Motory 1G: specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Možnosti benzinových řadových šestiválcových motorů poprvé opustily dopravní pásy v roce 1979. Talentovaní japonští inženýři z Toyoty, kteří dokázali vyrobit celou řadu řady G o objemu 2 litry, měli ruku v ruce ve vývoji. Dali motoru „1G“řemenem poháněný vačkový hřídel, ale zlomený vačkový hřídel neměl vliv na ventily. Co je ještě zvláštního na tomto „srdci“stroje?

Povaha vzorů FE

Japonci již osm let úspěšně vybavují vozy motorem 1G FE, který se stal alternativou k 12ventilovému řadovému šestiválci. Díky zvýšeným výkonovým charakteristikám a zvýšenému točivému momentu se zařadil mezi formát tehdejších nejspolehlivějších zařízení. Nedošlo k žádnému zásadnímu zlepšení, ale modernizace byla nutná kvůli vzhledu restylingu Toyota.

Čas na změnu

Éra řady úprav předstihla motor 1G v roce 1998. Hlavním důvodem této změnybylo nutné vybavit sportovní vůz Toyota Altezza dynamičtějšími parametry. Konstruktéři museli zvýšit otáčky motoru, zvýšit procento komprese a vybavit hlavu válců řadou elektronických ovládacích zařízení.

Aktualizace vedly k novému názvu motoru „1G beams“, který funguje jako nejprogresivnější pohonná jednotka v japonském automobilovém průmyslu. Jména jsou podobná ve zvuku, ale jejich praktická stránka je jiná.

Konstrukční součást motoru

„Restyled“verze motoru má 24 ventilů na vačkový hřídel. Speciální převod zajišťuje funkci druhého vačkového hřídele. Motor "1G" v této verzi má komplikovanou strukturu, včetně skupiny válec-píst, klikové hřídele a hlavy válců. Jaké modely byly vybaveny takovým motorem? Vstoupil na evropský trh s vozy Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Pokud jde o elektronickou výbavu, v tomto systému funguje korekční zařízení časování ventilů "VVT-i", škrticí klapka je elektronicky řízena, vůz je vybaven výkonem díky bezkontaktnímu zapalování DIS-6. Přidává výhody k ovládání geometrie sání. Co to všechno znamená pro majitele aut?

Nuance zneužívání

Recenze řidičů na 1G fe beams engine jej charakterizují z větší části na pozitivní straně. Tento názor byl pevně zastáván po celou historii existence.produkty japonského koncernu. Co odborníci hledají?

Vylepšená verze vyžadovala pečlivé sledování stavu rozvodového řemene. Zvláštní důraz by měl být kladen na včasnou výměnu maziva, jinak se nelze vyhnout problémům. První částí vozu, která trpěla používáním nevyhovujícího oleje ze strany motoristy, byl ventil VVT-I. Jeho elementární ucpání způsobilo důvod k návštěvě služby.

Poruchy mohou být často způsobeny nikoli problémem samotné pohonné jednotky, ale poruchami jejích součástí. Nestartujte a nerozebírejte motor, pokud nenastartuje. V konfiguraci s touto úpravou motoru je nejprve lepší zkontrolovat startér nebo generátor. V běžném provozu hraje roli stav termostatu, vodního čerpadla, jehož úkolem je zajistit komfortní teplotní režim. Vlastní diagnostika pomáhá identifikovat většinu problémových oblastí.

O problémech podrobněji

V ICE se mohou vyskytnout následující potíže:

1. Věčným společníkem každého motoristy je únik oleje. To se děje prostřednictvím tlakoměru. Existuje pouze jedna cesta ven: provést jednoduchou výměnu zařízení.
2. Senzor signalizuje, že v systému není dostatečný tlak. Nejčastěji je důvodem technická porucha samotného zařízení. Bude nutné koupit nový.
3. Často auto nefunguje stabilně na volnoběh. Na vině tohoto "neduhu" je xx ventil, plyn, senzor plynu. Vyžaduje správné vyladění nebo výměnu.
4. Spuštění „studeného“motoru „1G“se provádí pomocípráce. Obvykle k tomu dochází v důsledku špatné funkce trysky nebo v důsledku selhání komprese. Vedou k tomu také chyby ve značkách načasování.

V souladu s předpisy výrobce se můžete vyhnout zbytečným nákladům na opravy. Další série je obzvláště zajímavá.

Poslední z kolekce 1G

Poslední modifikace byla vydána v řadě motorů Toyota 1g v roce 1992. Byl častým "hostem" motorového prostoru na "Crown", "Mark II". Varianta "1G-GZE" měla charakteristický rys - byla spárována pouze s automatickou převodovkou. Řidiči mohli jezdit na 168 hp

Japonci si vynutili ukazatele kvality uvolněním dobrého produktu do „tlap“mezinárodního automobilového trhu. co se udělalo? Takže:

• V enginu 1G GZE se zdroje zvýšily, zařízení se stalo spolehlivějším a lépe plní své funkce.
• Měl dobrou udržovatelnost.
• 7 vstřikovačů pomáhá při studeném startu.
• Navzdory váze litinového bloku válců mechanismus zvládl svou práci.
• Je to jedno z mála maziv, které nekladou vysoké nároky na kvalitu maziv.
• Neexistuje prakticky žádné přehřívání: takto je koncipován design.
• Točivý moment je dostupný již od nízkých otáček, často ve srovnání s výhodami dieselových motorů.
• V rámci generální opravy můžete upravit volnoběžné otáčky.

Mnoho lidí si stěžovalo na slušnou spotřebu paliva a některé další závady.

Zajímavý fakt! Lepší na každé STKproveďte seřízení ventilu. To se provádí podle normy pomocí ořechů. Absence hydraulických zvedáků a dalších technologických vymožeností činí motor praktickým a nevyžaduje vážné požadavky na kvalitu služeb.

O běžných problémech

Klasická struktura, zdá se, je jednoduchá a neměla by vyvolávat problematické otázky. Život ukázal i druhou stranu mince. Obtíží byla nákladná oprava mechanismů. Co "trpí" řada "šest"? Takže:

• Vozidla se mohou zastavit přímo uprostřed (nestartujte dále), startér se točí. V případě náhlých problémů to mohou mít dva důvody: nesprávný přívod paliva a závady v zapalování. Musíme zkontrolovat čerpadlo, změřit tlak, elektrické vedení.
• Dochází také k úniku oleje. „Léčbou“může být permanentní test měrkou jednou měsíčně. Olej musí být uveden samostatně. V létě by nejlepším doporučením pro automechanika bylo mazivo 10W40, v zimě - 5W40, které odolá sibiřským mrazům. Tato možnost je vhodná pro "Mark II".

Jaké rady dávají servisní mechanici?

Silné slovo od profesionálů

V modifikacích FE se ventil při přetržení řemenu neohne, což se o variantě Beams říci nedá. Seznam běžné údržby obsahuje:

• soulad s pravidly pro výměnu rozvodového řemene po ujetí 100 000 km;
• při výběru maziva zvažte stav olejových těsnění;
• po dosažení najetých kilometrů 20 000 km budete muset vyměnit palivový filtr,umístěn pod kapotou FE. Beams to má zabudované v plynové nádrži;
• ve stejném období je lepší vyměnit svíčky, seřídit sací a výfukové ventily.

V případě zjištění závad s nejistotou je lepší nepodnikat jejich odstraňování. Bude levnější jít do servisu, kde profesionálové opraví, opraví, seřídí a doplní dobrý olej, který splňuje mezinárodní normy. Automobilka doporučuje údržbu po 15 000 km, údržba se doporučuje každých 10 000 km. Pečlivý přístup k jakékoli jednotce slibuje pouze pozitivní výsledek: jako vděčnost vyletí „ocelový kůň“do terénu a umožní řidiči a cestujícím užít si pohodlí svých sedadel, aniž by přemýšleli o klepání, vrzání a hlukech pod kapotou.