Mercedes W163: specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Mercedes-Benz W163 M-class. Nikde na světě neměl takovou flotaci jako Range Rover a neměl tak snadné ovládání jako BMW X5. I bez toho se však stal legendou, skvělým autem. V článku se budeme zabývat konkurenty vozu, jeho cenou, nevýhodami a výhodami. Pojďme zjistit všechny jeho "nemoci", možné poruchy.

Body

Pro mnoho automobilových nadšenců je silný antikorozní rám dobrým důvodem ke koupi auta. Takové lidi je snadné pochopit, protože křehký rám, absence antikorozní ochrany znamená, že je snazší jej rozbít a sami v něm trpět při nehodě. Proto je jasné, že pro vlastní bezpečnost musíte mít pevný rám. Ano, pro ruské klima je nemít antikorozní ochranu jako nemít auto. Drsné klima v Rusku, neustálé deště, sníh, závěje naznačují spoustu problémů s autem bez garáže. Proto byste si měli pořídit garáž pro svůj oblíbený vůz Mercedes Benz, nebo věnovat mnohem více času péči o rám, přestěhovat se do jiného jižanského města. Bez antikorozní ochrany bude mnoho problémů. Nicméně to stojí za pochopeníje to nejsilnější rám na autě?

Existuje antikorozní úprava?

Ano, Mercedes W163 má ochranu. Deset let po vydání těla však již ztrácí síly. Každé auto a jeho rám totiž může reznout i přes antikorozi. Je důležité si uvědomit, že při nákupu vozu s více než desetiletými zkušenostmi s pronájmem silnic je nutné jej zkontrolovat na korozi. Koneckonců, velmi oslabuje rám. Kromě toho můžete získat prasklinu, odtrhnout konzolu. Proto si pro svou vlastní bezpečnost vybírejte spolehlivější a „nezabitá“auta časem.

Je důležité zdůraznit, že auta, když se používají v teplém počasí nebo ve městě, mají ve srovnání s jinými případy relativně nižší riziko prorezivění. Mimochodem, lze poznamenat, že auta amerického automobilového průmyslu nejčastěji rezaví. Podobné nedostatky se mohou vyskytovat častěji než u vozů z jiných zemí výroby.

Interiér

Po restylingu Mercedesu W163 se interiér stává velmi krásným a futuristickým. Dříve bylo plastu příliš mnoho, což je poměrně neobvyklé, protože prestižní značka Mercedes obvykle vybavuje interiéry svých vozů kůží. Evropská kůže v autech je jednoznačně lepší než v případě amerických mechanismů, ale přesto by měla být po 10 letech po provozu vozu mírně aktualizována, pozměněna. Pokud jde o strom: může prasknout uvnitř Mercedesu ML W163. Strom však není vždy v kabině, u levnějších úrovní výbavyje pryč.

Stojí za to mluvit o dorestylingu tohoto vozu. Tam jsou věci mnohem horší. Ostatně nemá mnoho funkcí jako ovládání klimatizace, někdy nechybí ani multimediální systém. Nenáročné lemování, látkové sedačky. Obecně platí, že auto pro majitele s malým rozpočtem.

Zlepšil se?

Mercedes W163 se po restylingu samozřejmě zlepšil: nyní je krásnější a pohodlnější v pohybu. Podle majitelek však více ženský. Mnozí jsou zmateni tím, že auto nevypadá jako gangster Gelendvagen.

V pre-stylingu není jen otázka jeho ženskosti, protože je zde špatná kvalita provedení, levné materiály, absence mnoha systémů, špatná zvuková izolace – a tak můžete seznamovat donekonečna. Proto byste se při výběru měli vyvarovat předstylingu vozů Mercedes W163.

Problémy s autem

Všechny problémy spojené s Mercedes Benz ML W163 jsou nejčastěji spojeny s jeho stářím. Vytrhané koberce z nohou majitele a jeho cestujících, rozbitá klimatizace, poruchy elektroniky. Všechny se dají opravit, ale vzhledem ke stáří vozu je dílů málo a jsou velmi drahé. Proto je obvykle obtížné najít taková auta v dobrém stavu. Zakouřený interiér od dvou tří majitelů, šlapací hra. To vše jsou typické poruchy auta po 10 letech provozu.

Převodovka

Vozů Mercedes ML w163 s manuální převodovkou je jen velmi málo, ale pokud najdetedobrá, živá varianta na takovou převodovku, nebojte se. Takové konfigurace jsou velmi spolehlivé.

CV klouby kol vždy vyžadují osobní péči, kontrolu svorek. Mohou se snadno poškodit a opotřebovat, zvláště pokud hodně jezdíte v terénu. A s nedostatky stroje Mercedes W163 se restyling obecně může stát cokoliv.

Na strojích před restylováním mohou být problémy s teflonovým pouzdrem, které se neustále lámalo. Jo a převodovka byla nezkoušená. Drobné potíže s převodovkou dovršily neutěšený stav lidí kvůli poruchám převodovky. Zcela ztratili touhu zapojit se dále do auta. Po vydání v roce 2002 mělo auto pouze problémy se zdroji, to znamená opotřebení různých dílů. Často se také stává, že se olej v převodovce prostě nemění. Lidé to nemění podle předpisů, jako v motoru. Prosím, nezapomeňte vyměnit motorový olej.

Největší, obrovská chyba, které se dopustili výrobci Mercedesu W163, je vytvoření nespolehlivé rozdělovací převodovky. Skutečně do roku 2000 to platilo pro všechny vozy německých značek, všechny vozy byly s novou smlouvou a vylepšenou razdatkou, ale bylo to velmi špatné. Ale po roce 2000 bylo vše v pořádku a problém byl vyřešen. Je třeba zdůraznit, že problém trhnutí automobilu se objevuje v důsledku opotřebení hnacího řetězu / nedostatku oleje v převodové skříni. Podívejte se na tyto podrobnosti.

Seznam motorů ML W163

Motory pro tento vůz a tuto karoserii jsou stejné jako pro ostatní sedany v těchto letech. Motorypřevzato z karosérií třídy E w210 a w211. Jednalo se o zážehové motory M112 a M113, respektive V6 a V8. Ale existuje i M111, která byla s řadovou čtyřkou. Vznětové motory byly OM 612 a OM 628. Nejúspěšnější byl dieselový OM 628. Jeho palivová výzbroj je náchylná na přeplňování a bloky k prasklinám. Části sacího potrubí byly ucpané a celý systém přívodu paliva byl špatně naplánován. Proto lze tento dieselový motor označit za poruchový a nemělo by se o něm uvažovat při nákupu.

Motor M111 byl 2,3litrový řadový čtyřválec s výkonem 150 koní. Měla však jeden malý problém: tyto ukazatele výkonu vůbec nestačily na to, aby auto důstojně jezdilo. Zrychloval velmi pomalu a bylo cítit, že tento motor je určen jen pro lehký sedan, ale ne pro těžké SUV. Ani s manuální převodovkou tento výkon nestačil. Velké plus je ale hlavně u mechanické převodovky. Zdroj motoru byl tak obrovský, že nyní najdete taková auta s podobným motorem s najetými kilometry 400 tisíc nebo více. Je třeba zdůraznit, že problémy vozu jsou čistě věkové. V kabině praská plast, měknou gumy a sedačky. Ventilační systém není příliš dobrý, těsnění motoru netěsní - to jsou také drobné problémy. Všechny písty motoru žijí věčně a obecně jsou všechny problémy tohoto motoru vyřešeny snadno a bez velkých investic. Takže takto spolehlivé auto se v současnosti líbí mnohým. Takové motory jsou však vzácné a co se najdečastěji? Pojďme na to teď.

Byly to motory M112 a M113 z Mercedes Benz W211, které byly přepracovány na Mercedes Benz W163. V předstylingu nejčastěji sjížděly z montážní linky vozy s motorem 3,2 litru V6 a objemem 4,3 litru V8. A při restylingu auto také dostalo 3,7 litru V6. Všechny byly výkonné, ale ne dostatečně spolehlivé. Posledním nejvýkonnějším motorem byl 5litrový V8.

Výkonné motory na ML 163

V roce 2000 se objevil nejvýkonnější motor 5,5 AMG. Většina motorů o výkonu 230 a méně koní nestačila – chtěli motor o objemu 5,5 litru. Jeho výkon byl 350 koní, což vozu umožnilo jet mnohem rychleji než všechna ostatní SUV pohybující se na území Ruské federace i mimo ni. Všechny motory Mercedes Benz M-class i W163 320 a další modely byly s hliníkovým blokem. Neměli složitý vývoj a systémy.

Benzínové motory mají vlastní chladicí systém, nejlepší podmínky z hlediska chlazení chladiče a motorového oleje. Proto je i přes svůj výkon životnost motoru V8 velmi vysoká.

Jeep není aerodynamický, ale mnoho majitelů SUV si to neuvědomuje. Při letu po dálnici rychlostí 200 kilometrů za hodinu jim hrozí přehřátí motoru. To je nejčastější u benzínových motorů. Zvláště pokud máte špatné pneumatiky, bude pro vás taková rychlost na trati velmi, velmi neopodstatněná. S největší pravděpodobností se váš motor přehřeje a je možné velmi vážné poškození. Nezneužít toho! Situace vede nejen k velkým poruchám, ale i k malým. Je však vhodné připomenout, že snížení 30 kilometrů v hodině navíc v zájmu vlastní bezpečnosti a stavu vozu vás nebude stát více než 5–10 minut jízdy navíc do cíle. Navíc máte jeden život a peníze nejsou nekonečné. U sedanů je zatížení při těchto rychlostech nižší a motor se nepřehřívá.

Závěr

Lidé, kteří tvrdí, že tato značka nevyžaduje velkou údržbu a služba je levná, nemají pravdu. Auto má spoustu problémů, poruch, které se zjistí až časem. Nejoptimálnějšími motory jsou mechanismy o objemu 3,7 litru V6 a vznětový motor o objemu 2,7 litru. Je lepší zvážit restylované modely jako potenciální nákup: jsou spolehlivější a otřepanější, pokud jde o vybavení. Samozřejmě nedosahují úrovně té obchodní třídy, konkrétně W210, ale pokud chcete džíp, nemáte jiné možnosti. Nasadit velká kola na auto je obtížné: pro široké pneumatiky není dostatek místa. V tomto případě je vhodná třída G. To je však samostatný problém. Přejeme vám dobrý výběr auta!