ZIS-112. Historie a charakteristika modelu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Jak víte, v SSSR byla představena velmi skromná řada vozů. Sportovní modely nebyly téměř žádné, protože továrny byly zaměřeny na sériovou výrobu. Níže je uveden jeden z mála takových strojů, ZIS-112, historie a vlastnosti.

Historie

Tento model se objevil v roce 1951. Poté prošel několika modernizacemi a v roce 1956 byl přejmenován na ZIL-112. V roce 1961 byl na jeho základě vytvořen ZIS-112S. Jeho nejrychlejší modifikace byla vyvinuta v roce 1965. Krátce poté byly práce na stroji zastaveny.

Původ

Tento vůz vznikl mimo jiné jako testovací vozidlo pro testování komponentů a sestav sériového ZIS-110 v podmínkách zvýšeného zatížení. Proto byl ZIS-112 vyvinut na základě tohoto modelu. Vzali jí rám a zpevnili ho. Tělo bylo stvořeno s tímto vědomím. Motor, zavěšení a převodovka byly také převzaty z ZIS-110.

Body

Konstruktéři stáli před nelehkým úkolem: vyvinout sportovní vůz na základě reprezentativního vozu. Zpočátku prostě na podvozek ZIS-110 umístili další nástavbu. Výsledkem bylo dvoumístné kupé neobvyklého tvaru s odnímatelnou pevnou střechou. Horní část byla z plastu a tělo z ocelových plechů.

Design

Při vývoji karoserie byl jako předloha použit americký vůz Le Sabre z roku 1951. Některá konstrukční řešení, stejně jako design v mnoha ohledech, byla vypůjčena od něj. Zejména proporce jsou si tyto vozy velmi podobné s dlouhou kapotou a kufrem rozšiřujícím se směrem ke středu, nataženými křídly a kabinou posunutou dopředu. Dokonce použili tak charakteristický rys amerického modelu, jako je světlomet umístěný uprostřed. Nárazník je zrcadlový. Konstrukce zadní části ZIS-112 se změnila vážněji: byla snížena výška zadních blatníků a bylo použito tradiční osvětlovací zařízení (u Le Sabre jsou přední i zadní osvětlovací zařízení umístěna ve středu těla).

Motor

Zpočátku používali sériový motor ZIS-110 o výkonu 140 hp

Potom pod vedením V. F. Rodionov vytvořil experimentální verzi speciálně pro ZIS-112 - charakteristiky standardu byly nedostatečné. Jedná se o řadový osmiválcový motor o objemu 6005 ccm3. Od standardní pohonné jednotky se lišil především smíšeným uspořádáním ventilů. Navíc byl zvýšen kompresní poměr na maximum pro provoz na benzín 74. Také se zvětšil průměr sacího potrubí. Jeho výkon byl 180 hp

Ve srovnání s motorem ZIS-110mírně snížena a posunuta zpět. Přidán chladič oleje. Výška chladiče motoru byla snížena. Spolu se snížením umístění vodní pumpy a ventilátoru to bylo nutné ke snížení výšky přední části vozu.

Tento motor mohl dosáhnout rychlosti 200 km/h.

Převodovka

Pro ZIS-112 byla upravena třístupňová převodovka ZIS-110. Převodové poměry všech převodových stupňů a hlavního převodového stupně byly změněny.

Přívěsek

Podvozek byl také zapůjčen ze ZIS-110 a upraven. Použili tedy slibné pružiny a pružiny pro přední nezávislé odpružení a zadní pružina byla vybavena stabilizátorem.

Upgrady

První modernizace byla vyžadována od začátku účasti ZIS-112 na závodech na trati v roce 1952. Neuspokojivá ovladatelnost byla zřejmá kvůli příliš dlouhé základně a neoptimálnímu rozložení hmotnosti (55-45), což vedlo k přetížení přední části. Hlavním vylepšením proto bylo snížení rozvoru o 0,6 m na 3,16 m. To umožnilo nejen snížit hmotnost vozu o 600 kg na 1900 kg, ale také ji optimálněji rozložit podél náprav. V důsledku toho se výrazně zlepšila manipulace. V důsledku toho se o stejnou hodnotu zkrátila délka stroje. Nakonec byl zvýšen převodový poměr hlavního ozubeného kola. Spolu se sníženou hmotností to umožnilo dosáhnout 210 km/h. ZIS-112/1 byl vybaven dvěma palivovými nádržemi o objemu 80 a 140 litrů a poskytoval možnost mezi nimi přepínat výkon motoru za pochodu.

Se začátkem účasti na okruhových závodech se opět objevily designové nedostatky. V roce 1955 se závodů téměř ve stejné podobě zúčastnil ZIS-112, který se dříve používal v závodech na trati. Jedinou změnou jsou výřezy vpředu pro chlazení brzd. To však nestačilo - brzdy se přehřály již po několika intenzivním brzdění.

Na základě toho byl pro příští sezónu připraven výrazně modernizovaný vůz ZIL-112/2. Místo konvenční karoserie začali používat trubkový rám s panely z papírových voštin napuštěných lepidlem BF a sklolaminátem. Kromě toho byla odstraněna odnímatelná střecha a instalováno vyšší čelní sklo. Výška vozu se snížila o 0,1 m. Motor byl převzat ze ZIS-110, ale upraven a vybaven čtyřmi karburátory. Výkon vzrostl na 170 koní. Maximální rychlost zvýšena na 230 km/h.

Vytvořeno také ZIL-112/3. Od 112/2 se lišil pouze svým designem, připomínajícím modely Cadillac a prototyp Moskva.

Pro sezónu 1957 byly vyvinuty dva vozy se sklolaminátovými karoseriemi: ZIL-112/4 a 112/5. Byly podobné vzhledem, ale poněkud odlišné v designu.

Takže jeden rozvor byl 2,9 m, druhý - 3,04 m. Tyto vozy byly vybaveny novým V8 založeným na motoru ZIL-111 o výkonu 200 - 220 hp. Tento motor mohl mít 4 nebo 8 karburátorů. Převodovkavlevo od ZIS-110. Mohli dosáhnout rychlosti asi 250 km/h.

V roce 1961 se objevil ZIS-112S. Design jeho sklolaminátové karoserie připomínal Ferrari. Vůz byl vybaven 6litrovým V8 se dvěma čtyřdobými karburátory o výkonu 240 koní. a 6,95 litru s motorem 270 k, později 300 k. Převodovka byla stále používána ze ZIS-110, ale kliková skříň byla odlehčena. Přední zavěšení bylo převzato z Volhy a zadní zavěšení bylo vyvinuto novou nezávislou pružinou typu "De Dion". Vůz byl vybaven kotoučovými brzdami a samosvorným diferenciálem. Celková hmotnost byla 1,33 tuny. ZIS-112 "Sport" zrychlil na 100 km/h za 4,5-5 sekund a mohl dosáhnout 260-270 km/h.

Sport

V letech 1952 až 1955 se ZIS-112/1 účastnil rekordních závodů a traťových závodů, kde vytvořil několik rekordů na dlouhé vzdálenosti ve třídě 10, která zahrnovala vozy s objemem motoru 5000 - 8000 cm3.

Od roku 1955 se v SSSR začaly pořádat kroužkové závody a ZIS-112/1 tam byl poslán téměř ve své původní podobě. Nedostatky původního návrhu byly okamžitě zjištěny. Byli vyřazeni na ZIL-112/2, díky čemuž v roce 1956 obsadila posádka na takovém stroji třetí místo.

Modely 112/4 a 112/5 se umístily na třetím místě (1957), druhém (1961) a prvním (1960)

Vozidlo 112C bylo dvakrát neúspěšné při pokusech o stanovení rychlostního rekordu celé Unie z mnoha důvodů, ale na závodních tratích vytvořilo pět rekordů.