TO-1: seznam prací. Druhy a četnost údržby vozidel

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Mnoho motoristů, kteří si koupí auto ze salonu, čelí povinné běžné údržbě. Ne, samozřejmě je můžete odmítnout, ale v tomto případě ztrácíte záruku na vozidlo. TO-1 a TO-2 jsou doporučení výrobce a ne reklamní tah prodejců konkrétní značky. Koneckonců, mnoho řidičů považuje TO-1 za takový. Seznam prací je mnohem dražší než na jiné čerpací stanici, ale o tom teď nemluvíme.

Obecné informace a informace

Plánovaná údržba je nezbytná pro včasnou detekci poruch elektronických a mechanických systémů vozidla za účelem jejich odstranění. Probíhá také servis palivového systému, což umožňuje mírně snížit spotřebu paliva během provozu vozidla.

Údržba novéhovozu je nutné odstranit tzv. "skryté" závady. Ne každý si bude moci všimnout tovární závady motoru nebo brzdového systému. Pokud tohle všechno necháte bez pozornosti, můžete se dostat k nehodě. Udržovat auto v dobrém technickém stavu je proto prostě nutné. Technická provozuschopnost vozu je maximální mírou bezpečnosti, komfortu a efektivity, kterou může toto vozidlo poskytnout. Pokud tedy chcete, aby všechny systémy správně fungovaly co nejdéle, je lepší službu u prodejce nevynechat.

TO-1: kontrolní seznam a další

Auto je svým designem poměrně komplikované zařízení. Velké množství součástek a sestav, třecích ploch – to vše se postupně opotřebovává. V případě jakékoli konstrukční odchylky lze takovou závadu zjistit pouze odbornou kontrolou u prodejce na moderním vybavení. Můžeme říci, že každá cesta autem, byť krátká, vede ke zhoršení jeho stavu. Proto je třeba stroj včas opravit a vyměnit za vadné nebo vadné díly a sestavy.

Seznam prací TO-1 je následující:

• provádění opravných prací (utahování upevňovacích prvků se závitem u auta);
• mazání;
• control;
• diagnostika;
• čištění a seřízení.

Každý z výše uvedených bodů v tomto článku budeme zvažovat podrobněji. Rád bych poznamenal, že TO-1 je extrémněDůležité. V tomto období se totiž kontrolují a odstraňují nahodilé poruchy, které vedou ke zkrácení životnosti motoru, snížení komfortu nebo zvýšení spotřeby paliva. Povinná je také kontrola funkce katalyzátoru nebo filtru pevných částic, které jsou zodpovědné za neutralizaci škodlivých chemických sloučenin, které se dostávají do prostředí s výfukovými plyny.

Doporučení pro každodenní údržbu

Jak ukazuje praxe, většina motoristů nedodržuje doporučení pro kontrolu a údržbu vozidla před každou jízdou. Důrazně se však doporučuje zkontrolovat následující systémy:

• výkon elektrických spotřebičů středové konzoly;
• hladina brzdové kapaliny;
• hladina motorového oleje;
• zkontrolujte karoserii vozu;
• nastavit zpětná zrcátka;
• zkontrolujte řízení.

Ve skutečnosti je práce z výše uvedeného seznamu docela jednoduchá. Zabere to doslova pár minut. Každodenní údržba (EO) je však žádoucí, protože může řidiči zachránit život. Například při příští údržbě zjistíte, že chybí brzdová kapalina. To znamená, že systém netěsní a někde je netěsnost. Pokud tomu nebudete věnovat náležitou pozornost, pak na dalším semaforu nemusíte zastavit včas. To platí i pro zrcátka, jejichž poloha se může náhodně vychýlit. A za jízdy je prostě nebezpečné je upravovat, protožeřidič bude odveden od silnice, což by mohlo vést k nehodě.

Pravidelné mytí aut

Ve skutečnosti je to osobní záležitost každého řidiče. Existují však určitá doporučení pro péči o interiér vozu. Dýchat prach, který se dostal do kabiny za jízdy, totiž není příliš užitečné. Výrobce proto důrazně doporučuje pravidelnou údržbu interiéru vašeho vozu. Je to nutné nejen pro estetickou složku, ale také pro udržení čistoty plastu a čalounění sedadel. Pokud totiž interiér delší dobu nečistíte, časem se do látky nažírají prach a špína a bude potřeba suché čištění interiéru, a to není levná procedura.

Je také vhodné pravidelně mýt karoserii vozu. Provést kvalitní kontrolu silně znečištěného těla je totiž téměř nemožné. Navíc usazeniny nebo nečistoty, které na laku vozidla zůstávají po dlouhou dobu, zajídají lak a mohou jej poškodit. Silné znečištění je žádoucí odstranit pomocí Karcher v myčce aut. Neodborné mytí vozu může vést k poškrábání laku vozu.

O intervalech údržby

Pravidelnost určitých prací obvykle určuje výrobce. Údaje jsou uvedeny v servisní knížce, kde je zapsáno - kdy provést určitou práci. Je však třeba poznamenat, že frekvence je určena několika faktory. Za prvé, časový interval. Například řemen alternátorumusí se měnit každé 2 roky (24 měsíců). Za druhé, čas a ujeté kilometry. Olej se mění každý rok (12 měsíců) nebo každých 15 000 kilometrů, podle toho, co nastane dříve. Za třetí, ujeté kilometry. Živým příkladem toho je výměna rozvodového řemene nebo řetězu, která se provádí každých 100-150 tisíc kilometrů.

Jak jistě chápete, i když auto prakticky neřídíte, bude muset být servisováno. Například jste nasadili nový řemen alternátoru a za dva roky najezdili jen pár tisíc kilometrů. Ve skutečnosti je řemen zcela nový, ale jelikož se tento produkt nemění od najetých kilometrů, ale od data expirace, je nutné jej vyměnit. V průběhu času guma praská a stává se méně elastickou, což vede nejčastěji k prasknutí. Ale rozvodový řemen, přestože je také vyroben z gumy, se po určitém počtu kilometrů mění. Jeden takový pás tedy může stát na autě 5 nebo 10 let a nic se mu nestane.

TO-1: pracovní příkaz

První údržba vozu je uvedena v servisní knížce. Obvykle se TO-1 provádí s počátkem 15 tisíc najetých kilometrů. I když v závislosti na značce vozu se údaje mohou mírně lišit. Prodejci obvykle nedodržují konkrétní pořadí prací, ale jednoduše kontrolují, seřizují, promazávají a servisují následující části vozu:

• utahování upevňovacích prvků podvozkových dílů, pouzder ložisek atd.;
• nastavení rozvodového řetězu;
• čištění palivového filtru, výměnajemný filtr;
• regulace rychlosti x.x.;
• nastavení časování, kontrola napínáků na hučení nebo hru;
• kontrola tlaku v pneumatikách a seřízení kol;
• kontrola klimatizace a generátoru;
• Kontrola opotřebení lišt stěračů;
• čištění potrubí startéru;
• komplexní kontrola brzdového systému;
• výměna brzdové kapaliny;
• kontrola senzorů a elektronických systémů vozu;
• výměna nemrznoucí směsi, oleje a filtru (vzduch, olej).

DO podrobně

Nyní se podíváme na některé z nejzajímavějších položek podrobněji. Vezměme si jako příklad seřizovací práce, protože vypadají nejzajímavější. Obvykle je prodejci prakticky neplní, ačkoliv je cenovka v ceníku nastavena na maximum. Například kontrola upevnění generátoru. Obvykle vzniká potřeba provést takový postup až s opravou tohoto uzlu. Ostatně výrobce vše pečlivě opravil a upravil. Další věc je, že možná budete potřebovat sbíhavost, protože běžíte pouze v motoru a podvozku, který ještě nebyl zatížen.

Takové práce, jako je seřízení karburátoru nebo vstřikovacího systému automobilu, však často nejsou vyžadovány, ale bezohlední zaměstnanci dealerského centra to stejně dělají. Tyto položky jsou sice výrobcem označeny, ale je nutné je zkontrolovat, nejlépe ve vaší přítomnosti. Pak jsi na to sámmůžete zobrazit stav konkrétního uzlu. Pokud se vyskytne tovární vada dílů, sestav nebo sestav, řidič si toho všimne téměř od prvních kilometrů provozu automobilu. Pokud klimatizace nefunguje nebo nefunguje dobře, je to hned vidět. Pokud jsou v podvozku cizí zvuky, je zde také vše jasné. Je však potřeba mnoho práce, aby se z řidiče vytáhly peníze, a proto mnoho motoristů odmítá provádět technické práce a opravovat své vozidlo svépomocí nebo na levných čerpacích stanicích.

Kolik stojí první STK?

Na tuto otázku je nesmírně obtížné dát jednoznačnou odpověď. Cenu TO-1 ovlivňuje několik faktorů. Jednak stav vozu po stejných 15 000 kilometrech. Všichni řidiči jsou jiní a někteří chápou, že při záběhu spalovacího motoru není možné udělit příliš vysokou rychlost, zatímco jiní ne. To vede k tomu, že někteří platí za údržbu 10 000 rublů, zatímco jiní platí 30 000, a pak jsou rozhořčeni. Za druhé, hodně záleží na prodejci. Svědomitých specialistů je více a je jich méně. Pokud se trochu orientujete v designu a konstrukci auta, pak je lepší být přítomen na STK a dýchat revizorovi do zátylku. Koneckonců, není známo, kolik bude stát seřízení spojkového ovladače, pokud nejste poblíž.

Proto, jak jste pochopili, ceny diktují prodejci a je docela obtížné s tím něco udělat. Zcela jiná věc je, že prodejci často uvádějí tovární vady za nesprávnou obsluhu. Podle toho detailřidič si musí koupit. Něco dokázat je těžké, ale při vynaložení náležitého úsilí je to docela možné. TO-1 pro Hyundai Getz stojí v průměru 10 000 rublů. Servis prémiového vozu ale nebude levnější než 30–40 tisíc nebo více.

Několik důležitých detailů

Musíte pochopit, že existují různé typy a intervaly údržby. Existuje například také TO-2, který se prakticky neliší od prvního. Při druhé údržbě je množství práce poněkud větší. Seřizovací a mazací práce se provádějí s demontáží některých součástí a sestav. Ke kontrole správné funkce systémů se používá speciální zařízení. Například kontrola tlumiče a katalyzátoru, stejně jako lambda, se provádí pomocí osciloskopu, který ukazuje správnou činnost senzorů.

Na základě toho můžeme říci, že TO-2 bude stát více než první. Pokud jej však neprojdete, opět přijdete o záruku na vozidlo. Proto nezapomeňte na implementaci TO-1 a TO-2, které jsou nutné ani ne tak pro zajištění bezpečnosti, i když to je také důležité, ale pro udržení záručního servisu. Jak ukazuje praxe, i když na auto existuje záruka, zřídka se porouchá. Nejzajímavější začíná po datu expirace. Možná za to může kvalita našich silnic nebo paliva. Ale vždy všechny starosti s opravami leží na bedrech řidiče.

Existuje také sezónní služba (SO). Tento typ technické práce je zvláště důležitý pro obyvatele severní části. Rusko. Pro centrální část CO je však povinný postup. Zde má smysl mluvit o účelnosti provádění těchto prací. Podle statistik totiž k velkému počtu nehod dochází právě na začátku zimní sezóny, kdy se řada motoristů ještě nepřezula. Práce SO se obvykle provádějí dvakrát ročně: koncem podzimu a v polovině jara.

Summarize

Zkontrolovali jsme tedy seznam prací TO-1 a mnoho dalších zajímavých bodů. Kromě TO-1 a TO-2 nezapomínejte na sezónní a denní údržbu. Každý řidič musí před jízdou zkontrolovat hladinu kapalin v mazacím, chladicím a brzdovém systému. Je jasné, že obrovskou roli hrají brzdy, ale za správný chod pohonné jednotky je zcela zodpovědná i chladicí soustava nebo mazání motoru. Pokud neprovádíte údržbu vozidla a dojde k jakémukoli vážnému poškození vaší vinou, budete muset auto opravit na vlastní náklady.

Ve všeobecné údržbě jednou ročně nebo každých 15 tisíc km. musí být provedeno. Bohužel se v Rusku nevytvořil nejlepší názor na prodejce. Často bezohlední zaměstnanci končí cenovky, což vede k velkým finančním nákladům. V Evropě jsou ceny za plánovanou údržbu poněkud nižší. A to i přesto, že se tam provádějí pouze nezbytné seřizovací a mazací práce. Je také mnohem pravděpodobnější, že tam budou vyrábět auta v záruce, i když v evropských zemích je to vyžadováno méně často než vRusko.