Vstupní přijímač: popis, vlastnosti a princip činnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Motor je základem každého auta. Tato jednotka obsahuje mnoho uzlů a mechanismů. Jedním z nich je sací přijímač (také známý jako rozdělovač). Tato položka je k dispozici na každém autě. V dnešním článku se podíváme na to, k čemu slouží přijímač sání, jak funguje a jak funguje.

Charakteristika

Jaká je tedy funkce kolektoru? Hlavním úkolem tohoto prvku je rovnoměrné rozložení směsi paliva a vzduchu nebo vzduchu (pokud se jedná o spalovací motor s přímým vstřikováním) po válcích pohonné jednotky. Díky rovnoměrnému rozložení paliva je zajištěn optimální výkon spalovacího motoru. Kromě toho je jedním z úkolů, který je přiřazen 16ventilovému sacímu přijímači VAZ-2112, upevnění zařízení pro vstřikování paliva a škrticí klapky. Pokud mluvíme o starších autech, pak je karburátor upevněn na sběrném potrubí, které se podílí na přípravě směsi.

Všimněte si také technologie deaktivace válců pro úsporu palivamoderních automobilů je dosaženo použitím přijímačů s proměnnou geometrií. Tato funkce je často dostupná u strojů s motory V8 a V10.

Další funkcí je obsluha pomocných systémů. V kolektoru se vlivem sestupného tlaku získá částečné vakuum. Inženýři se naučili používat vakuum jako hnací sílu pro:

• Posilovač brzd.
• Systémy tempomatu.
• Systémy regulace emisí.
• Větrání klikové skříně a tak dále.

Materiály a konstrukce přijímačů

Tento prvek je svou konstrukcí uzavřenou nádrží s výstupním potrubím a společnou komorou. Ještě před 15 lety byly hliníkové a litinové přijímače instalovány na automobily bez výjimky. Situace se však změnila v roce 2000. Tehdy se na strojích začaly objevovat první sběrače plastů. Automobily Ford s motory Duratec jsou toho zářným příkladem.

Jak to funguje?

Zvažte, jak funguje přijímač sacího potrubí. Vstřikovače paliva nebo karburátor rozstřikují palivo do svodové trubky sběrače. Vlivem elektrostatické síly se budou kapičky benzínu ve vzduchu shromažďovat do větších nebo se usazovat na stěnách. Tyto akce jsou nežádoucí, protože vedou k nesprávné tvorbě směsi. Čím lépe je benzin rozprášen, tím plnější a intenzivnější bude hořet v komoře. Proto pro eliminaci negativních faktorů a zajištění co nejkvalitnější atomizace jsou vyrobeny vnitřní části přijímačeneleštěné. Zároveň není povrch přehnaně drsný, protože to může způsobit velké turbulence a vést k poklesu výkonu motoru.

Vstupní přijímač musí mít určitý tvar, kapacitu a délku. Nejlepší možností je kolektor stejné délky. Všechny výše uvedené parametry se počítají při vývoji konkrétní pohonné jednotky. Rozdělovač je zakončen vzduchovými kanály, které směřují tok kyslíku k ventilům spalovacího motoru. U dieselových agregátů, kde je přímé vstřikování, proud vzduchu víří a vstupuje do válce. Ten se již míchá s palivem.

Vlastnosti tvaru a délky trysek přijímače

V poslední době věnovali inženýři těmto parametrům nádrží zvláštní pozornost. Při návrhu kanálu by měly být vyloučeny ostré rohy a ostré zakřivení. V těchto místech se na stěnách určitě usadí palivo, které je smíchané se vzduchem. Většina výrobců automobilů proto praktikuje instalaci takových přijímačů, kde jsou všechny kanály stejně dlouhé, bez ohledu na vzdálenost od středu. Tento trend přišel ze sportovních vozů.

Tento design eliminuje Helmholtzovu rezonanci. Proud směsi vzduchu a benzínu se při otevření příslušného ventilu pohybuje zřetelně podél sběrného kanálu směrem k válci. Když se ventil uzavře, vzduch, který nestihl vstoupit do komory, nadále tlačí na desku. Pod vlivem vysokého tlaku má vzduch tendenci se vracet do horní části přijímače. V důsledku toho se v kanálu vytvoří protiproud. Onzastaví při dalším otevření ventilu. změna směru toků nastává velmi vysokou rychlostí. Studie ukázaly, že tato rychlost je blízká nadzvukové. Koneckonců, kromě zavírání a otevírání ventilů bude mít vzduch tendenci měnit směr kvůli jevu rezonance. Když se vzduch pohybuje ze strany na stranu, nevyhnutelně to povede ke ztrátě výkonu.

Poprvé byly přijímače optimalizované pro rezonanci použity u desetiválcových V-motorů Chrysler. A pak začali podobný systém praktikovat i další světoví výrobci.

Přijímač s variabilní geometrií

Toto je relativně nedávný vývoj, který si v poslední době získává stále více příznivců. Nyní existuje několik zásad pro implementaci tohoto návrhu. Jeden z nich předpokládá přítomnost dvou kanálů, kterými se může pohybovat směs nebo kyslík. Jeden kanál je krátký, druhý dlouhý. Při určitém režimu provozu nainstalovaný ventil uzavře krátkou cestu.

Upozorňujeme, že při výměně sací nádržky musí být těsnění vždy nové. Pokud nainstalujete starou, těsnost bude porušena. Existuje možnost úniku vzduchu a v důsledku toho nestabilní provoz motoru a také zvýšená chuť k jídlu.

Zvažte také druhý princip implementace proměnné geometrie nádrže. Zde je ventil namontován v sacím potrubí. Když jsou splněny určité podmínky, klapka sníží vnitřní objem komory. Obvykle,takové schéma se praktikuje na spalovacích motorech s malým počtem válců. U větších motorů jsou implementovány složitější systémy, které umožňují i vypnutí některých válců za účelem úspory paliva. Část komory, ke které jsou připojeny kanály poloviny válců, je tedy blokována tlumičem.

Funkce provozu vstupního přijímače

Na rozdíl od motoru samotného je tato část bezúdržbová. Je však nutné pravidelně kontrolovat kvalitu těsnění. Nejmenší únik vzduchu je vypínání motoru a žlutá kontrolka „Check“na přístrojové desce.

Všimněte si, že plastové kolektory, které jsou nyní velmi rozšířené, jsou náchylnější k deformaci než jiné. Tento bod je třeba vzít v úvahu při utahování matic přijímače. Ujistěte se, že používáte momentový klíč, dodržujte utahovací moment. Utáhněte šrouby ze středu a poté se přesuňte na okraj.

O dokončení sběratele

Ladění přijímače sání VAZ je velmi oblíbené téma. Tato operace má dva směry. Jedná se o zjemnění vnitřního povrchu a překonání negativního vlivu tvaru prvku. Pokud je ten druhý asymetrický, pak většina vzduchu vstoupí do prvního válce a do všech následujících bude pronikat stále méně kyslíku. Ale symetrický má také nevýhody. Zde bude vzduch vstupovat největší množství do středních válců. Vylepšení sacího přijímače VAZ-2114 v tomto případě spočívá v nahrazení standardního rozdělovače sacím systémem s více škrticími klapkami. Tady vzduchvlákna již nejsou na sobě závislá. V souladu s tím do každého válce vstupuje stejné množství kyslíku.

Přijímač sání VAZ-2112 můžete upravit jiným způsobem. Někteří tedy provádějí broušení vnitřního povrchu. Když se zbavíte některých přílivů a nerovností, můžete zajistit rovnoměrnější přívod vzduchu do motoru. Ale jak ukazuje praxe, toto vylepšení nepřináší výrazné zvýšení výkonu. Efektivnějším řešením je instalace tlumivek. To by však mělo být provedeno pouze při instalaci turbíny, jinak bude ladění neopodstatněné.

Závěr

Zvažovali jsme tedy, co je vstupní přijímač. Jak vidíte, jedná se o velmi důležitou součást motoru automobilu. Kvalita tvorby směsi a stabilita spalovacího motoru závisí na jeho konstrukci.