Tuning "Toyota Mark 2", specifikace, recenze a cena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

"Toyota Mark 2" je poměrně známý vůz, který je zástupcem business třídy. Vycházel od roku 1968 do roku 2004. Během této značné doby prošel model mnoha změnami. Které ale stojí za to zjistit.

Začátek příběhu

Auto dnes známé jako „Toyota Mark 2“bylo původně plánováno jako projekt nazvaný Toyota Corona Mark II. Mimochodem, bylo rozhodnuto přidat číslo, aby se vůz odlišil od ostatních modelů postavených na platformě Crown. Ale v 70. letech začalo mít auto nezávislé jméno. Stalo se tak po rozdělení platformy.

Vůz Toyota Mark 2 se již koncem sedmdesátých let stal plnohodnotným základem pro vytváření dalších nových sedanů. Stali se známými jako Cresta a Chaser. Od svého předchůdce se lišily pouze změnami, které ovlivnily exteriér a také design interiéru.

Mimochodem, je zajímavé, že některá auta byla exportovánai levostranné řízení. Byly to stejné „Marky“, ale nyní se staly známými na zahraničních trzích jako Cressida. A pak se objevila další Toyota – zvaná Avalon. Začali jej tedy aktivně dodávat na severoamerický trh. Ve skutečnosti byl navržen speciálně pro toto.

90. léta

Auto "Toyota Mark 2" se rychle stalo populárním a žádaným. Pak ale přišla devadesátá léta. Tato doba nebyla pro mnoho zemí jednoduchá. V Japonsku tedy začaly prodeje aut výrazně klesat a tento model nebyl výjimkou. Toyota se tedy rozhodla aktualizovat řadu svých sedanů. Nicméně, Mark byl znovu vzat jako základ pro vytváření nových vozů. A byla tu Toyota Verossa, která se stala úspěšnou náhradou předchozích dvou modelů, kterými byly Chaser a Cresta. Navíc se pak začalo objevovat kombi Mark 2. Vůz byl k dispozici ve dvou verzích – jak s plným, tak s pohonem předních kol. Tento vůz se stal známým pod názvem Mark II Qualis.

Později, když začala výroba sedmé generace, byla vydána modifikace Tourer V. Pod kapotou tohoto vozu byl speciální motor. Toyota Mark 2 se pak chlubila přeplňovaným 2,5litrovým 1JZ-GTE s výkonem 280 koní. K tomu bychom se však měli vrátit později, ale prozatím věnujte pozornost nejvýznamnějším a nejznámějším verzím modelu.

5. generace

Čtyři roky – od roku 1984 do roku 1998 – byly vydány vozy, které jsou představiteli páté generace modelu „Mark“. CelkovýPotenciálním kupcům bylo k dispozici 8 verzí. Model 2Y byl považován za nejslabší. Pod jeho kapotou byl 1,8litrový čtyřválcový motor o výkonu 70 koní. Další ve výkonu byl 2L - 2,4 litru a 85 koní. Ten, na rozdíl od toho předchozího, byl diesel.

Existovaly i verze s 6válcovým 2litrem pro 105 nebo 130 „koní“. Rovná se mu - 100-silný, s objemem 1,8 litru. Dalším nejvýkonnějším byl 2litrový 6válec – dokázal produkovat 140 koní. (model 1G-GEU). Obzvláště populární byl ale vůz 1G-GTEU. Pod jeho kapotou byla instalována 2litrová šestiválcová jednotka o výkonu 185 koní s biturbem. To vše jsou verze, které byly dostupné pro japonský a zahraniční trh. Nicméně, tam byl jiný model, který byl vyroben pro kupující ze Spojených států. Byla známá jako 5M-GE. Jeho výkon byl 175 koní a objem 6válcového motoru byl maximální - 2,8 litru.

6. generace

Tyto vozy byly vydávány od roku 1988 do samého konce roku 1995. Existovaly dvě různé verze karoserie – pevná střecha a sedan. A jejich rozdíl byl v tom, že pevné střechy neměly žádné rámy na skle dveří. Navíc byly rozdíly vidět v optice a v masce chladiče. Od roku 1992 do roku 1995 vycházely pouze sedany. A mimochodem, jsou tu nové motory. Byly vybaveny verzemi s pohonem zadních kol s automatem a mechanikou.

Bylo tam hodně jednotek. Za nejvýkonnější byl považován 6válec 1JZ-GTE. Jeho objem byl 2,5 litru a počet vyrobených „koní“byl 280. Navíc měl agregát turbodmychadlo. Nejslabší byly 2L a2L-T. Oba byly dieselové a stejného objemu (na 4 válce). První z nich produkoval 85 hp a druhý - 97 hp. 2L-T byl přeplňován turbodmychadlem.

Existovaly také verze pro 115, 135, 150, 170, 180 a 200 „koní“. Mimochodem poslední uvedený motor měl objem největší – přesněji tři litry. Byl známý jako 7M-GE.

7. generace

Auta vyrobená v letech 1992 až 1996 patří mezi nejslavnější ze všech vozů Toyota Mark 2. 90 body se staly docela populární. K dispozici byl jak plný, tak pohon zadních kol. Existovaly i verze s přední částí. Vůz "Toyota Mark 2" (90 karoserie) se chlubil šesti různými motory.

Nejslabší byl známý jako 2L-TE - 2,4litrový čtyřválcový diesel, který produkuje (díky přeplňování) 97 „koní“. Existovala také jednotka pro 125, 135, 180 a 220 „koní“, v tomto pořadí.

Za zmínku stojí, že nejvýkonnější varianta (tj. 280koňový 1JZ-GTE) byla instalována pouze na sportovní modifikaci Tourer V s pohonem zadních kol (která byla popsána dříve). Vozy s pohonem všech kol se mohly pochlubit pouze 1JZ-GE (220 k). A tento motor pracoval pod kontrolou 4stupňového automatu. Zajímavostí je, že automobil Toyota Mark 2 (90) se stal jakýmsi základem, základem pro výrobu dalších generací. A tyto motory se později staly základem pro kulturu JDM a unášení, která je dnes známá.

Konec vydání90. léta – začátek 21. století

Osmá generace je venku přesně čtyři roky. Bylo to také poměrně silné auto, které se stalo další verzí Toyoty Mark 2. 100 tělo se stalo obzvláště žádaným. Bylo rozhodnuto radikálně změnit design modelu. Nezměněny zůstaly kromě celkových rozměrů karoserie a interiéru. Převodovka a podvozek byly také rozhodnuty zůstat stejné. Ale všechno ostatní se změnilo.

Objevily se také nové motory. Byl to „diesel“o výkonu 97 koní, zatímco zbytek jednotek byl benzín. 1,8litrový 4S-FE se 130 „koněmi“, 140koňový 1G-FE o objemu 2 litry, zcela nový 1G-FE (BEAMS), produkující 160 koní. - všechny tyto motory byly instalovány pod kapotu zcela nových vozů Toyota. Nejvýkonnější motory byly tři – pro 200, 220 a 280 „koní“. Ve skutečnosti byly nejžádanější a nejoblíbenější. Není divu, proč bylo technické ladění Toyoty Mark 2 extrémně vzácné - a tak byly všechny vlastnosti normální.

Zajímavé je, že počínaje zářím 1996 se u benzínových motorů začala používat speciální technologie pro změnu fází distribuce plynu. Netřeba dodávat, že i na motoru 1G-FE, jehož objem je dva litry, byla použita modernizovaná hlava válců.

Technické výhody

Toyota Marks z roku 2000 se stala mnohem technicky vyspělejší než jejich předchůdci. Bylo rozhodnuto nahradit dvě turbodmychadla jedním velkým ST15. Výrazně byl vylepšen chladicí systém, zvýšil se i točivý moment. Spotřeba paliva se zlepšilaviditelnější. I auto zrychlovalo dynamičtěji. Také moderní Toyoty byly nabízeny s ventilovanými brzdovými kotouči, xenonovými světlomety, audio systémem, šesti výkonnými reproduktory, subwooferem a 16palcovými litými koly. A základní výbava se vyznačovala systémy VSC a TRC. Klimatizace byla nabízena jako volitelná možnost.

"Toyota" na konci 100 získala zvláštní uznání od lidí. Majitelé tvrdí, že tento vůz je schopen zamilovat se do každého, kdo oceňuje jasný a sportovní vzhled automobilů. Recenze se ve skutečnosti lišily. Někteří věří, že vzhled by mohl být konzervativnější, jiným se líbí všechno. Kdo se s něčím nespokojí, dělá tuning. Někteří dali novou karoserii, mřížku chladiče, optiku. Jiní lidé, kteří jsou příznivci extrémního ježdění, nasazují bipody, aby zvýšili převrácení předních kol. Zpravidla se rozhodnou vylepšit také motor, aby zlepšili technické vlastnosti. A samozřejmě podle toho upravte styl auta.

Ladění může být různé. Jeho cena však není omezena na několik desítek tisíc rublů. A je důležité dát své auto skutečným specialistům v této věci. Protože tuning rukama nezkušeného člověka může auto jednoduše zničit. A ne levné. "Mark" z počátku 2000 v normálním stavu bude stát asi 300-500 tisíc rublů.

Poslední auta

9. generace je poslední. Vyráběl se také čtyři roky - od roku 2000 do roku 2004. Automobilpřestalo být jako auto sportovně-agresivního charakteru. Stal se z něj obyčejný sedan s rámy ve dveřích. Ze sporťáku zůstalo jen odpružení. Ze změn - palivová nádrž se přesunula pod zadní sedadlo, zvětšený kufr a úplné odmítnutí dieselových jednotek. Ale existovala technologie vstřikování paliva pomocí vysokého tlaku. A změnil se i název. Vrcholná verze Tourer V se stala známou jako Grande iR-V. A byly tam 5pásmové stroje. V roce 2002 se změnil i vzhled vozu - objevily se nové světlomety, maska chladiče, stylový nárazník a nově tvarovaná světla.

V roce 2004 však výroba těchto modelů skončila. Vůz, známý jako Mark II, existuje již velmi dlouho, takže jeho jméno vstoupilo do historie se ctí.