Technika řízení: otáčení volantem při zatáčení. Vrzání, křupání při otáčení volantem, co znamenají

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:03

Pojďme si promluvit o dovednostech řízení. Jen málo řidičů přemýšlí například o tom, jak správně drží volant, což považuje za nedůležitou nuanci, která neovlivňuje kvalitu jízdy; Nebo jaké má být natočení volantu při zatáčení. Ve skutečnosti existuje celá technika manipulace s volantem. Po jeho zvládnutí se řidič bude moci vyhnout mnoha nepříjemným situacím na silnici.

Jak držet volant

Dovedné řízení navíc pomůže diagnostikovat tu či onu nouzovou technickou situaci, která může nastat v mechanismu řízení. Nejčastěji se jedná o poruchy prvků odpružení v přední části vozu. Abyste však těmto nuancím porozuměli, musíte se naučit, jak správně zacházet s volantem. Jinak prostě nepochopíte, zda je vrzání při otáčení volantem způsobeno poruchou vašeho auta, nebo je to jen malá díra na silnici.

Řidiči, jejichž praxe je delší než pět let, se bohužel velmi často považují za zkušené, a proto chráněné přednejrůznější dopravní problémy. Absolutně nedbají nejen na hluk při otáčení volantem, ale ani na to, jak volant drží. Přitom špatný úchop řízení může hrát na silnici fatální roli. Nikdo proti tomu není imunní. Dnes existují dvě rukojeti řídítek:

• hluboký – někdy nazýván uzavřený nebo plný;
• mělký – neúplný.

V prvním případě leží ruce zcela na volantu: volant prochází přesně podél dlaní, zatímco prsty se zcela obepínají kolem věnce. Ve druhém případě volant prochází falangami čtyř prstů, zatímco velký je umístěn uvnitř věnce volantu.

Obě možnosti jsou podle většiny instruktorů autoškol správné. Pro začátečníky, kteří si nedávno osvojili techniku řízení auta, se však doporučuje používat uzavřený grip, jako nejpohodlnější a nejbezpečnější. Takové přistání za volantem pomůže v případě nečekané srážky s kolem o malou překážku nebo kámen. To je právě případ, kdy při mělkém úchopu může začátečník jednoduše vyrazit volant z rukou, což povede ke změně trajektorie vozu. A tady není stav nouze daleko.

Správná poloha řidiče

Bylo by užitečné poznamenat, že správná poloha na sedadle řidiče je poloha, ve které musí řidič opřený o sedadlo dosáhnout nataženýma rukama na věnec volantu, aniž by je ohýbal v loktech. Tento moment je zpravidla regulován umístěním samotného sedadla řidiče a takésklon jeho zad.

Dalším důležitým faktorem v procesu osvojování techniky práce s volantem je úhel řidičových rukou. Instruktoři i odborníci se shodují, že tzv. „hodinový“režim přikládání rukou je správný. Abychom pochopili, jak to funguje, stačí si představit, že věnec řízení jsou velké hodiny s digitálním značením a ruce řidiče jsou imaginární ruce. Za správnou polohu rukou se považuje režim, kdy je levá ruka na „desáté hodině“a pravá ruka na „dvě“.

Paže by zároveň měly být mírně pokrčené v loktech: to ochrání svaly řidiče před únikem a pomůže rychle reagovat na dopravní situaci. Tato poloha rukou vám umožní efektivně otáčet volantem při otáčení.

Pohyb ruky

Existují také tři hlavní typy pohybu rukou řidiče při pojíždění:

• working;
• idle;
• grab-release.

Pracovní pohyby začínají v okamžiku zachycení a „natahují se“až do okamžiku uvolnění. V tomto případě se ruce pohybují po trajektorii volantu. Poté přichází na řadu volnoběh, při kterém se volant od okamžiku uvolnění pohybuje ve volném režimu. A konečně třetí pohyb, který vaše ruce dělají, je od okamžiku přímého uchopení nebo uvolnění za účelem upevnění volantu do okamžiku, kdy se volant otáčí při otáčení. S těmito jednoduchými dovednostmi se brzy naučíte, jak je vyrobitmanévry ve městě i na dálnici.

Co nedělat s volantem

Za rady "zkušených" může několik názorů na způsob kroucení volantu a přímé uchycení věnce. Nestojí to za to s otevřenou dlaní, tlakem na věnec a snahou odšroubovat volant. Samozřejmě, že uspějete, protože moderní vozy jsou vybaveny elektrickým posilovačem řízení. Tento styl pojíždění však výrazně snižuje bezpečnost vozu vjíždějícího do zatáčky. Vaše dlaň může v nejdůležitější chvíli jednoduše seskočit z volantu na tečně, aniž byste jej šroubovali do požadované polohy. A to povede k nehodě.

Další důležitý bod: nikdy nepouštějte volant, když je vůz v pohybu. Tato možnost výrazně omezuje ovladatelnost vašeho vozu.

Nestojí za to, pokud nejste atlet, řídit v rukavicích. Dříve nebo později se vám zpotí ruce a nepotřebnou věc v autě odstraníte. Nejen, že to budete muset dělat na cestách, ale zpocené ruce mohou mít výrazně negativní dopad na celý následný proces jízdy. Volant se může jednoduše otáčet v rukou. To je zvláště cítit při otáčení volantem při zatáčení. Kromě toho může pot vážně poškodit kožený cop.

Když manévrujete na parkovišti nebo jen otáčíte auto, je nežádoucí otáčet volantem až na doraz a tlačit na něj. Velmi často je v těchto případech slyšet chrastění při otáčení volantem nebo chraplavé bzučení. Docela špatné znamení, které naznačuje, že elektrický posilovač je přetížený.

Technika soustružení

Když se naučíte správně držet volant v rukou, zvládnete i techniku zatáčení. Je to docela jednoduché a nevyžaduje žádné teoretické základy. Chce to jen více řidičského výcviku.

Na základě výše uvedených aspektů držení volantu si řidiči s různými zkušenostmi musí pamatovat, že kvalita nájezdu do zatáčky přímo souvisí s aktuální rychlostí vašeho vozu. Jinými slovy, i když držíte volant správně, ale nepočítáte rychlost, kterou se zatáčí, může dojít k nouzové situaci.

Při zahájení zatáčky si musíte jasně spočítat takzvaný „úhel náběhu“: poměr vašich akcí rukama a nohama k aktuální rychlosti auta. Pokud ve vysoké rychlosti vstoupíte do zatáčky a zároveň prudce změníte úhel natočení volantu, může dojít k převrácení vozu. Stejně jako příliš plynulé pohyby řízení při zatáčení a pomalá rychlost mohou zvětšit poloměr otáčení. To může také vést k nouzové situaci.

Snímač na volantu

Pokrok však nestojí na místě a moderní výrobci automobilů stále častěji instalují na své produkty pomocné elektronické mechanismy, které řidičům usnadňují život. Jedním z těchto mechanismů je snímač úhlu natočení volantu - poměrně důležitý prvek bezpečnosti celého vozu. Takové snímače jsou instalovány pro určení směru pohybu, nastaveného přímo řidičem. Jeho princip fungováníje určit úhel otáčení, směr otáčení a úhlovou rychlost volantu.

Právě tento senzor je prvkem bezpečnostních systémů automobilů, jako jsou: směrová stabilita, tempomat, adaptivní osvětlení a také aktivní odpružení. Existují tři typy senzorů:

• potenciometrické;
• optical;
• magnetorezistivní.

Jak je patrné již z názvu, liší se od sebe principy fyzikálních měření. Potenciometrický snímač úhlu natočení volantu se vztahuje na typ kontaktu zařízení. Principem jeho zařízení je umístění dvou potenciometrů namontovaných na sloupku řízení pod úhlem 90° vůči sobě. To vám umožní určit relativní a absolutní úhly volantu. Kvůli nízké spolehlivosti se však dnes takové senzory prakticky nepoužívají.

Druhý typ snímačů úhlu kormidla je mnohem složitější a modernější. Takový systém měření zahrnuje: disk kodéru, světelné zdroje, fotocitlivé prvky a také jednotku pro stanovení plných otáček motoru.

Univerzální snímač úhlu natočení volantu

A konečně magnetorezistivní senzor, který je považován za univerzálnější než dva popsané, protože je schopen určit nejen relativní a absolutní úhly volantu, ale také jeho úhlovou rychlost. Zařízení je založeno na magnetorezistorech. V tomto případě jsou měření převzata z magnetů umístěných na volantu.

Každá pozice magnetů má svou vlastníumístění volantu. Na základě toho elektronická řídicí jednotka určuje úhel otáčení, jeho směr a rychlost.

Vůz, který obsahuje snímač úhlu natočení volantu, umožňuje i nezkušeným řidičům dělat riskantní manévry. Při koupi auta byste si proto měli důkladně prostudovat jeho elektronický zabezpečovací systém.

Spolehněte se na senzor, ale neřiďte sami

Při spoléhání se na senzory byste ale přesto neměli zapomínat na základní pokyny řidičů. A říká se, že z velké části je hlavním negativním prvkem řízení, který vede k nehodám, rychlost. Právě ona vám v případě překročení přípustných hodnot auto převrátí, hodí do příkopu nebo nekontrolovaného smyku. Pokud tedy není dodržován rychlostní limit, pomocné senzory pravděpodobně nepomohou.

Sebediagnostika

Po zvládnutí techniky ovládání volantu, po naučení se, jak kompetentně zadávat zatáčky a provádět specifické manévry na svém voze, můžete přemýšlet o primární diagnostice související přímo s mechanismem řízení. Dost často se při otáčení volantem ozývá klepání, nesrozumitelné zvuky, kterým nepřikládáme velký význam. Včasná diagnostika a určení povahy poruchy však může výrazně snížit vaše finanční náklady spojené s opravami.

Takže jste otočili volantem v obou směrech a uslyšeli klepání. Co tato skutečnost znamená? S největší pravděpodobností musíte věnovat pozornoststav volantu. Zpravidla se při otáčení volantem ozve klepání v okamžiku, kdy selžou (vydávají nepříjemný kovový zvuk).

Pokud je klepání doprovázeno také takto naměřeným rachotem, pak je bod v ložiscích náboje. Poněkud nepříjemná porucha, vezmeme-li v úvahu, že její ignorování po nějaké době povede k tomu, že se ložisko může v náboji jednoduše rozpadnout a vážně jej poškodit.

Závadu ložiska náboje můžete nakonec ověřit zpravidla pouze zvednutím vozu. Když není kolo napevno, můžete při otáčení volantem slyšet rovnoměrné hučení.

Pokud ale máte jen uvolněné matice kol, můžete se dostat do téměř komické situace. Faktem je, že návštěva mistrů na čerpací stanici bude mít za následek nejen utrácení času a peněz, ale také dobrý výsměch. Když otočíte volantem, slyšíte cvakání, máte obavy, ale uvolnily se jen matice kol. A nejsou potřeba žádné speciální opravy, stačí je dotáhnout klíčem.

Výměna granátu je drahá

A nakonec nejznepokojivější symptom. Pokud při otáčení volantem uslyšíte charakteristické křupání, znamená to, že selhal váš kloub CV nebo, jak tomu lidé říkají, granát. Pravda, to platí pouze pro vozy s pohonem předních nebo všech kol. Vozy s pohonem zadních kol takový prvek ve svém designu nemají.

Pokud se při otáčení volantem objeví křupnutí, musíte nejprve jasně určit, ze které strany přichází. Protože na rozdíl od koncovek spojovacích tyčí nelze tento prvek měnit v páru. Jinými slovy, pokud je váš levý granát mimo provoz, není třeba z preventivních důvodů měnit pravý granát.

Když jste se rozhodli pro „nemocnou“stranu, měli byste se připravit na vážné finanční investice. Je téměř nemožné provést takové opravy sami. Navíc je lepší nakupovat tak důležité komponenty podvozku auta od originálních výrobců, aby vám nevznikly další zbytečné náklady v případě nákupu nekvalitního produktu.

Existuje méně bolestivá možnost opravy, pokud vám při otáčení volantem vrzne (tj. ještě nezaskřípe). Váš granát bude odstraněn a umyt. Někdy v případě jeho neúplného selhání pomůže. Ale v každém případě, stejně jako u ložiska kola, bude kromě výměny poškozené sestavy vyžadovat práce související s kolapsem a konvergencí kol automobilu. Protože během instalace budou porušeny úhly sklonu A-sloupků.

Všechny popsané situace, kdy se při otáčení volantem objevují různé cvakání, hovoří o poměrně drahé opravě. Abyste nemuseli auto opravovat, musíte se pod něj čas od času podívat a ujistit se, že prašníky kloubu CV jsou neporušené nebo vaše hroty řízení spolehlivé. A jak víte, dobrá diagnóza je již polovina opravy.