Výměna bubnových brzd za kotoučové. Které brzdy jsou lepší – kotoučové nebo bubnové?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Většina moderních automobilů je vybavena kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. U levných modelů je zadní náprava stále bubnová. Tyto mechanismy jsou považovány za zastaralé. Proč ale výrobci vybavují auta takovými brzdami? S největší pravděpodobností jde o banální touhu ušetřit na výrobě. Bubnové brzdy fungují, ale jejich účinnost není příliš vysoká. Výměna bubnových brzd za kotoučové by měla zlepšit výsledek. Podívejme se, zda tomu tak je a zda se tato výměna vyplatí.

Zařízení bubnové brzdy

Uvažujme stavbu obecně. Tento systém používá dvě půlkruhové brzdové destičky.

Jsou instalovány uvnitř brzdového bubnu. Na jedné straně jsou podložky upevněny poměrně pevně a na druhé straně jsou vyvinuty pístem. Ten funguje, když řidič sešlápne pedál. A čím vyšší síla, tím více se píst vysune.

Mezi dvě podložky jsou instalovány pružiny. Když řidič pustípedál, tyto pružiny přesunou podložky do jejich základní polohy. Používají se k zabránění zaseknutí bubnu.

Jak můžete vidět, mechanismus bubnové brzdy má opravdu jednoduchý design. Ale pokrok a vývoj moderních technologií jde neustále dopředu, motory se vyvíjejí. Ty rychlosti, které se na úsvitu automobilového průmyslu zdály nereálné, se dnes staly neviditelnými. Na trati se auta často pohybují rychlostí až 200 km / h. Taková rychlost, dokonce i pro šampiony motorsportu před 40 lety, vypadala fantasticky.

Při takových rychlostech již bubnová brzda není schopna zvládnout svůj hlavní úkol. Ztrácí se efektivita. Prvním a zároveň jediným problémem brzdy této konstrukce je přehřívání destiček. Proto zhoršení efektivity práce.

S růstem rychlosti a výkonu stáli inženýři a konstruktéři před těžkým úkolem – zlepšit brzdový systém. A nezbývalo nic jiného, než se obrátit o pomoc na letecký průmysl. Je to tak, protože první kotoučové brzdy byly instalovány na letadlech. Dále byl systém úspěšně převeden na osobní automobily.

Zařízení diskových mechanismů

Disk disku byl považován za nové kolo ve vývoji brzdových systémů. Dříve byl instalován pouze na letadlech a také na obrovských nákladních automobilech. Je tam větší rychlost a větší hmota. Podívejme se, jak tento systém funguje a zda lze bubnové brzdy změnit na kotoučové.

Tenký disk je tedy upevněn na ose vozu. Můžebýt přední i zadní nápravou. Na horní nebo boční straně kotouče je upevněn takzvaný třmen. Jeho mechanismus zahrnuje písty a brzdové destičky. Když řidič sešlápne pedál, podložky se pod vlivem pístu stlačí. Mezi těmito prvky je disk. Takto probíhá brzdění.

Funkce kotoučové brzdy

Mechanismus disku je produktivnější. Faktem je, že kontaktní plocha není půlkruhová, jako u bubnového systému, ale rovnoběžná. Díky tomu jsou podložky přitlačeny k povrchu disku velmi těsně. Díky tomu je možné ve vysokých rychlostech brzdit mnohem efektivněji. Výměna bubnových brzd za kotoučové skutečně umožňuje mnohonásobně zvýšit účinnost systému.

Bubnové brzdy se zahřívají, ale také kotoučové brzdy jsou namáhány. Disk se však při pohybu lépe chladí. Také na trhu najdete ventilované a perforované prvky. Různé zářezy umožňují výrazně zkrátit brzdnou dráhu.

Se všemi plusy je tu i negativní stránka. Vzhledem k tomu, že kontaktní plocha disku a podložky je vyšší, opotřebovávají se mnohem rychleji. Disk se navíc rychleji maže. Brousí bloky. Zdroj pro kotoučovou brzdu je nejméně třikrát nižší než životnost bubnové brzdy. Těžko říct, jak dlouho vydrží brzdové destičky. Míra opotřebení závisí na stylu jízdy. V průměru vystačí kotoučové destičky při klidném stylu jízdy na 25-30 tisíc km.

Výhody a nevýhody bubnových brzd

Vyplatí se začít s bicími mechanismy. Mají určité výhody. Výroba bubnů je levná. Mnoho automobilek je používá k ušetření levných modelů. Bubnová brzda má významný zdroj. Destičky se mění v delších intervalech (více než 100 tisíc), což znamená, že majitel utratí méně peněz na údržbu.

Mezi nevýhody patří malá kontaktní plocha, nízká účinnost brzd. Také bubnové systémy se více zahřívají. A protože je jejich zařízení uzavřeno, účinnost brzdění se dále snižuje. A konečně, bubnový prvek je náročnější na údržbu.

Výhody a nevýhody diskových jednotek

Mezi plusy patří vysoká účinnost procesu brzdění. Také se tento systém nezahřívá na takové teploty jako jejich bubnové protějšky. Kotoučové brzdy se snadněji čistí. V případě potřeby lze prvek snadno vyměnit. Změňte je, když je disk tenčí než určitý parametr. Minimální tloušťka brzdového kotouče je 20 milimetrů.

Mezi nevýhody patří rychlé opotřebení podložky. I drahé spotřební materiály mají malý zdroj - pouze 30–40 tisíc kilometrů. Disky se také opotřebovávají. V průměru vystačí na 100 tisíc kilometrů. Tyto brzdy jsou dražší na údržbu než bubnové brzdy. V létě je možné vrzání kvůli falešným dílům. Je také nutné neustále sledovat míru opotřebení disku. Nesmí být tenčí než 20 mm.

Toto je minimální tloušťka brzdového kotoučeregulované většinou výrobců. Je uvedeno na konci produktu a u každého výrobce se liší.

Jak vyměnit bubnové brzdy za kotoučové

Které brzdy jsou lepší – kotoučové nebo bubnové? Pro moderní podmínky je lepší první typ mechanismů. Rychlosti i v řídce osídlených městech se zvýšily. Výkon motoru vzrostl a každým dnem přibývá aut. Chcete-li provést výměnu, musíte zakoupit dvě sady brzd. Nevyplatí se šetřit a kupovat nejlevnější komponenty - s brzdami jsou srandy špatné.

Demontáž a instalace nových prvků

Výměna bubnových brzd za kotoučové by se měla provádět v garáži s jámou, na nadjezdu nebo výtahu. Můžete také použít běžný zvedák. Prvním krokem je zvednout auto a opravit jej. Poté je kolo odstraněno. Dále odšroubujte šrouby, které drží buben. Ne vždy se to povede, protože špunty se často drží. Poté se buben odstraní. Pohodlnější je to udělat poklepáním gumovou paličkou. Dále demontujte lanko parkovací brzdy, demontujte brzdový válec. Vyjmou podložky a další díly z náboje.

Místo instalace nových dílů je pečlivě vyčištěno. Na povrchu by neměly být žádné praskliny nebo nerovnosti. Pokud je vše v pořádku, můžete pokračovat v práci.

Nainstalujte náboj tak, že jej pevně zatlačíte na čelní desku. Poté se uzly na nosníku narovnají. Pak je vše velmi jednoduché - na čelní desce jsou nainstalovány držáky a na náboji je nainstalován disk. Určitě přiložtedistanční podložky. Dále jsou utaženy spoje držáků. Hadice je připojena ke třmenu, jsou nainstalovány podložky. Probíhá kontrola integrity brzdového vedení.

Tím se dokončí výměna bubnových brzd za kotoučové. Můžete si užívat efektivního fungování brzdového systému.

Závěr

Rozpočtové vozy jsou vybaveny bubnovými brzdami. Vždy je ale lze nahradit diskovými protějšky. Tím se zlepší brzdný výkon.