VAZ-2106. Recenze, ceny, fotky a specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

VAZ 2106 "Zhiguli" - sovětský subkompaktní vůz s karoserií typu "sedan", nástupce modelu VAZ 2103. roky, od roku 1975 do roku 2005.

V období po perestrojce, v roce 1998, byla montáž modelu převedena z Togliatti do Syzranu, do podniku Roslada, a v roce 2001 se vůz začal vyrábět v ukrajinském závodě ve městě Cherson. V posledních třech letech, před ukončením výroby v prosinci 2005, se VAZ 2106 vyráběl v závodě IzhAvto ve městě Iževsk. Za pouhých 30 let výroby sjelo z montážní linky 4 miliony 300 tisíc vozů.

Zahájit výrobu

Vývoj modelu začal v roce 1974 v Design Center Volžského automobilového závodu pod indexem „21031“. Projekt počítal s hlubokým restylingem již existujícího modelu VAZ 2103. V procesu aktualizace Trojky vedení AvtoVAZ očekávalo snížení nákladůautomobil snížením počtu drahých chromovaných dílů a zavedením nových prvků osvětlení, které splňují evropské normy. Exteriér VAZ 2106 byl navržen podle nejnovější designové módy - černý plast, který nahradil všechny chromované ozdobné díly. Přední část vozu se radikálně změnila: místo předchozí jiskřivé masky chladiče byl nainstalován matný černý uhlovodíkový modul. Dvojité světlomety dostaly plastová „skla“, na koncích předního a zadního nárazníku se objevily černé „rohy“, které se okamžitě staly charakteristickým znakem vozu, bylo to poznat právě podle těchto detailů. Záda VAZ 2106 byla také aktualizována: víko kufru vypadalo stylověji díky vodorovnému obložení, zadní světla byla také ozdobena černými plastovými díly.

Vývoj aktualizovaného modelu byli Italové žárlivě sledováni, protože vozy VAZ jsou ve skutečnosti kopií Fiatu, začaly se licenčně vyrábět v Tolyatti v roce 1971. Modernizace „trojky“byla úspěšná: byl získán nový model s dokonalými jízdními vlastnostmi, vysokou úrovní komfortu a nízkonákladovou údržbou. V té době byla cena za „šestku“dost vysoká, ale i přes to se auto stále neprodávalo, byl nedostatek. Speciální komise rozdělovaly vozy podle nařízení ministerstva obchodu.

Aktualizace

Návrháři zamýšleli pokračovat ve vylepšováních, ale výrobci je zastavili. Naauto příliš nezdražilo, rozhodli jsme se spokojit s již dosaženým. Interiér VAZ 2106 také prošel změnami: pohodlné opěrky hlavy byly instalovány na zadní straně předních sedadel, kliky dveří a loketní opěrky se staly luxusnějšími. Palubní deska byla obohacena o reostat osvětlení panelu, indikátor kritické hladiny brzdové kapaliny, spínač ostřikovačů čelního skla a tlačítko alarmu s červeným podsvícením. Dražší výbava zahrnovala rádio, vyhřívání zadního okna, červenou mlhovku namontovanou pod zadním nárazníkem.

Elektrárna

Motor pro vůz VAZ 2106 byl instalován značky "2103", s válci o průměru 79 mm a pracovním objemem 1,57 litru. Výkon motoru měl být zvýšen ze 76 na 80 koní, ale starý systém sání to neumožňoval a vše muselo zůstat tak, jak bylo. Převodovka byla přizpůsobena novému motoru: převodové poměry byly sníženy na prvních třech rychlostních stupních, zatímco přímý převod zůstal nezměněn. Výsledek těchto vylepšení byl vcelku uspokojivý. Později byla elektrárna ve stejné sestavě instalována na model VAZ 2121 Niva.

Zpočátku se plánovalo nazvat nový model VAZ 21031, aby se neodtrhl od základní „trojky“, ale radikálně upravený vůz byl natolik odlišný od svého předchůdce, že dostal vlastní číslo. V rodině AvtoVAZ se tedy objevila značka VAZ 2106. První „šestka“sjela z montážní linky v prosinci 1975 a sériová výroba začala 21. února 1976.

Karburátory: který je lepší

V průběhu výrobního procesu byl VAZ 2106 neustále vylepšován. Od roku 1980 byl na vůz instalován karburátor Ozone místo ekonomického Weberu. Nový karburátor byl konstrukčně neúspěšný, protože byl navržen tak, aby při stejném výkonu šetřil palivo. Jenže, jak se ukázalo, v automobilovém světě se žádné zázraky nedějí a Ozone se svými nejsložitějšími úpravami jaksi nezakořenil. Naštěstí se v sortimentu náhradních dílů vyráběl osvědčený jednokomorový karburátor Itala Eduarda Webera a každý majitel vozu VAZ 2106 a dalších značek VAZ si jej mohl na přání zakoupit v autoservisu.

Vylepšení se dotkla i vnějších dílů „šestky“, v prvé řadě byly dokončeny výlisky, které nyní končily černými plastovými koncovkami. Cestou bylo zrušeno lemování podběhů kol. Zastaralé větrací mřížky na zadních sloupcích byly vyměněny za nové, z modelu VAZ 2105. Vylepšen byl i podvozek, zadní brzdy byly nahrazeny agregáty stejné „pětky“, které byly mnohem účinnější. V roce 1986 byla převodovka vypůjčena z VAZ 2105.

Úsporný režim

Je třeba říci, že od roku 1987 vedení AvtoVAZ vytrvale prosazuje politiku snižování nákladů na „šestku“: červená elektrická světla na koncích dveří byla nahrazena jednoduchými reflektory, parkovací brzda červeně blikající relé bylo odstraněno. Odstraněn chromový lemkaroserie. Byly zrušeny kryty kol, „trpěl i interiér“, panely s imitací „pod stromeček“se již neinstalovaly. V roce 1993 dokonce zrušili boční lišty, ale auto začalo vypadat jako holé a vrátilo se mu chromované obložení.

Exportovat modifikaci

Úsporný režim neovlivnil VAZ 2106 zasílaný na export a malé série určené k prodeji na tuzemském trhu s kompletní sadou typu „Lux“. Vůz v této verzi dostal bezkontaktní zapalování, nejlepší karburátor té doby - značku Solex, halogenové světlomety, velurové čalounění sedadel a výplní dveří a vylepšené opěrky hlavy. Modifikace byla vyrobena s motorem o objemu 1500 metrů krychlových, nárazníky z modelu VAZ 2105, zesíleným generátorem a pětistupňovou převodovkou. Exportovaná modifikace VAZ 21064 byla kromě uvedeného příslušenství vybavena exkluzivními nárazníky s integrovanými blinkry a vylepšeným elektrickým obvodem. Exportní verze byla vybavena pětistupňovou převodovkou se sníženým převodovým poměrem, což výrazně snížilo spotřebu paliva. Interiér exportních vozů byl vyzdoben drahými materiály, v některých případech byla na objednávku zahraničních dealerů sedadla potažena pravou kůží, což výrazně prodražilo vůz.

Popularita

VAZ „šestka“během prvních sedmi let výroby trvale zůstává nejprestižnějším modelem ve své třídě a je považována za příklad spolehlivosti avysoká úroveň pohodlí. Díky své pověsti byl VAZ 2106 mezi Rusy jedním z nejoblíbenějších vozů s průměrnými příjmy od konce osmdesátých let do roku 2000, a to navzdory skutečnosti, že tento model byl již zastaralý a kvalita provedení zůstala velmi žádoucí.

Vlastnosti:

• Karoserie – čtyřdveřový sedan, pětimístný.
• Podvozek – VAZ 2101.
• Motor VAZ 2106.
• Palivo je benzín.
• Počet válců – 4.
• Objem válce – 1570 cm3.
• Výkon - 76 hp při 5400 ot./min.
• Uspořádání válce – in-line.
• Počet ventilů – 8.
• Zdvih – 80 mm.
• Průměr válce – 79 mm.
• Kompresní poměr – 8, 5.
• Jídlo – sacharidy.

Rozměry:

• Délka – 4166 mm.
• Výška – 1440 mm.
• Šířka – 1611 mm.
• Rozchod kol – 2424 mm.
• Hmotnost – 1045 kg.

Dynamika:

• Zrychlení na 100 km/h - 17,5 sekundy.
• Maximální rychlost je 154 km/h.

Kolik stojí VAZ 2106

Vozy VAZ 2106 jsou mezi Rusy stále žádané, vůz byl a zůstává spolehlivý, docela pohodlný a rychlý. Vysokootáčkový motor zajišťuje akceleraci, kromě toho je motor relativně ekonomický. Ceny za auto se pohybují od 20 000 do 65 000 rublů v závislosti na roku výroby a technickém stavu.

Hodnocení vlastníka

Vůz VAZ 2106 je již 30 let obecně považován za nejlepší model ve své třídě, hodnocení zákazníků jsou většinou pozitivní. Ani nyní, po téměř deseti letech ode dne, kdy z montážní linky sjela poslední „šestka“, se recenze na vůz nezhoršily. Majitelé si všímají především jeho spolehlivosti, účinnosti a relativně levné údržby. Mnoho majitelů považuje „šestku“za prestižní model. Nejlepší VAZ 2106, které přežily dodnes, vypadají dobře a lze je dokonce považovat za vzácné exempláře.