Charakteristika a historie stroje ZIM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Automobil GAZ-12, neboli vůz ZIM, byl nejoriginálnějším modelem všech vozidel vyrobených Gorkého Automobile Plant (GAZ) všech dob. Salon byl navržen pro 6 nebo 7 osob, měl tři boční okna na obou stranách a byl o něco delší než běžný sedan. Sériová výroba začala v roce 1950 a poslední vůz opustil továrnu o 9 let později. V této době začala výroba dalšího, neméně známého vozu GAZ-13, neboli „Racek“. Ale to není o ní, její předchůdce má zajímavou historii stvoření.

Jak to všechno začalo?

Velká vlastenecká válka zanechala svůj negativní otisk v paměti mnoha milionů lidí. Došlo k obrovským ztrátám a zkáze, ale čas plynul a bylo nutné jít dál a obnovit výrobu. A jak se SSSR uzdravil, vláda potřebovala dobré auto.

Podle ministerstva automobilového průmyslu by se mělo jednat o vůz, který by se vyznačoval dobrým komfortem, hospodárností a vysokou dynamikou.

Od tohoto okamžiku začalo vytváření stroje ZIM. Zároveň byla dána přednost střední třídě, to znamená, že konečný výsledek musel zaujmout místo mezi reprezentativnější třídou ZIS-110 a jednodušším vozem GAZ M-20 Pobeda.

A v roce 1948 zakázku obdržela Molotovova automobilka. S výrobou vozidel elitní kategorie se však pracovníci dosud nesetkali, a proto prostě nebyly relevantní zkušenosti. Navíc byly stanoveny velmi těsné termíny – na vše bylo vyhrazeno 29 měsíců.

První potíže

Pro dodržení termínu náměstek ministra automobilového průmyslu Garbuzov VF doporučil vzít jako základ nějaký model Buick. Andrey Aleksandrovich Lipgart, současný inženýr závodu, měl však na tuto věc jiný názor. Během války, kvůli sjednocení strojních částí a sestav, byl GAZ-64 poprvé vytvořen v krátké době a uveden do sériové výroby. Přitom všechny komponenty a sestavy už byly zvládnuté, takže zbývalo je jen sestavit, jen karoserie vozu ZIM vznikla od základu. V historii se automobily tímto způsobem montovaly již dříve a velmi úspěšně.

V tomto případě jsme se také rozhodli udělat totéž, ale vyskytl se jeden problém. Pohonná jednotka GAZ-11, která byla navržena již v roce 1937, byla ideální pro nákladní vozy GAZ-51. Na osobní auto, byť velké auto, to nešlo dát. Standardní verze vyvinula výkon 70 litrů. s., zatímco nucená verze byla výkonnější - 90-95 hp. S. U party auta, jehož hmotnost byla více než 2 tuny, to bylonestačí.

Nalezené řešení

Pro vyřešení problému byly dvě možnosti:

1. Vytvořte nový engine.
2. Snižte hmotnost vozu.

Od první možnosti bylo okamžitě upuštěno, protože termíny byly příliš krátké. Druhý byl na hranici fantazie. Lipgart ale přesto našel řešení, když navrhl vyrobit bezrámové auto s nosnou karoserií. A to navzdory skutečnosti, že rozvor byl 3, 2 metry. Žádný inženýr na světě nemusel takovou myšlenku proměnit ve skutečnost.

Kdyby konstruktéři takový pokus neudělali ve vztahu k vozu ZIM, historie vozu by skončila dříve, než mohla začít. Přesto se v závodě Gorkého rozhodli zkusit a neuspěli - auto shodilo více než 200 kg.

Domácí novinka

Tím ale inovace neskončily a kromě nosné karoserie byl vůz vybaven také hydraulickou spojkou. Pro vnitrostátní přepravu to byla novinka. Spojka nahradila setrvačník a umožnila plynule přenášet točivý moment z klikového hřídele na pohon spojky. Výsledkem bylo, že vůz startoval velmi hladce, což je pro tuto třídu důležité.

Táto jednotka obvykle umožňovala pohyb vozu s vyloučením zbytečného řazení. Kapalinová spojka měla téměř neomezené zdroje a nevyžadovala žádnou zvláštní údržbu. Mezi motorem a koly však nebylo tuhé spojení, takže to mělo negativní vliv na parkování - ve svahu mohlo auto jet na volnocestovat. Z tohoto důvodu musí být parkovací brzda vždy v dobrém stavu.

Další designové prvky

Vůz ZIM má ve srovnání s ostatními vozidly Gorkého závodu vlastnosti i zvláštní historii. Karoserie vozu byla vytvořena s vysokou mírou těsnosti, což potvrdily probíhající testy. Vůz snadno překonával brody hluboké až jeden a půl metru a interiér zůstal suchý. Podnikl se i běh krajinou s venkovní teplotou 37°C. I zde byly výsledky vynikající - prach nepronikl do interiéru.

Zajímavě byl vymyšlen i design kapoty - jednodílný lisovaný kryt otevíraný v libovolném směru. A v případě potřeby šlo úplně snadno vzlétnout. K tomu bylo nutné pouze uvolnit dva boční zámky.

Jako pohonná jednotka fungovala upravená verze motoru GAZ-11 o objemu 2,5 litru. Výkon byl 90 litrů. s., byla modernizace provedena docela dobře. Hlava válců se stala hliníkovou, zvýšil se kompresní poměr, chyběl omezovač otáček, byl instalován dvouválcový karburátor a nové sací potrubí.

Speciálně pro manažerský vůz ZIM byla navržena třístupňová převodovka. Hlavním rysem byla navíc přítomnost synchronizátorů 2. a 3. rychlostního stupně. Tvůrci umístili řadicí páku na sloupek řízení.

Díky tomu se vůz mohl rozjet z jakéhokoli rychlostního stupně, ale konstruktéři doporučilizačít s druhým. První rychlostní stupeň byl navržen pro náročné silniční podmínky a lezení.

Krásný vzhled

Kromě technických funkcí bylo důležité vytvořit krásný vzhled. Zatímco na voze probíhaly práce, hlavní designér se kvůli pohodlí přesunul blíže k designérům. Přestože měl vůz působivou délku, vyznačoval se harmonickými tvary. Designéři dlouhou dobu pracovali na propracování sekce tak, aby se melír nelámal, ale vytvářel plynule. Za tímto účelem byly některé modely aut osvětleny z různých úhlů.

Na kapotě vozu ZIM byl červený hřeben s vnitřním osvětlením, poblíž byla také „plaketa“s nápisem „ZiM“. Navíc nápis nebyl jen venku, ale i v kabině. A to není náhoda, protože auto je výkonná třída, na kterou neměl řidič ani cestující zapomenout.

Zadní dveře se otevíraly v opačném směru vzhledem k pohybu vozu. Návrháři považovali tento střih za pohodlnější. Černý lak a spousta chromových detailů se staly jakousi vizitkou.

Výkonný salon

V kabině byly k dispozici tři řady sedadel. V tomto případě lze prostřední řadu složit a vyjmout. V důsledku toho vznikl značný prostor pro cestující vzadu. Pohovka byla navíc původně vytvořena pro dvě osoby, ale mohli se na ní volně ubytovat tři cestující.

Pokud jde o výzdobu, na tehdejší dobu odrážela vysokou kvalitu a bohatost. V kabiněStroj ZIM měl rádiový přijímač se třemi rozsahy, bylo také rozhodnuto o umístění hodin, z nichž jedna továrna stačila na týden. A protože někteří vedoucí představitelé měli špatný zvyk, našlo se místo pro elektrický zapalovač cigaret s popelníkem.

Dalším prvkem je rovná podlaha, na které nebyl kryt hnacího hřídele. Palubní deska byla lakována tak, aby imitovala dřevěné obložení. Byl také "ozdoben" výstražnými světly, která upozorňovala na překročení teploty chladicí kapaliny a zvednutou ruční brzdou.

Hlavní symboly

Typicky se na tomto voze - GAZ-12 (ZIM) - objevil emblém výrobce. Mělo podobu heraldického štítu, na kterém se chlubil jelen - hlavní symbol města Gorky (nyní Nižnij Novgorod). Hlavní symbolika, původně vytvořená pro manažerský vůz, je v současnosti viditelná na každém vozidle výrobce Gorkého.

Je pravda, že u moderních modelů byl znak mírně změněn a zjednodušen. Ale v té době to na autě ZIM vypadalo docela luxusně díky své masivnosti: široký chromovaný plat a nad erbem se tyčí kremelská zeď a kremelská věž, na jejímž vrcholu se chlubí obrovská hvězda.

Zajímavý fakt – moskevský a Nižnij Novgorodský Kreml jsou ve vztahu ke zdem totožné. Návrháři závodu se rozhodli využít této výhody.

Různé upravené verze

Kromě hlavního vozu GAZ-12 bylo provedeno několik úprav:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "pohřební vůz".

V současné době najdete několik zmenšených modelů tohoto na svou dobu "elitní" auta. Mezi společnosti specializující se na tento typ produktů lze vyzdvihnout ukrajinského výrobce Cherson-models, který vydal vlastní verzi ZIM v měřítku 1:43. Neméně zajímavou analogii získala čínská společnost ICT Models.

Od roku 2010 se vyráběly dva modely stroje ZIM ve dvou odstínech: černá a slonová kost. Čína také vydala omezený počet modelů v měřítku 1:12, kde můžete jasně vidět nejen vnější a vnitřní výzdobu, ale dobře vidět i technickou část vozu.

GAZ-12A

Tato úprava byla vytvořena pro taxislužbu a vyráběla se v letech 1955 až 1959. Vnitřní obložení používala umělou kůži a přední sedadla už byla oddělená. Místo vysílačky byl na přístrojové desce taxametr.

Trasové taxíky jezdily nejen po městě, ale také mimo něj. Cena výletů do GAZ-12A převyšovala náklady na taxi Pobeda jeden a půlkrát. Z tohoto důvodu byl počet vyrobených vozů ZIM malý a jeho přímým konkurentem zůstal hlavní vůz v taxislužbě.

GAZ-12B

Tento stroj ZIM má historii sahající až do roku 1951, kdy byl vyroben první stroj. Sériová výroba trvala 9 let.

Byla to sanitární úprava, která byla natřena světle béžovou barvouodstín. Vůz byl vybaven nosítky, která se pohybovala zadními dveřmi. Také na střeše byla lampa s červeným křížem a na straně řidiče byl světlomet.

Stejně jako v dnešních sanitkách byla přední sedadla GAZ-12B oddělena od zbytku kabiny skleněnou přepážkou. Ve skutečnosti se vůz nelišil od obvyklého ZIM, s výjimkou vnějších pantů víka kufru. To umožnilo otevřít zadní dveře do většího úhlu pro snadné vyjmutí nosítek. Jinak je to stejný GAZ-12, jen sloužil již nemocným.

GAZ-12 Phaeton

V roce 1951 inženýři vyrobili jakési tři prototypy GAZ-12A s otevřenou čtyřdveřovou karoserií „phaeton“. K sériové výrobě této modifikace však kvůli jistým potížím nikdy nedošlo. Fotografie vozu ZIM o něm řekne více než jednoduchá slova.

Mechanismus demontáže střechy vyžadoval zesílení konstrukce karoserie, což vedlo ke zvýšení hmotnosti vozu. A to do takové míry, že motor už nezvládal své povinnosti. Kromě toho se výrazně zhoršil dynamický výkon vozu.

GAZ-12 "pohřební vůz"

Tato verze již není tovární vývoj, ale místní verze, která byla vytvořena v Rize. Vůz byl sestaven z dílů GAZ-13 a ZIM.

Závodní varianty

Speciálně pro automobilový závod SSSR v roce 1951 vyráběl závod Gorkého GAZ-12, který měl vysoký kompresní poměr (6, 7-7, 2). Výkon motoru se pohyboval od 90 do 100l. S. (při 3600 a 3300 otáčkách za minutu). Pohonná jednotka byla navíc vybavena duálním karburátorem K-21. Převodovka byla také vylepšena přidáním rychloběhu, který se zapíná na dálku. Závodní GAZ-12 vyvinul rychlost 142 km/h.

Charkovský závod nezůstal stranou a také vydal vlastní verzi závodního vozu s aerodynamickou karoserií. Jakýsi analog stroje ZIM měl mírně odlišné technické vlastnosti. Motor byl umístěn vzadu a některé součásti a sestavy byly převzaty z předchozího návrhu:

• transmission;
• spojka;
• steering;
• brzdový systém.

Objem pohonné jednotky se mírně zmenšil (místo 3485 kostek je to již 2992 cm3) díky vložkám a pístům O75 mm. Zpočátku měla hlava válců pouze sací ventily, ale v následujících verzích se výfukové části staly stejnými. Vysoký kompresní poměr - 8,1 - ve spojení s rotačním kompresorem umožnil vyvinout nebývalý výkon 150 koní. s.

Specifikace

Na závěr si shrňme výsledky v podobě podrobných technických specifikací, které jsou rovněž na reprezentativní úrovni. Délka vozu dosáhla 5, 5, šířka asi dva a výška něco přes jeden a půl metru. Rozměry rozvoru - 3200 mm a světlá výška - 200 mm.

Stroj ZIM má charakteristiky pohonné jednotky také na správné úrovni. Jede na benzín, má 6 válců a celkový objem je 3485cm3 a výkon je 90 hp. S. To vše umožnilo zrychlit vůz na rychlost 120 km / h. Převodovka mechanického typu s kapalinovou spojkou a třemi rychlostmi.

Jakou spotřebu má tento krasavec? Na běžné cesty po městě se utratilo 15,5 litru na 100 kilometrů. Pokud vezmeme v úvahu smíšený typ jízdy, pak na každých sto bylo spotřebováno o něco více, respektive - 18-19 litrů. Objem nádrže byl 80 litrů.