BMW řady 3 (BMW E30): specifikace a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

BMW E30 je vůz druhé řady, který se původně vyráběl jako sedan. První model byl představen v roce 1982, v listopadu. Prezentace se konala ve Velké Británii a poté se vůz dostal mezi lidi, kteří dlouho čekali na nové položky. Netřeba dodávat, že první exempláře byly zákazníkům dodány o pár měsíců později – začátkem příštího roku (1983). Měli bychom tedy o tomto modelu mluvit podrobněji.

O konceptu

BMW E30 se stalo náhradou za tak populární vůz, jakým je BMW E21. Předchůdce byl velmi oblíbený. Byl zástupcem malé třetí série z produkce mnichovského koncernu. Následovník E21 se často nazývá „přechodný“model. I když se to musí přiznat, je zcela nezávislé. Ale to je z hlediska konceptu. Ale pokud mluvíme o designu, pak ano, můžete to nazvat přechodným. Zdá se, že toto auto přechází od ostrých „žraločích“hran k hladším, měkčím, zaobleným liniím a tvarům moderních vozů. Tento design se stal zakladatelem dalších verzí - E36, E39 atd. Tyto modely, jak víte, byly velmi oblíbené ve svýchčas.

Změny

Ve zcela novém BMW E30 nezbylo z jeho předchůdce téměř nic. Na některých modelech (jmenovitě 316, 316i a 318i) byl nainstalován motor z E21. Pochlubili se také motorem M10 pod kapotou. Silné změny se ale dotkly karoserie (její struktury), odpružení i brzdového systému. Vývojáři také výrazně zvýšili úroveň ergonomie v kabině, což je také důležité.

Mimochodem, naprosto všechny modely (s výjimkou 316.) byly vybaveny stejným čtyřhlavým systémem osvětlení. Stále se však novinka z počátku osmdesátých let mohla pochlubit vylepšeným vytápěním a ventilací kabiny, elektricky ovládanými zrcátky, výškově nastavitelnými židlemi, elektronickým rychloměrem a indikátorem údržby. Obecně se auto stalo opravdu modernějším, pohodlnějším a pohodlnějším. To se nemohlo radovat.

O pohonných jednotkách

O tom, který motor BMW E30 je považován za nejvýkonnější, je třeba říci. Ale vyplatí se začít v malém. Nejméně výkonný je 1,8litrový 90koňový, který byl instalován pod kapotu 316. modelu. Nejpůsobivější verzí je právem 2,5litrový motor M20B25 I6, který produkoval 170 koní. Byla tam i další jednotka. Mohli se pochlubit BMW M3 E30. Vezměme si například model Evo II – 2,5litrový, produkující 238 „koní“! Výborný ukazatel. Před ním, v roce 1989, byl 2,3 litru, jehož výkon byl 215 koní. s.

Nejsilnějšími hybateli byli titokteré byly vybaveny stroji dodávanými na export. Tyto motory byly 2,3-litrová jednotka se 195 „koněmi“a 3,2-litrový motor o výkonu 197 koní. S. Tyto vozy byly ale dodávány pouze na trhy Severní Ameriky a Jižní Afriky. V Evropě bylo možné zakoupit i jiné, méně výkonné modely. Obyvatelé našeho kontinentu ale měli v zásadě dost nabízeného výběru, který byl poměrně bohatý - asi dvacet různých možností.

O těle

O motorech BMW E30 – jedné z nejdůležitějších částí diskuse o autech – již bylo řečeno a nyní stojí za to mluvit podrobněji o karoserii.

Z hlediska designu je auto docela atraktivní. Navzdory tomu, že se mnichovští vývojáři rozhodli nezdobit model skloněnou dopředu mřížkou (která je charakteristickým znakem všech BMW vyráběných posledních dvacet let), se vůz povedl. Není divu, že toto tělo je populární i dnes. A v každém dopravním proudu snadno poznáte BMW E30.

Tuning - právě metodou takové práce se mnoho majitelů tohoto vozu snaží vylepšit jeho vzhled. Snaží se, aby byl silnější, svalnatější, agresivnější. Dnes je to naštěstí reálné. Existuje obrovské množství dílů nabízených různými společnostmi ke koupi. Například nové torpédo BMW E30. Interiér stylizovaný do moderny ve starých autech vypadá docela originálně. Mimochodem, mnoho lidí se snaží vylepšit interiér, protože obvykle řidič atrávit čas. Se značným množstvím peněz a úsilím specialistů je možné vyrobit vynikající, navenek nové auto.

Salon

Interiér BMW E30 je kvalitně zpracovaný, ale je cítit takzvaný „duch sedmdesátých let“. Výrobci nainstalovali volant šikmý, rovný „v italštině“. Ale je tu úprava. Přední panel lze nazvat skutečně německým. Všemožných kláves a tlačítek je minimum, stejně jako tlačítka. Potěšit nemůže archaické tlačítko výfuku, díky kterému můžete ovládat osvětlení. Toto je velmi užitečná funkce.

Přístrojovou desku lze bezpečně nazvat standardem pohodlí a ergonomie. Vývojářům BMW se skutečně podařilo vytvořit slušnou „pracovní“oblast pro řidiče. Všechny stupnice jsou dobře čitelné a viditelné – volant neuzavírá výhled. Uvnitř je sporák BMW E30, pohodlná pohodlná sedadla, prostor. Povrchová úprava je samozřejmě rustikální – proto se mnoho lidí rozhodne vylepšit interiér.

Mimochodem, původně byl vydán pouze dvoudveřový sedan (tak se tomu tehdy říkalo, ne „kupé“, jak je tomu nyní). Pak se ale objevil čtyřdveřový. BMW se rozhodlo vyvinout tento model, protože vyšlo auto, které se v tuto chvíli stalo populární - Mercedes E190. Auto jejich zarytých konkurentů. BMW se tedy rozhodlo držet krok. Vylepšili technické vlastnosti, interiér, ale stále, upřímně řečeno, zaostávali za modelem vyráběným stuttgartským koncernem.

Krátce o všech verzích

BMW E30vyráběné v různých verzích. Kabriolety, sedany, kupé - karoserie byly různé, ale v technických specifikacích si byly podobné. Takže například od konce 80. let jsou všechny vybaveny centrálním zamykáním. Začalo se objevovat elektrické stahování oken, posilovač řízení, kola z lehkých slitin, palubní počítač, čistič světlometů, ostřikovače čelního skla, elektrický pohon, závěsy, ABS a mnoho dalšího. Od začátku 90. let pak začali přetvářet vzhled – snížili mřížku chladiče, změnili chromované nárazníky na černé, upravili přední světlomety a zvětšili zadní světla.

Obecně jde o solidní auto. Pro opravdové znalce klasiky, dalo by se říci. Jediným problémem jsou originální náhradní díly a údržba. Ale pokud se se strojem zachází správně, vydrží ještě mnoho let.