal místo hlavního modelu aFairlane byl přeměněn na jeho modifikaci. Design byl znovu změněn.

V roce 1971 Ford upustil od jména Fairlane. Nyní celou rodinu zastupoval výhradně model Torino.

Tento vůz prošel v následujícím roce zásadním faceliftem.

Také výrobce provedl malé změny každý další rok až do roku 1976, kdy byla tato rodina mírně transformována a poté byla její výroba dokončena.

Bodies

Zpočátku se Ford Torino vyráběl v pěti karosářských provedeních: sedan, kombi, fastback, pevná střecha a kabriolet. První dva typy byly 4dveřové, zbytek byl 2dveřový. Facelift Fordu Torino z roku 1970 přidal další dva typy, konkrétně 4dveřovou pevnou střechu a 2dveřový sedan. V roce 1971 byl první z nich odstraněn. V roce 1972 byla nabídka karoserií zredukována na 4 varianty: 2dveřový fastback a pevná střecha, 4dveřové kombi a sedan. V roce 1974 byl také ukončen 2-dveřový fastback. V této podobě byla řada karoserií zachována až do konce výroby modelu.

Nejběžnější styly karoserie na trhu byly 4dveřová pevná střecha a sedan.

Engines

Pro Ford Torino byla nabízena poměrně rozsáhlá řada motorů.

Na začátku výroby byl základem 3,0l 6válec. Kromě toho bylo nabízeno několik dalších jednotek. Všechny jsou 8válcové: 2V 4,9L, 2V 4,7L, 4V FE 6,4L, 2V FE 6,4L, 4V FE 7,0L. Posledně jmenovaný motor byl velmi vzácný jak u Fordu Torino, tak u Fairlane a krátce po zahájení výrobymodely jej přestaly instalovat. Pak místo něj byl vůz vybaven 4V motorem stejného objemu. Říkalo se mu také 428 Cobra-Jet. Byl to nejvýkonnější motor pro daný model a modifikace jím vybavená byla označena Ford Torino Cobra. Existovaly také skromnější modifikace označené GT, které byly vybaveny motory o objemu 6,4 litru.

V roce 1969 byl základní motor změněn na 6válcový 4,1 hp. Kromě něj začali nově nabízet 4V Windsor 6,4l 2V a Windsor 5,8l. Ze starých motorů zůstal základ pro verzi GT 4, 9litrový V8 a Cobra-Jet. Poslední jmenovaný však přestal být nejvýkonnějším v řadě modelu, protože byl upraven pro závodní verzi 428-4V Super Cobra Jet.

Po restylingu v roce 1970 byl zachován základní motor 250 CID, stejně jako 351W-2V a 302-2V. Existuje několik nových možností. Byly tedy nahrazeny motory pro výkonné modifikace GT a Cobra. GT bylo vybaveno základem 302-2V, který byl také standardem na Bourgham. Cobra byla vybavena motorem 429-4V ve třech verzích: základní 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Také pro tuto úpravu byla nabídnuta další 351 Cleveland. Měl dvě modifikace v souladu s počtem komor karburátoru: 351C-2V a 351W-2В.

Ford Torino z roku 1972 měl nový motor 355 z rodiny 400 2 V. Nejvýkonnějším motorem místo 429-4V byl 351 CJ. Jinak nabídka motorů zůstala stejná.

V roce 1973 kompresní poměr výkonujednotky a vybavili je bateriemi s nižší kapacitou.

Jediný nový motor v modelové řadě byl 460-4V, ale byly jím vybaveny pouze policejní modifikace.

Od roku 1974 se Ford Torinos staly výhradně 8válcovými, protože do té doby hmotnost vzrostla natolik, že základní 6válcový motor předtím nestačil, takže 250 CID byl ze sortimentu vyřazen. Jeho místo zaujalo 302-2V. V rozsahu bylo také zahrnuto 460-4V místo 429-4V.

V roce 1975, v důsledku zavedení nových ekologických předpisů, výrobce vybavil všechny vozy katalyzátory a také zvýšeným tlakem výfukových plynů, v důsledku čehož se výkon motorů, kromě 460, výrazně snížil. Motor 351-4V vypadl z modelové řady, ale zůstaly 351W a 351-2V a přidal se upravený 351M. Kromě toho zůstalo 460-4V a 400-2V.

V roce 1976 byly při zachování nabídky motorů provedeny změny zaměřené na účinnost.

Přenosy

Od prvních let výroby byly pro Ford Torino nabízeny tři převodovky: 3stupňová manuální byla standardem a 4stupňová a 3stupňová automatická byla instalována jako volitelné příslušenství. Od roku 1969 byla Cobra standardně vybavena 4stupňovou manuální převodovkou a od roku 1972 byla kombinována pouze s 351 CJ, která byla v roce 1974 jediným motorem vybaveným touto převodovkou. Tato řada, sestávající ze tří převodovek, byla zachována až do roku 1975, kdy již nebyly instalovány mechanické doplňky. Proto je vybaven pouze nejnovější Torinotřístupňová automatická převodovka.

Úpravy

Ford Torino se vyráběl v mnoha modifikacích. Původně jich bylo 14, následující rok se počet zvýšil na 16 a na konci výroby klesl na 9. Vyznačovaly se speciálními kombinacemi motorů a převodovek, některými technickými změnami a vnějšími rozdíly.

Torino GT

Tato úprava byla nabízena od počátku výroby modelu. Tato možnost byla vybavena motory o objemu 4,9 litru, 2V FE a 4V FE. Vyznačoval se stabilizátory v zavěšení a byl nabízen ve dvoudveřovém provedení s pevnou střechou, kabriolet a sportovní střecha.

V roce 1970 bylo vyloučeno první tělo. Základem se stal motor 302-2V. K dispozici bylo také 429 CJ. Standardní GT bylo vybaveno zrcátky na obou stranách, emblémy, lucernami s reflektory, černými aplikacemi, speciálními kryty kol. Navíc byly nabízeny upravené světlomety a 15palcová kola.

V roce 1972 byl název změněn na Gran Torino Sport. Kabriolet byl nahrazen dvoudveřovou pevnou střechou. Základem se stal systém Ram Air. Verze obsahovala lisované dveřní panely, lakovaná zrcátka, 14palcové pneumatiky, lišty na obloucích.

Ram Air byl svržen v roce 1973, stejně jako prodloužená kapota.

V roce 1976 byla modifikace přerušena.

Torino Cobra

Takto se jmenovaly nejvýkonnější verze Torina do roku 1972. Modifikace se také objevovala od začátku výroby, ale byla velmi vzácná. Byl vybaven 7,0 l 4V CJ a 2-dveřovou sportovní střechou a karoserií s pevnou střechou. Navenektakový vůz se vyznačoval přítomností znaku „428“pod parkovacími světly.

Od příštího roku byl pro 4V CJ nabízen balíček Ram Air Induction. Kromě ní začala Cobra instalovat proudový letoun 428-4V Super Cobra Jet, určený pro odpor, s masivními litinovými klikovými hřídeli, litými písty a systémem chlazení oleje. Na vozech jím vybavených byla instalována zadní náprava 230 mm. U všech variant Cobry se objevily emblémy na předních blatnících, zatmavená mřížka chladiče a další pneumatiky. Byly vybaveny 4stupňovou manuální převodovkou a nezávislým zavěšením. Zároveň byly ve výzdobě mnohem skromnější než jiné verze.

V roce 1970 zůstala pouze karoserie SportsRoof. Základní motor byl změněn na 351-4V a 428-4V na 429-4V. Byl k dispozici volitelný Drag Pack, včetně další nápravy, karburátoru, kovaných pístů, systému chlazení oleje. 15palcová kola jsou volitelná.

V roce 1972 byla Cobra ukončena.

Torino Bourham

Tato varianta byla představena v roce 1970 v provedení 2 a 4 dveřová pevná střecha a 4dveřové kombi. Vyznačoval se vylepšeným obložením a zvukovou izolací, stejně jako přepracovanými světlomety a kryty kol. Vybaveno motorem 302-2V v základu.

V roce 1972 byla modifikace zredukována na Gran Torino.

Bylo přivedeno zpět následující rok jako špičková dvoudveřová pevná střecha a 4dveřový sedan.

Torino SportsRoof byla představena v roce 1970 jako zjednodušená alternativa k GT.

Torino 500

Zpočátku se tato modifikace jmenovala Fairlane 500 a byla druhou v řadě po Fairlane. Byl představen v provedení kabriolet, 2dveřová pevná střecha, kombi, 4dveřový sedan a karoserie SportsRoof.

Od roku 1970 se Fairlane 500 stal základní verzí této série. Kabriolet byl vyřazen z nabídky karoserií a byla představena 4dveřová pevná střecha.

Následující rok bylo od názvu Fairlane upuštěno, takže verze byla pojmenována Torino 500 a opět se stala druhou v řadě s původním seznamem karoserií. Skryté světlomety byly nabízeny jako volitelná možnost.

V roce 1972 byla modifikace přejmenována na Ford Gran Torino a ponechala karoserii s pevnou střechou se 2 dveřmi a 4dveřovým sedanem.

Gran Torino Elite

V roce 1974 byla karoserie Sportsroof Gran Torino Sport nahrazena touto úpravou v karoserii 2dveřové pevné střechy s motorem 351-2V.

Od příštího roku byla úprava rozdělena do samostatného modelu Ford Elite.

Recenze

Výkon modelu a kritické a spotřebitelské recenze mohou být posouzeny automobilovými časopisy, jako je Car Life, Car and Driver, Motor Trend atd. Automobilové publikace chválily ovladatelnost a zejména dynamiku prvních vozů, stejně jako první verze Cobry. Auta také získala dobré recenze po restylingu v roce 1972, navzdory změně priorit.

Oblíbenost modelu lze posuzovat podle prodejů. Auto se ukázalo být velmi populární. V roce 1968 se prodalo více než 170 000 vozů, včetně Fairlane - více než 370 000. S určitými výkyvyprodeje dosáhly vrcholu téměř 500 000 v letech 1972-1973. Pak začala popularita klesat na něco málo přes 190 000 v posledním roce.

Pokud jde o výkon, spotřebitelé považovali za nejlepší verze Cobra z roku 1970. Později si vedly hůře v testech časopisů a v roce 1972 byly vyřazeny z výroby. Navíc, jak spotřebitelé poznamenali, nejnovější Torinos se staly příliš velkými a těžkými a motory ztratily výkon kvůli zavádění technologií zaměřených na šetrnost k životnímu prostředí a hospodárnost, což výrazně ovlivnilo dynamiku.

Moderita

V roce 2007 byl představen Ford Torino Cobra Concept. Do sériové výroby se však vůz nedostal. Další prototyp Ford Torino GT vyšel v roce 2015. Do výroby měl být uveden příští rok. Ani nyní však tento Ford Torino stále nevydávají. Jeho fotografie vyvolaly smíšenou reakci. Různé zdroje také obsahují kontroverzní informace o tomto voze: někteří věří, že se dostane do výroby v příštích letech, jiní pochybují o možnosti jeho sériové výroby.