Motory Hemi: specifikace, na kterých vozech jsou instalovány

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Motory z unikátní, podle automobilových expertů kolekce od talentovaných amerických inženýrů, prokázaly svou převahu v praxi. Přístroje si vysloužily důvěru a respekt u výrobce, který prošel nelehkou cestou k výrobě kvalitní pohonné jednotky. Řidiči se zajímají o otázku, na jakých vozech byly motory Hemi instalovány a proč si tyto pohonné jednotky vydobyly zvláštní místo na trhu?

Pár zajímavých historických faktů

Crysler začal vyvíjet nové produkty v roce 1940. Jednalo se o 16pístové motory Hemi s výkonem 2,5 tisíce „koní“. Byly namontovány na amerických stíhacích bombardérech. Nedočkaly se sériové výroby. O jejich osudu bylo definitivně rozhodnuto po druhé světové válce. Mnoho dceřiných společností Chrysleru hlasovalo oběma rukama pro prodej motoru, aby se vrátily k řešení starých problémů. Problematický problém uzavřel prezident Kaufman Keller, který se přesto rozhodl jednotku nabídnout na mezinárodní automobilový trh.

První model je vyroben za dva týdnyMotory Hemi pak prošly dalšími dvěma roky náročným testováním. Nakonec se před automobilové spotřebitele objevil v „osmičce“ve tvaru V pod žhavým názvem FirePower o objemu 5,4 litru. s., která potěšila 180 litrů. S. Motor předvedl vynikající závodní výkon a přinesl majitelům v soutěži slávu a čest.

Tajemství designu

Větší výkon, exkluzivní lomené ventily zařadily motory Hemi do kategorie sportovních od prvních minut sériové výroby. Díky této konstrukci bylo zvýšeno větrání spalovací komory a výkon výfuku. Jako další změna získal motor zvýšenou sací schopnost díky méně zakřiveným konstrukcím kanálů.

Spalovací prostor je částečně vytvořen v polokulové geometrii, do které zapadají zapalovací svíčky a ventily. Uvnitř komory byl píst s hladkou strukturou, která jej odlišovala od ostatních motorů s válcovými komorami, plochou horní klenbou.

Skeptický názor

Někteří odborníci považují tento návrh za nedostatek kvůli příliš složité struktuře hlavy válců a pohonu ventilů. Proto jsem se při údržbě a opravách musel v praxi setkat s mnoha problémy.

Cena motorů Hemi je poměrně vysoká, kvůli zvýšeným nárokům na zdroj paliva, značné spotřebě. K nevýhodám se přidává i zvýšená hmotnost samotného zařízení.

Navzdorysnížení vibrací při pohybu a absolutně tichý chod motoru si získal velké množství příznivců v masové spotřebě. Jaké odrůdy byly v životě použity?

Stručně o typech motorů

Podívejme se na nejběžnější modely.

1. Řadový čtyřválcový kompaktní motor si získal obrovskou popularitu díky snadnému umístění v jakémkoli prostoru. Jeho hmotnost již byla upravena, což vám umožní zbavit se nákladů na energii. Líbilo se mi dobré vyvážení, dobrá udržovatelnost, dostupnost ventilových pohonů. Ne každý byl spokojen s motorem Chemi o objemu 3 litry, zvýšené těžiště přidalo nevýhody.
2. Řadový 6válec je oblíbený u designérů BMW. Tato jednotka byla instalována na modelu 2JZ. To je perfektní poměr dostupné ceny a dobrých technických parametrů. Motory se vyznačovaly snadnou obsluhou a údržbou díky nízké ceně bloku válců. Za nevýhodu byla považována obtížná instalace kvůli obtížným rozměrům zařízení.
3. Jednotka Hemi V8 byla navržena pro americké modely svalových vozů a vykazovala záviděníhodnou sílu a vysoké procento spolehlivosti.

Modely použité na Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, Ford 1955.

Funkce motoru V-8

Tento motor byl postaven od nuly. Úhel odklonu v něm je 90 stupňů. Třetí motorový „potomek“se vyznačuje litinoubloku, účast hliníku na výrobě bloku. Tato pohonná jednotka je lehká, kompaktní velikosti ve srovnání s modelem V8 Power Tech. Toho je dosaženo jednoduchou konstrukcí ventilového rozvodu OHB. V základní verzi motoru Hemi 5,7 litru si vedl dobře. Jeho výroba byla zahájena od roku 2003 a pokračuje až do současnosti.

Je zde pouze jeden vačkový hřídel a je umístěn v kolapsu bloku. Pohon se provádí pomocí řetězu, je poměrně dlouhý. Ve spalovací komoře jsou ventily umístěny proti sobě. Ukazatele hlasitosti a napájení uspokojí motoristy. Inženýři se také postarali o ekologickou složku návrhu, snížení spotřeby motoru pomocí systému MDS. Dokáže vyřadit polovinu válců v jedné hlavě a dva ve druhé. Deaktivace je možná při volbě režimu rychlosti od 30 km/h při rychlosti nižší než 3000.

První verze kolekce se objevila na Dodge Ram. Poté se stali společníky Dodge Durango, závodních Fiatů a Peugeotů. Majitelé Jeepu Grand Cherokee pocítili v roce 2005 plnou sílu motoru. Jeho hlavní výhodou je nenáročnost na kvalitu benzínu. V nejnovějších verzích byl odstraněn systém MDS: motoristé byli otráveni hlukem v kabině, vibracemi, na které byly opakované stížnosti na koncernovou poštu. Výrobce je zodpovědný a naslouchá názorům každého.

Úspěšný designový projekt

Obzvláště zajímavý je Dodge Charger Daytona. Tento závod„monstrum“dokázalo zrychlit na 322 km/h a potěšilo jezdce 420 „koněmi“. Ke zvýšení rychlostního výkonu přispěl nejen motor Dodge Charger Daytona, ale speciálně navržené stabilizační křídlo zvýšilo dynamiku. Lidé je z nějakého důvodu nazývali okřídlenými válečníky.

Pozitivní stránka nákupu

Hemisférické konstrukční prvky pomáhají minimalizovat tepelné ztráty a zvyšují energetickou účinnost. Je těžké uvěřit nízké spotřebě paliva, ale je to fakt. Můžete natankovat 92m benzínu. Při naplnění plné nádrže si člověk klade otázku, jak hospodárný je motorový prostor: nádrž na Dodge Ram obsahuje až 71 litrů a přitom spotřební vlastnosti jsou 18,5 litrů.

Umístění ventilu umožňuje umístit svíčky do horního bodu. To dává účinnost spalování směsi paliva a spalování. Díky dvěma svíčkám zcela vyhoří, „přední“zapalování je umístěno současně na obou stranách. Včasná „léčba“s poruchami, doplňování vysoce kvalitního oleje, ovládání všech prvků okamžitě zlepšuje kvalitu jízdy, stimuluje auto k poslušnému chování na tratích jakéhokoli plánu. Slavný „americký“není levný, ale jeho cena je odůvodněna jeho trvale vysokou kvalitou.

Již v tomto století uvedl Chrysler na trh řadu nových motorů s polokulovými spalovacími komorami. Nový systém se výrazně liší od modelů z 50.-70. let minulého století. Navíc je doplněn o systém variabilního časování ventilů asystém vypínání části válců. Hlavní věc je, že jednotka neztratila své legendární závodní vlastnosti.