Poruchy spojky. Problémy se spojkou - prokluzuje, vydává hluk a prokluzuje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

Konstrukce každého vozu, dokonce i s automatickou převodovkou, zajišťuje přítomnost takového uzlu, jako je spojka. Přenos točivého momentu ze setrvačníku se děje přes něj. Jako každý jiný mechanismus však selhává. Podívejme se na poruchy spojky a její druhy.

Destination

Tato sestava plní funkci krátkodobého odpojení setrvačníku motoru a převodovky a také jejich plynulého kontaktu při rozjezdu. Kotouč spojky řídí a zabraňuje nadměrnému zatížení sestavy a také tlumí kolísání točivého momentu. To vše se nachází mezi převodovkou a pohonnou jednotkou vozu.

Odrůdy

V současnosti, bez ohledu na nainstalovanou převodovku, existují tři typy spojek:

• Elektromagnetické.
• Tření.
• Hydraulické.

Jak to funguje?

Princip fungování tohoto uzlu je následující.

Když sešlápnete pedál, akční člen spojky působí na vypínací ložisko pohybem vidlice. Předposlední prvek tlačí na okvětní lístek pružiny přítlačného talíře, který pak jde hluboko k setrvačníku motoru. V tomto případě působí tangenciální pružiny na přítlačný prvek. V důsledku toho se zastaví přenos točivého momentu ze setrvačníku na skříň. Když řidič uvolní pedál, speciální pružiny se uvolní a přivedou slave do kontaktu s přítlačnou deskou a také se setrvačníkem. Vlivem třecí síly obložení jsou prvky „lapovány“- přenos točivého momentu je obnoven.

Chyby

Jednou z nejčastějších poruch tohoto uzlu je prokluzování a neúplné vypnutí. V druhém případě bude při plně sešlápnutém spojkovém pedálu obtížné zařadit rychlostní stupeň. Její pohyb sám o sobě je poměrně velký. Pokud dojde k uklouznutí, může být doprovázeno zápachem spáleniny v kabině. To je způsobeno třením obložení kotouče spojky na setrvačníku. Současně výrazně klesá dynamika zrychlení a zvyšuje se spotřeba paliva.

Je možné jezdit s takovými poruchami?

Pokud jsou pozorovány takovéto poruchy spojky, je zakázáno s takovým vozem jezdit každý den. V extrémních případech se můžete dostat do garáže nebo čerpací stanice. Abyste uzel co nejvíce ušetřili, měli byste jet opatrně, bez škubání a zadýchávání, opatrně přepínat rychlosti. Odborníci doporučují v této situaci použít dvojitý stisk. Ti, kteří se naučili jezdit na ZIL, tuto technologii dobře znají.

Podstata toho je následující. Chcete-li přeřadit na vyšší rychlostní stupeň, musíte sešlápnout pedál a přesunout řadicí páku do neutrální polohy. Poté pedál uvolněte, poté znovu stiskněte a již zapněte požadovanou rychlost. Stejným způsobem podřaďte. Jediné, co ušetří synchronizátory, je před zapnutím trochu zvýšit rychlost sešlápnutím plynového pedálu. Mimochodem, tato metoda může být použita "pro každý den". Zkušení motoristé říkají, že dvojité uvolnění výrazně šetří sestavy převodovky a spojky. Zvýší se zejména zdroj synchronizátorů, které při takovém provozu pracují prakticky bez zátěže.

Proč dochází k uklouznutí a opotřebení?

Podobné poruchy spojky se objevují kvůli tvrdému provozu vozu. Například v zimě auto sedělo „břichem“na sněhu. Ve snaze dostat se z této „pasti“majitel vozu silně sešlápne plynový pedál. Totéž platí pro jízdu v blátě a písku. Pokud se tam zaseknete, nemusíte spojku pálit – tím kola ještě víc zahrabete. A samozřejmě k tomu přispívají ostré starty s tenkým úsekem a jízda „až na hranici“.

To snižuje životnost disku nejméně o faktor tři. Ale nejen tento prvek má tendenci se opotřebovávat. Ložisko spojky je také pod zatížením. Určení jeho nefunkčnosti je poměrně jednoduché. Jako každé jiné ložisko začne pískat a vydávat další charakteristické zvuky. Při úplném sešlápnutí pedálu spojky v neutrálu tento zvuk zmizí. Ale jakmilesundáte nohu, v oblasti převodovky se znovu objeví pískání. U vozidel, kde je nainstalované lanko spojky, má tendenci se natahovat.

Jak jezdit bez ložiska?

Pokud „uvolnění“skončilo, nebudete moci úplně uvolnit spojku. Proto se musíte dotýkat zvláštním způsobem. Na tlumeném autě zařadíme první rychlostní stupeň, poté jej rozjedeme. Pokud je baterie dostatečně nabitá, budete moci nastartovat a odjet na první rychlostní stupeň do nejbližší dílny. V tomto případě se přechod na vyšší nedoporučuje. Disk je v neustálém záběru, takže ozubená kola převodovky vydrží velké zatížení. Pokud je to možné, doporučujeme vzít si odtah nebo odtahový vůz.

Někteří motoristé však sdílejí tipy, jak řadit z jedničky na druhou a třetí bez použití spojky. K tomu je potřeba získat určitý počet otáček – čím vyšší, tím lepší. Poté se pedál plynu resetuje a bez plynování se zařadí další rychlostní stupeň. Pokud nedodržíte požadovaný moment otáčení, uslyšíte charakteristické křupnutí. Proto jsou takové akce povoleny pouze jako poslední možnost, při absenci přivolání odtahového vozu nebo „tažení“v závěsu.

Pokud jde o prvek, jako je lanko spojky, jeho prasknutí nebo zaseknutí může způsobit selhání sestavy. Disk bude vždy ve stejné poloze. Pokud se jedná o hydraulický pohon, může dojít i k úniku kapaliny zřídit. V důsledku toho dochází k poruchám spojky, jako je prokluzování a neúplné zařazení/vypnutí převodového stupně.

Jerks

Pokud auto při rozjezdu z klidu škubne, může se opotřebovat několik prvků najednou. Může se jednat o zadření na drážkách náboje hnaného kotouče nebo opotřebení samotného prvku (poškození stávajících obložení). K trhání dochází také při opotřebování pružin tlumiče a deformaci přítlačného prvku. Který uzel selhal, je určeno během demontáže podle přítomnosti mechanického poškození a stop spálení.