Spojky automatické převodovky (třecí kotouče). Automatická schránka: zařízení

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V poslední době stále více motoristů dává přednost automatické převodovce. A jsou pro to důvody. Tento box je pohodlnější k použití, nevyžaduje časté opravy s včasnou údržbou. Zařízení automatické převodovky předpokládá přítomnost řady součástí a mechanismů. Jedním z nich jsou třecí kotouče automatické převodovky. Toto je důležitý detail ve struktuře automatické převodovky. Pojďme se podívat, k čemu jsou spojky automatické převodovky a jak fungují.

Charakteristika

Tento mechanismus se také nazývá třecí kotouče. Součástí je spojkový prvek mezi ozubenými koly. V určitém okamžiku se pomocí oleje uzavřou a zastaví potřebný převod. Po zapnutí převodovky se opět zavřou. Mechanismus se skládá z několika částí. Které - zvážíme níže.

Zařízení

Zkoumání zařízeníu takového mechanismu, jako je sada spojek automatické převodovky, je nutné rozlišovat dvě hlavní součásti sestavy:

• Kovová část. Je neustále v záběru s tělem automatické skříňky. Kovová část spojek je v krabici prakticky nehybná.
• Měkký. Otáčí se s centrálními koly převodovky. Dříve byly měkké spojky automatické převodovky vyrobeny z lisované lepenky. Moderní boxy jsou vybaveny mechanismy potaženými grafitem. Vydrží vyšší zatížení.

Mimochodem, v 90. letech byl spojkový paket jednostranný, bez překrytí. Konstrukce používala odděleně papírové a kovové disky. Nyní mají grafitový povlak, a to i na ocelových prvcích. Spojky automatické převodovky jsou napuštěné olejem, díky čemuž jsou chráněny před třením a přehříváním. Balení se obvykle skládá ze dvou sad disků. Nejprve přichází kov, pak měkký. Oba se střídají.

O třecím obložení

Tato položka má celulózový základ. Výstelka disků je napuštěna speciálními pryskyřicemi. To je nutné, aby kotouč měl dobrý záběr a neprokluzoval při přenosu točivého momentu. Vzhledem k tomu, že mechanismus je vystaven stálému zatížení, jsou po jeho obvodu vidět spirálovité zářezy. Jsou instalovány ve směru pohybu disků. Díky nim se výrazně snižuje teplota spojek, která vznikla třením.

Všimněte si, že čím menší je hloubka zářezu, tím vyšší je riziko vypálení disku. Olej nemůže projítdrážky podle potřeby. Výsledkem je, že teplota dosahuje 400 stupňů Celsia a více. Mimochodem, obložení může být vyrobeno nejen na grafitu, ale také na kevlarové bázi. Méně podléhá opotřebení. Sami výrobci nezveřejňují úplné složení materiálu kevlarové výstelky.

V závislosti na provedení může být tento prvek různých typů. Jsou zde monolitické vyzdívky s dělenými kanály pro odvod oleje a prvky sestávající ze samostatných segmentů. V druhém případě jsou segmenty odděleny švy až k vrstvě lepidla. Takové podložky se používají pouze na drahých autech. Segmentové prvky mají složitou výrobní technologii. Podložky mají dobré vlastnosti pro odvod tepla. Této charakteristiky je dosaženo díky hloubce olejových kanálků.

Lepidlo spojky

K nanesení této vrstvy na povrch disku se používá speciální lak. Zahrnuje pryskyřičné sloučeniny s vysokou teplotou tání. Podložka se položí na kovový povrch disku a přitlačí.

Funkční princip

Automatické spojky mají na starosti stejnou funkci jako spojka u manuální převodovky. Prvky jsou namontovány na centrálních kolech, z nichž každé je zodpovědné za konkrétní ozubené kolo. Jsou umístěny ve společné konstrukci. Počet spojkových paketů může být od dvou (na nejjednodušších 4rychlostních „automatických strojích“) do čtyř (u moderních 6stupňových automatických převodovek).

Tak se pojďme podívat, jak to fungujetento mechanismus. V režimu „neutrál“se spojky automatické převodovky vzájemně volně otáčejí. Jsou napuštěné olejem, ale nepracují pod tlakem. Poté, co řidič přesunul řadicí páku do polohy „jízda“, tlak čerpadla se zvýší. Olej v boxu prochází do speciálního kanálu skrz tělo ventilu.

V důsledku toho jsou třecí kotouče přitlačeny k sobě pod tlakem. Je zařazena požadovaná planetová převodovka. Auto se dá do pohybu. Rychlost otáčení kol závisí na zvoleném převodovém stupni na převodovce (jinými slovy na převodu na skříni).

Požadavky

Třecí obložení automatické převodovky musí splňovat následující požadavky:

• Trvalost.
• Vysoká tepelná vodivost (měla by dobře absorbovat olej).
• Tepelná odolnost (kvalitní spojky fungují při teplotách až 200 stupňů Celsia beze změny vlastností a charakteristik).
• Dynamické vlastnosti. Sada disků musí přenášet točivý moment s modulovaným skluzem.
• Statické vlastnosti (vysoký práh prokluzu při tření).

O tomto zdroji

Jak dlouho vydrží sada spojek? Zdroj disků je dostatečně velký. Protože jsou neustále v oleji, podléhají minimálnímu opotřebení. Při včasné výměně převodové kapaliny bude zdroj spojky 200–350 tisíc kilometrů. Odborníci se zaměřují na předpisy pro výměnu oleje v automatických převodovkách. Pokud jsou lhůty ignorovány, mazivo skutečně rychle ztratí svévlastnosti.

V důsledku toho budou prvky automatické převodovky (včetně spojek) pracovat v režimu zvýšeného zatížení. Jejich zdroj se sníží 3-5krát. Proto je tak důležité měnit převodový olej včas. U automatických převodovek je tato regulace 60 tisíc kilometrů (neplatí pro převodovky se suchou spojkou). Provádí se úplné i částečné výměny. Odborníci doporučují použít první možnost. Při jakých teplotách začíná obložení selhávat? Kritické hodnoty pro něj jsou 140-150 stupňů. Ano, materiál vydrží zatížení 300 stupňů, ale jen zlomek vteřiny. Pak se papír začne drolit a hořet. Mimochodem, trpí tím nejen obložení, ale i přítlačné kotouče.

Oprava

Je možné obnovit takovou převodovku jako automatickou? Oprava spojky zahrnuje kompletní výměnu disku. Nemá smysl je obnovovat (stejně jako opravovat brzdové destičky). Jaká je cena za spojky automatické převodovky? Náklady na nový balíček začínají od 8 tisíc rublů, a to bez zohlednění práce. Taková služba, jako je výměna spojek automatické převodovky, stojí v Moskvě od 10 tisíc rublů.

Navíc se nemění jednotlivě, ale jako sestava, jako celek. Když zjistíte cenu práce, pochopíte, proč je tak důležité vyměnit převodovou kapalinu včas. Olej ATP sice stojí řádově dražší než obvykle, nicméně tato cena se nedá srovnávat s opravou spálené krabice. Pokud je automatická převodovka servisována včas, nebude vyžadovat opravypřes dvě stě tisíc kilometrů.

Závěr

Takže jsme zjistili, co jsou třecí kotouče automatické převodovky. Jak vidíte, tento mechanismus plní daleko od poslední funkce v provozu mechanické skříňky. A aby byla chráněna před opotřebením, doporučuje se dodržovat plán výměny oleje. Špinavý tuk je hlavním nepřítelem třecích kotoučů. Všimněte si také, že se tím ucpe nejen filtr, ale i chladič. V důsledku toho se box neustále přehřívá.