MAZ-200: specifikace, cena, recenze a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Sovětský nákladní automobil MAZ-200 (fotografie jsou uvedeny na stránce) je nejvýkonnějším vozem vytvořeným v poválečném období. V roce 1945 minulého století byly v Jaroslavlském automobilovém závodě smontovány prototypy legendárního vozu. Tam také probíhaly testy. Poté byla veškerá dokumentace převedena do závodu na výrobu automobilů v Minsku. V roce 1951 začala sériová výroba sedmitunového nákladního vozu MAZ-200.

Základní příběh

V srpnu 1945 přijala Rada ministrů SSSR rezoluci „O rozvoji silniční dopravy“. Na základě této směrnice byla zahájena výstavba Minského automobilového závodu. Podle plánu mělo ročně sjet z montážní linky 15 000 sklápěčů a zároveň měla zahájit výrobu těžkých návěsů.

Především byla v Minsku postavena experimentální dílna a také technická budova. Útvar hlavního konstruktéra byl plně obsazen specialisty a mohl již vydávat výrobní dokumentaci. Personální oddělení pracovalo na plný výkon, byla zde sestava kvalifikovaných dělníků, ošetřovatelů, mechaniků, lakýrníků a řidičů. V poválečných letech byl nedostatek specialistů, důsledkyválky daly o sobě vědět. Mladší generace však ochotně chodila do rozestavěného závodu, mládež si uvědomovala význam rozvoje silniční dopravy pro obnovu národního hospodářství. Personální problém tak byl v krátké době vyřešen.

První kroky

V lednu 1947 poslal závod v Jaroslavli několik prototypů valníku YaAZ-200 a sklápěče YaAZ-205, které se okamžitě daly do práce. A již na podzim 1947 bylo v minské experimentální dílně smontováno prvních pět MAZů. Nové stroje se zúčastnily 7. listopadu slavnostní ukázky věnované 30. výročí Říjnové revoluce. Po prázdninách bylo všech pět vozidel MAZ-205 předáno stavitelům Minského automobilového závodu.

Design YaAZ-205 a všechny technické vlastnosti byly zcela zopakovány u modelu MAZ-205, rozdíl byl pouze v designu masky chladiče. V analogu Yaroslavl byl umístěn horizontálně a v autě Minsk - vertikálně. Symbolem minské produkce se stal bizon Belovežskaja, krásné mocné zvíře. Ozdobil boční panely motorového prostoru. Emblém byl miniaturní chromovaný basreliéf a byl instalován na všech sériově vyráběných vozech. Výstavní a dárkové kopie byly ozdobeny figurkou bělověžského bizona, která byla instalována na kapotu vozu uprostřed.

Zahájení sériové výroby

V roce 1948 bylo v závodě Minsk Automobile Plant vyrobeno 206 vozů. Montáž probíhala v dílnách, byly vyrobeny i dřevěné sruby. Veškeré příslušenství, jednotky auzly byly dovezeny z Jaroslavle a dalších regionů. Po zprovoznění první etapy podniku začal závod v Minsku pracovat na plný výkon. V roce 1949 bylo vyrobeno 500 sklápěčů.

Celá země sledovala vývoj automobilové výroby v Minsku. Za zvládnutí výroby nových těžkých nákladních automobilů, sklápěčů a přívěsů byli specialisté z Jaroslavských a Minských automobilových závodů oceněni Stalinovou cenou. Mezi laureáty byli Mazovci: hlavní technolog M. Yu. Koni, hlavní konstruktér G. M. Kokin a hlavní inženýr B. V. Obukhov. Ředitel Minského automobilového závodu G. B. Martirosov a skupina zaměstnanců obdrželi vládní vyznamenání, medaile a řády.

Produkce

Auto zaujalo své místo mezi sovětskými nákladními vozidly spolu se ZIL a začalo úspěšně plnit úkoly přepravy zboží v ožívajícím národním hospodářství země. Vůz byl provozován téměř po celém území SSSR, jeho výroba pokračovala až do roku 1965, celkem bylo vyrobeno 230 000 vozů. Samostatné kopie fungovaly v osmdesátých letech díky dobré opravářské základně. V současné době jsou nákladní vozy MAZ-200 minulostí, několik přeživších vozidel je vzácností. Jednotlivé kopie jsou chloubou sběratelů.

MAZ-200, specifikace

• roky vydání – 1951-1965;
• výrobce - Minsk Automobile Plant;
• class – cargo;
• uspořádání - pohon zadních kol, motor vpředu;
• kolový vzorec – 4 x 2.

Motor:

• značka – YaAZ 204A;
• umístění - podélné;
• type - diesel;
• systém přívodu – vysokotlaké trysky;
• objem válce – 4 654 ccm;
• výkon - 110 hp S. při 1300 ot./min;
• točivý moment - 460 Nm, při 1200-1400 ot./min;
• počet válců - 4;
• objednávka 1 - 3 - 4 - 2;
• kompresní poměr - 16;
• průměr válce – 108 mm;
• zdvih - 127 mm;
• konfigurace – in-line.

Převodovka:

• type - 5rychlostní, mechanický;
• index – 204.

Převodové poměry:

• pátý rychlostní stupeň - 0,78;
• čtvrtý rychlostní stupeň - 1, 00;
• třetí rychlostní stupeň - 1, 79;
• druhý rychlostní stupeň - 3, 40;
• první rychlostní stupeň - 6, 17;
• reverse - 6, 69;
• koncové hnací nápravy - 8, 21;

Spojka – suchá dvojitá lamela.

Rozměry a hmotnost:

• pohotovostní hmotnost – 6560 kg;
• hrubá hmotnost – 23 060 kg;
• světlá výška (světlá výška) - 290 mm;
• přední rozchod - 1950 mm;
• rozchod vzadu - 1920 mm;
• rozvor - 4520 mm;
• délka – 7620 mm;
• výška – 2430 mm;
• šířka – 2650 mm.

Spotřeba paliva – 35 litrů na 100 kilometrů.

Objem palivové nádrže je 225 litrů.

Podvozek a řízení

• typ mechanismu řízení - šnekový-sektor;
• převodový poměr - 21, 5;
• přední odpružení - podélné poloeliptické pružiny s vratnými hydraulickými tlumiči;
• zadní odpružení (pro střední a poslední nápravu) - podélné poloeliptické pružiny se zpevňujícími zdvojovači a pístovými hydraulickými tlumiči.

Brzdový systém

Pneumatický pohon všech kol, atmosférický vzduch z vysokotlakého sběrače, čerpaný kompresorem umístěným v motorovém prostoru. Tlak byl regulován ventilem, který periodicky vypouští přebytečný vzduch. Brzdový systém měl k dokonalosti daleko a často selhával. Auto, které během pohybu ztratilo brzdy, se stalo neovladatelným. Z tohoto důvodu byly provedeny práce na zlepšení konstrukce ruční brzdy. U nejnovějších vozů se ruční brzda skládala ze dvou „botek“stlačujících setrvačník klikového hřídele. Pohon ruční brzdy byl přitom mechanický a aktivoval se tahem za páku vpravo od řidiče. Takové ruční brzdě se říkalo nouzová. Brzdy na všech šesti kolech byly bubnové brzdy s nastavitelnými destičkami.

Výrobní technologie

Poprvé v Sovětském svazu byly u vozu MAZ-200 použity synchronizátory převodovek, které zajišťovaly plynulé řazení. Na přístrojové desce se objevil tachometr, což bylo v té době vzácné.

Zpočátku byl MAZ-200, jehož motor byl zkopírován od amerického protějšku, vyráběn v částečné licenci. Poté byl vyvinut domácí motor YaAZ-204 a vůz se stal zcela nezávislou výrobní jednotkou, která se prosadila ve svém názvu - MAZ-200. Model prošel řadou testů, jejichž výsledky rozhodly o vytvoření armádní modifikace. Čekají nás měsíce renovačních prací.

Během vojenského vývoje MAZ-200, jehož motor byl posílen na 120 hp. s., obdržel vysoké bočnice, podélné skládací lavice pro přepravu personálu, odnímatelné oblouky pro markýzu a naviják. Tažná charakteristika navijáku umožnila táhnout vozidla o hmotnosti až 10 tun.

Pokračoval vývoj i civilní vozidlo MAZ-200, především byla modernizována kabina. V první fázi výroby byla kabina smontována na dřevěný rám, poté následovalo opláštění plechy. Byl to poměrně složitý technologický proces, který zabral spoustu času. Situace se poněkud zlepšila, když se objevily techniky ražení. Jednotlivé části kabiny byly vyrobeny na formě a poté spojeny kontaktním svařováním.

Tahač

Vozidlo MAZ-200V bylo vytvořeno pro tažení nákladních návěsů. Vůz byl vybaven naftovým motorem o výkonu 135 koní. s., to stačilo k jízdě s přívěsem po rovných silnicích rychlostí 45 km/h.

Případy použití

Sklápěč MAZ-205 se stal nejběžnějším vozem vyráběným na základě MAZ-200. Další aplikace záklpodvozek byl značně rozmanitý: pod obecným označením "MAZ-200D" cisterny, cisterna MAZ-200-TZ, nosiče mléka (AC-525), zavlažovací a mycí stroje (PM9), jeřáby (K-51, K-52, K-53), kontejnerové lodě (APK-6). Hasič MAZ-200 byl mezi obchodními manažery velmi žádaný. Bylo to všestranné vozidlo s mnoha funkcemi. Požární stříkačka, vytvořená na základě MAZ-200 (fotografie je uvedena na stránce), s vodními monitory a výsuvnými žebříky o délce 32 metrů, se stala účinným prostředkem k hašení požárů. Někdy bylo auto používáno ve stavebnictví.

Na podvozek MAZ-200 byly instalovány také chladicí jednotky CHAR-1-200, které byly vyrobeny chladicím závodem v Cherkessku. Nosič dřeva MAZ-501 s pohonem všech kol byl vyráběn v malých sériích. Nákladní automobil MAZ-200 byl nevyčerpatelným zdrojem nových úprav.

Vylepšení

V průběhu výroby byl MAZ-200 opakovaně modernizován. Směrovky byly kombinované s obrysovými světly, čelní skla byla zmonolitněna, již se neotevírala jako dříve. Byla vyvinuta a instalována nová parkovací brzda pásového typu. Pod sedadly spolujezdců byly umístěny výkonné baterie typu 6-STM-128. Běžný generátor byl nahrazen novým G-25B, starý startér byl zrušen a nahrazen výkonnějším, vysokorychlostním ST-26. Standardní elektrické zařízení na 12 voltů bylo převedeno na 24voltový formát.

Nový motor auta

V roce 1962 byl vůz vybaven novýmčtyřdobý šestiválcový motor YaMZ-236 se zvýšenou účinností. Výkon motoru byl 165 hp, začal se široce používat při výrobě řady MAZ-500 různých modifikací. Vozy vyrobené v roce 1962 s novým motorem změnily svůj název: základní palubní model se stal známým jako MAZ-200P, nákladní tahač se vyráběl pod názvem MAZ-200M. Další tahač té doby s názvem MAZ-200R byl vybaven speciálním hydraulickým systémem pro sklápění korby sklápěče návěsu MAZ-5232V.

Vůz byl upraven tak, aby vyhovoval potřebám národního hospodářství SSSR, MAZ fungovaly ve všech ekonomických sektorech země a v případě potřeby byl vytvořen nový vůz, který odpovídal nově určeným úkolům. Rozvoj průmyslu vyžadoval stále více nových vozů.