Automaticky na vodík. HHO generátor vodíku pro automobily

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Automobilový průmysl je jednou z nejslibnějších oblastí průmyslu. Globální koncerny se snaží investovat nemalé peníze do vývoje nových technologií, které by v budoucnu měly zlepšit výkon vozidel. Sebemenší změna principů fungování vozu může radikálně změnit jeho dynamiku, jízdní výkony i úroveň bezpečnosti. Nejvýraznější změny přitom slibují alternativní zdroje paliv a zejména vodíková auta, která již můžeme vidět v řadách předních výrobců. I přes vznik sériových modelů tohoto typu konstruktéři stále hledají co nejlepší využití vodíku. Ale skutečnost, že zavedení tohoto paliva do algoritmu motoru přináší řadu výhod, je nepopiratelná.

Specificita vodíkových vozů

Přechod od tradičních technologií k novým řešením ne vždy zlepšuje ukazatele kvality dopravního provozu. To se děje u elektromobilů, které jsou sice považovány za ekologický a relativně ekonomický typ technických prostředků, ale mají řadu nevýhod, včetně nevyhovujícíchdynamika. Auto na vodíkový pohon si zase za předpokladu vyváženosti palivových článků může zachovat výhody vozů s klasickými motory a poskytnout několik nových výhod. Zájem o tento druh paliva ze strany výrobců je dán možností zvýšení ekologičnosti dopravy a také úspory energie. Ve srovnání s běžnými spalovacími motory nevypouštějí agregáty s vodíkovým pohonem prakticky žádné škodlivé látky. Tohoto výsledku lze dosáhnout pouze tehdy, pokud se zcela vyloučí tradiční motory a v tomto případě dojde ke znatelnému snížení výkonu.

Kombinace vodíku a ICE

Automobilky dnes používají několik konceptů pro využití vodíku. Jednou z nejrozšířenějších je hybridní verze, ve které je kombinován spalovací motor a vodíkové prvky. Zpočátku byly koncepční vozy na vodík, vyrobené s tímto přístupem, pozoruhodné svým nízkým výkonem. Poslední vývoj však ukazuje opačnou situaci, kdy se výkonový potenciál zvyšuje o 10–15 %. Nárůst výkonu ale opět eliminuje výhodu v podobě šetrnosti k životnímu prostředí a nákladů na údržbu stroje. Dalším negativním faktorem je použití vodíku v systému spalovacího motoru. Palivo během provozu reaguje s konstrukčními prvky, což výrazně snižuje životnost materiálů pohonné jednotky.

Technické vlastnosti vodíkových vozů

PrvníSérií, která byla dodávána s vodíkovou elektrárnou, je čtyřdveřový sedan Mirai od Toyoty. Vývojáři použili nestandardní konfiguraci, ve které je plnění založeno na elektromotoru napojeném na vodíkový konvertor. Výsledkem je, že hybridní vůz poskytuje 151 koní. s., maximální rychlost 180 km/h a zrychlení na „stovky“za 9 sekund. Jedno natankování přitom umožňuje překonat téměř 500 km, což je na první auto na vodík velmi dobré. Technické vlastnosti vodíkových crossoverů jsou také působivé - například Hyundai Intrado získal 36 kWh baterii, která poskytuje dojezd až 600 km. Nejdůležitější však je, že škodlivé emise jsou v tomto případě sníženy na nulu. Společnosti již nabízejí vodíkové stroje s atraktivními údaji o výkonu. Mezi faktory, které tento pokrok zastavují, lze zaznamenat pouze chybějící infrastrukturu, která umožňuje používání nových technologií širokým spektrem spotřebitelů.

Vodíkové generátory

Zatímco velcí výrobci ovládají high-tech motory využívající jako zdroj energie vodík, ve středním článku se množí pomocné generátory, které umožňují zpracování tohoto typu palivových článků. Vzhledem k tomu, že hlavním účelem použití nových druhů paliv je zvýšení ekologičnosti procesu a snížení nákladů na energii, v některých případech stačí do návrhu zavést pouze příslušný reaktor. Tuto funkci plní zejména HHO generátorvodíku na autě, kterému se také říká konvertor plynu. Současně existují dva typy takových instalací - s tekutými a suchými součástmi. Z hlediska účinnosti je druhá možnost ziskovější, protože kapalné články vyžadují velké množství proudu, čímž se zvětšuje velikost baterie.

Princip činnosti vodíkových reaktorů

Zařízení generátoru obsahuje filtry, hadice, baterie, ventily a řídicí systém. Tato infrastruktura je navržena tak, aby při provozu motoru bylo zajištěno míchání hlavního paliva a vodíkové směsi. Faktem je, že běžný spalovací motor ani v těch nejlepších verzích není schopen zaručit úplné spálení benzínu. Speciální vodíkový reaktor pro automobily optimalizuje činnost ventilů, zvyšuje intenzitu komprese a tím i objemy spalování. V okamžiku stlačení směsi pístem zvyšuje směs vodíku oktanové číslo, čímž přispívá k efektivnímu spalování paliva. Existují různé technologické přístupy k realizaci tohoto procesu, ale všechny v té či oné míře snižují množství škodlivých emisí do atmosféry a šetří spotřebu hlavního paliva.

Udělej si sám vodíkový vůz

Instalace se provádí v motorovém prostoru s následným připojením napájení z palubní sítě. Plyn je přiváděn přes systém sání vzduchu, aniž by bylo nutné vytvářet speciální napojení pro palivový kanál. Je důležité si uvědomit, že palivo pro takové generátory jeroztok na bázi jedlé sody a destilované vody. V závislosti na konfiguraci balení může být instalace vodíku na automobil komplikovaná kvůli zahrnutí elektrod, které poskytují účinnější štěpení směsí. Taková zařízení se však stále nacházejí pouze na experimentálních konceptech. Pro běžného uživatele je mnohem důležitější zajistit, aby byl stroj dodáván s kvalitní sezónně očištěnou m altou. Aby například jednotka v zimě nezamrzla, doporučuje se do kompozice přidat isopropylalkohol.

Pozitivní zpětná vazba o vodíkových autech

Z pohledu ekologických organizací i samotných výrobců jsou výhody používání vodíku jasné. Co se týče koncového uživatele, pro něj zatím není přínos z použití nových palivových článků tak výrazný. Nicméně nejúspěšnější příklady vozů tohoto typu demonstrují úspory v provozu, které se v budoucnu mohou stát jedním z hlavních faktorů popularity této techniky. Z hlediska dynamických vlastností a výkonu vyvolává vodíkový generátor pro automobily rozporuplné názory, ale i zde dochází k pozitivnímu vývoji. Racionální spotřeba paliva poskytuje nejen úspory, ale také zvýšení výkonu elektrárny - podle toho se v některých případech zvyšuje i výkon.

Negativní recenze

I když jde o pokročilý vývoj v této oblasti, uživatelé se musí potýkat s problémy nedostatečně rozvinuté infrastruktury. Stejně jako u ostatních verzí hybridů, vodíkových autvyžadují servis na speciálních stanicích. Samozřejmě existují i modely, které pracují na řešeních dodávaných ve válcích. Ale v tomto případě jsou přísné podmínky skladování, jejichž dodržování vodík na autě vyžaduje. Recenze s kritikou samostatně zaznamenávají modernizované stroje, které běžely na tradičních motorech. Faktem je, že integrace vodíkových elektráren často vede k rychlému opotřebení nejbližších součástí a dílů.

Srovnání s alternativními technologiemi

Jak poznamenávají odborníci, dříve nebo později ovládnou globální automobilový průmysl technologie, které splňují vysoké standardy ekologické bezpečnosti. Spolu s vodíkovými koncepty si tuto roli nárokují elektromobily, různé hybridy, modely s kapalným dusíkem atd. Ale na rozdíl od výše uvedených konceptů je stejný HHO generátor vodíku pro automobil technicky nejjednodušší. Jestliže u elektromotoru musí vývojáři často vytvářet nový design v prostoru s motorem, pak je zavedení vodíkového reaktoru v silách každého moderního autoservisu. Další věcí je, že generátor nelze považovat za nejlepší příklad využití alternativního paliva pro dopravu.

Závěr

Vodík se jako zdroj pro zásobování elektrárny používá již od úsvitu prvních automobilů. Vysoký výkon klasických spalovacích motorů však vývoj tohoto druhu zastínil. Vlastně i dnesV řadě parametrů nejsou vodíková auta schopna konkurovat běžným modelům. Relevance tohoto směru je způsobena absencí látek znečišťujících ovzduší. Existují určité výhody v jiných nuancích provozu, ale pro výrobce nejsou zásadní. Pokud se budeme bavit o obětech, které budou muset tvůrci vodíkových aut podstoupit, pak se s největší pravděpodobností omezí na skromný výkon a zavedení konstrukčních prvků, které mohou ovlivnit ergonomii.