Přídavný chladicí chladič automatické převodovky: popis, zařízení, schéma a recenze

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Každý automobilový nadšenec dobře ví, že pro efektivní provoz tak složitého mechanismu, jakým je motor, je důležité zajistit dobrý odvod tepla z pracovních částí. Chladicí systém se s tím úspěšně vyrovná. Některé další jednotky však také potřebují odvádět přebytečné teplo. Z tohoto důvodu je na mnoha autech instalován přídavný chladič chlazení automatické převodovky.

Kdysi byla automatická převodovka kuriozitou, k radosti mnoha řidičů, kteří ji ocenili. Nyní je považován za standard a tímto mechanismem nikoho nepřekvapíte.

Automatická převodovka

Automatická převodovka úzce souvisí s motorem. Moderní pohonná jednotka je schopna odolat vysokým teplotám, k čemuž pomáhá motorový olej, který se stal odolnějším. Zde se však jednotky automatické převodovky vyznačují jemnějším charakterem anedokáže odolat přehřátí.

Automatická převodovka je neméně složitý mechanismus, který neustále pracuje i při zvýšené zátěži. V důsledku to vede k předčasnému selhání převodových jednotek.

Vše potřebuje míru

Jakýkoli mechanismus bude fungovat efektivně, pokud bude udržována optimální teplota. Výjimkou není ani automatická převodovka. Pro efektivní provoz motoru by teplota chladicí kapaliny neměla stoupnout nad 130-140 °C. Čeho lze dosáhnout pomocí přídavného chladiče pro automatickou převodovku Volvo (například), protože v automatické převodovce se převodový olej (ATF) podílí na přenosu točivého momentu. Během provozu vozu se dokáže zahřát na 100-120 °C.

Většina moderních automobilů je vybavena elektronikou, která vám umožňuje sledovat téměř všechny systémy, včetně teplot. Jmenovat běžnou normální teplotu pro všechny automatické převodovky nelze vzhledem k tomu, že každý vůz používá jinou konstrukci převodovky. Pro každý případ je uvedena odpovídající hodnota.

V průměru by teplota oleje neměla překročit 60-95 °C, ideálně když je 85 °C. Pokud se ukazatele blíží 100 ° C, pak to již hrozí s vážnými důsledky. Mnohem nebezpečnější je ale zahřívání na 115-120 °C nebo více. Překročení pouhých 15-20 °C může vést k úplnému selhání převodovky.

Jaké je nebezpečí přehřátí převodovkyoleje

Absence přídavného chladicího chladiče automatické převodovky u Volva XC90 (stejně jako u každého jiného modelu) vede k přehřívání oleje, což může skončit velmi špatně pro samotnou jednotku. Konkrétněji mohou být ovlivněny následující položky:

• Elektroinstalace.
• Samotná kapalina.
• Třecí kotouče.
• Solenoidy a tělo ventilu.

Automatická převodovka obsahuje i kabeláž, která při přehřátí oleje prostě nevydrží vysoké teploty a roztaje se.

Práh převodového oleje je přibližně 120-130°C. A pokud je překročena, začne s úžasnou rychlostí ztrácet své vlastnosti. A to vede ke ztrátě mazání pracovních částí skříně. Zvyšuje se tření a v důsledku toho se rychle opotřebovávají.

Pokud jde o třecí kotouče, v automatické převodovce je lze podmíněně rozdělit na tvrdé a měkké. A pokud první stále nějakým způsobem odolá vysoké teplotě pracovní tekutiny, pak jsou druhé naopak zničeny. Objevují se na nich praskliny, což vede k jejich ohýbání. Nakonec začnou disky selhávat. Proto je nutné nainstalovat přídavný chladič chlazení automatické převodovky.

To ale není vše – u automatické převodovky je olej řízen tělesem ventilu, uvnitř kterého jsou umístěny solenoidy. Jsou to oni, kdo se podílí na otevírání a zavírání kanálů, kterými olej prochází. A jelikož jsou většinou plastové, tak jako elektroinstalace, kdypřehřátí začne tát. Samotné tělo ventilu trpí ve velmi vzácných případech, přičemž se pokryje prasklinami, což vede k jeho deformaci.

Pokud některý prvek selže, je nutná kompletní demontáž krabice za účelem diagnostiky a výměny opotřebovaných dílů. A takový postup stojí hodně.

Chlazení oleje

V dřívějších verzích vozů s automatickou převodovkou byl převodový olej chlazen pomocí přídavného chladiče, který byl namontován vedle hlavního. Přirozeně, výhody byly hmatatelné, pouze náklady na tuto metodu byly vysoké, takže většina výrobců odmítla instalovat další chladicí chladič automatické převodovky.

Ale co moderní auta? K tomuto účelu slouží část hlavního chladiče, uvnitř kterého je přepážka zabraňující smíchání motorového oleje s ATF. Pouze pro efektivní provoz by měl být pravidelně kontrolován a čištěn. Jinak se přehřátí nelze vyhnout.

Tato metoda má však významnou nevýhodu, kterou je malá oblast kontaktu mezi olejem a proudem chladicího vzduchu. Kromě toho se mnoho moderních motorů cítí dobře při teplotách 100-115 °C, zatímco 95 stupňů je již limitem pro automatickou převodovku.

Chování auta

Každý řidič se dříve nebo později při řízení auta setkal s podivným chováním automatické převodovky. Ztracená hladkostřazení převodových stupňů, a to se často projeví po delší odstávce v dopravní zácpě. To již může být důvodem k instalaci dalšího chladiče automatické převodovky.

Není také neobvyklé, že dochází k otřesům a kopání, když se rychlost mění z nízké na vysokou.

Toto chování je typické pro automobil provozovaný v obtížných podmínkách:

• časté řazení;
• tažný přívěs;
• dlouhý chod motoru při vysokých otáčkách.

Při takovém zatížení se nelze vyhnout silnému zahřívání jak samotné automatické převodovky, tak převodového oleje, který se do ní nalévá. Často to znamená přehřátí oleje v krabici, což lze ověřit z údajů. U mnoha moderních modelů můžete sledovat teplotu převodového oleje.

Nezbytnost

A pokud prahová hodnota překročí 95 stupňů, musíte jednat, konkrétně provést úplné vyčištění převodovky. To znamená, že by se měl vyměnit filtr, olej, chladič a potrubí. Řidič přitom může vyměnit olej pouze sám, protože ne každé auto umí vyměnit filtr. Týká se to hlavně těch modelů, kde není možné paletu vyjmout.

V tomto případě by bylo výhodným řešením instalace dodatečného chladiče automatické převodovky například na Infiniti FX35. Obvykle se umisťuje mezi krabici a hlavní radiátor, ale častěji je malý výrobek umístěn přímo před ním. Tento krok nejen ušetřípřevodový olej před přehřátím, ale také výrazně zvýší zdroje samotné automatické převodovky.

Tato potřeba je způsobena především důvodem vysokého zatížení krabice. Zdroj dílů je výrazně snížen ne během zrychlování nebo konstantního pohybu vozu vysokou rychlostí. K jejich opotřebení dochází mnohonásobně rychleji, když auto jen stojí na místě s běžícím motorem. A to jsou dopravní zácpy, které jsou plné všech megaměst, bez ohledu na to, v jaké zemi se nacházíte.

Modernější a sportovní vozy jsou zpravidla obchodní třídy vybavené speciálními systémy, které automaticky vypínají všechny systémy, včetně samotného motoru, což šetří mnoho součástí a mechanismů před opotřebením. Bohužel náklady na takové modely jsou velmi vysoké a ne každý si může dovolit takový luxus.

Přídavný radiátor

Nebojte se, že instalace přídavného chladiče automatické převodovky na Chevrolet Cruze (jeden z nejoblíbenějších modelů) nějak ovlivní výkon skříně. Sice ne, do určité míry to ovlivní, ale k lepšímu. Jízdní vlastnosti vozu přitom neklesnou, o čemž si můžete být jisti. Ledaže by auto přibralo pár kilogramů, ale spotřeba paliva se tím nezvýšila, což nemůže než potěšit.

Problém s přehříváním oleje automatické převodovky byl u vozů Chevrolet běžný. A to vše proto, že Aveo, Cruze a řada dalších jsou vybaveny motorem GM, kterýpracuje při teplotě přibližně 115 °C. A chladič převodového oleje je kloubového typu. To platí i pro ostatní motory.

Jak ukazuje praxe, problémy začínají po 50–60 tisících kilometrech, v některých případech i dříve. Třes a další známky přehřátí se objevují v celé své kráse. Přídavný chladič pro automatickou převodovku Chevrolet Cruze pomáhá zbavit se takových problémů jednou provždy. A není ani jasné, proč se mnoho výrobců nikdy nevrátilo ke svým kořenům.

Samoinstalace

Instalační proces je přímočarý. Nejprve musíte zakoupit samotný radiátor. K dnešnímu dni existuje široká škála produktů, které se liší různými způsoby:

• producer;
• price;
• velikosti.

Ze všech modelů byste si měli vybrat ten, který se hodí k vašemu vozu. A protože v sadě pro chladič není kromě montáže nic jiného, vyplatí se dokoupit hadice (musí odolat vysokým teplotám), spony a adaptéry (odpaliště). Ještě lépe, ihned vyměňte olej za novou kapalinu.

Veškerou práci lze podmíněně rozdělit do několika fází:

1. Před hlavním radiátorem je zakoupený produkt připevněn pomocí speciálních spon, které jsou součástí dodávky.
2. Potom se hadice připevní na chladič pomocí svorek.
3. Tees narazí do hlavního vedení automatické převodovky.
4. Hadice přídavného chladiče jsou připojeny pomocí adaptérů - systém se uzavře.
5. Kompletní výměna oleje popřdoplňte nedostatek.

Obvykle je součástí dodávky přídavného chladiče chlazení automatické převodovky dodatečný návod, kde je celý proces srozumitelněji popsán.

Malá funkce

Výše popsaný postup instalace funguje dobře v létě a je zaručeno, že teplota oleje nepřesáhne 80-85 stupňů. Ale co v zimě? Zde leží odvrácená strana mince – olej v automatické převodovce se ochlazuje a houstne, což mu také neprospívá.

Proč neinstalovat další radiátor hned teď?! Samozřejmě by neměly být žádné pochybnosti - dát a jak, ale správně! Dále musí být do systému zabudován termostat, který musí být nastaven na provoz při teplotě 75-80 °C. Díky tomu se podle potřeby aktivuje další radiátor. Tedy když hrozí přehřátí.

Kolik stojí práce na čerpací stanici?

Pokud to finanční prostředky dovolí, můžete se obrátit na kteroukoli čerpací stanici, kde odborníci provedou práci na profesionální úrovni. Stojí za to zjistit, kolik to může stát.

Samotný radiátor, podle průměrných armatur, bude stát od 2000 do 3000-3500 rublů, cena filtru může být 1000-1200 rublů, sada přídavných zařízení - asi 500 rublů. Konečná cena závisí na modelu radiátoru a jeho příslušenství.

Práce na instalaci dalšího chladiče automatické převodovky v závislosti na modelu a složitosti vozu bude stát přibližně 8 000–15 000 rublů. Covybrat si nakonec je již výsadou majitele vozu.

Názor vlastníků

Podle recenzí majitelů automobilů jsou výhody instalace přídavného chladiče pro chlazení automatické převodovky více než hmatatelné. Mnoho řidičů zároveň ocenilo, že zmizely otřesy a škubání, které byly dříve. Mnozí také zaznamenali špatný výkon automatické převodovky kvůli přehřívání. Ale jakmile dali další radiátor, problémy samy zmizely.

Někteří řidiči se také domnívají, že takové opatření je naléhavé, protože teploty v létě jsou vysoké. Proto může dodatečný radiátor chránit krabici před přehřátím. Pak bude pracovat co nejdéle a efektivně.

Někdo to však soudě podle řady jiných recenzí považuje za vyhozené peníze. Ve skutečnosti však účinnost potvrzuje většina řidičů, kteří osobně ocenili všechny výhody instalace dalšího radiátoru.