Proč se při otáčení volantem doprava nebo doleva ozve klepání?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:02

V první fázi vlastnictví osobního vozidla se majitel zaměřuje především na dopravní situaci. Postupem času přichází pochopení určitých vlastností vašeho vozu. Je možné samostatně diagnostikovat poruchy vozu (například došlo ke klepání při otáčení volantem).

Samodiagnostika: snadné zvládnutí

To samozřejmě nepřijde hned, ale se získáním zkušeností může člověk s minimálním sklonem k technologiím dobře určit řadu pravidelných poruch svého vozu. Schopnost autodiagnostiky je do jisté míry způsobena také vysokými náklady na údržbu a někdy i nekompetentností specializovaného personálu na čerpací stanici.

Schopnost správně identifikovat poruchy vozu se obvykle bude hodit v každém případě, bez ohledu na vybranou značku auta. V první řadě trpí podvozek vozu – nejčastěji kvůli špatným vozovkám. Pokusíme se pochopit důvody rychlého opotřebení podvozku dnes populárních značek. Popisujeme možné varianty jejich členění,naučíme se diagnostikovat podle příznaků (např. klepání do volantu při zatáčení) a také zvážíme možnosti rychlé opravy proudu a prevence našich „železných koní“.

Domácí neznamená špatné

Není žádným tajemstvím, že dnes jsou nejoblíbenějšími vozy takzvaná spotřebitelská třída. Poměrně velký segment prodeje v tomto odvětví zaujímá domácí automobilový průmysl. Spotřebitel, který si koupil takový vůz, se zpravidla řídí dostupnou cenovou politikou výrobce s kvalitou, která se zvýšila téměř na světové standardy. A proto stále častěji vídáme v našich ulicích zbrusu nové Lady, ve kterých ani nepoznáme rysy známé z dětství.

Nové „Grands“, „Priors“a „Kalinas“ztělesňují téměř všechny moderní inovace dostupné pro vozy tak skromné třídy. Jsou však spolehlivé? Poslední generace VAZů, slavné „osmičky“, „devítky“a „desítky“poměrně často ztrácely i zahraniční vozy starého střihu na spolehlivosti a přizpůsobivosti našim silnicím. Stále byly kupovány kvůli skromné ceně, ale přesto byly považovány spíše za dočasnou součást jejich života v naději, že v blízké budoucnosti přejdou na pohodlnější a spolehlivější vozy západní nebo asijské výroby.

Jak již bylo zmíněno, v realitě moderních silnic nejčastěji selhává pojezdové ústrojí automobilu. Je to spolehlivé v moderních VAZech? Odpověď je jednoznačná: ano. Inženýři a designéři se snažili usnadnit život modernímu řidiči.

Oprava je byznysdrahé

Využívání inovací a zvýšená spolehlivost má však nevýhodu. Moderní mechanismy se opravují mnohem obtížněji (a to se nebavíme jen o technice, ale i o penězích). A i když oprava „běžícího“VAZu se samozřejmě nedá srovnávat s opravou podobného západního produktu, ale po někdejší lacinosti není ani stopa.

Na základě této smutné skutečnosti se finanční rizika moderního řidiče, který si vybral produkt domácího výrobce nebo auto z dovozu, výrazně liší. V důsledku toho se hodnota autodiagnostiky poruch automobilu výrazně zvýšila, přinejmenším stejně běžná jako klepání do volantu při otáčení.

Klepání do volantu – co dělat?

Věřte mi, že pokud jasně definujete, co přesně je na vašem voze špatně, utratíte za čerpací stanice mnohem méně peněz. Důvod je jednoduchý: nebudete muset platit za něco, co nepotřebujete (ale co se mohou pokusit vnutit čerpací stanici).

Zvažte tedy situaci. Šli jste k moři (do hor, mimo město - na tom nezáleží) a při otáčení volantem jste slyšeli klepání („Priora“je váš relativně nový!) Nespěchejte, abyste okamžitě šli do služby. Pokuste se přijít na problém sami. Soubor běžných a nestandardních situací pro takové poruchy je poměrně omezený.

Zvažme hlavní možnosti. Nejčastější kritické situace se týkají mechanismu řízení. První věc, kterou je třeba určit, je povaha klepání. Dodává se v provedení "plast" a "kov".

Uvolněná plastová ochrana

Pokud s ostrýmtočení volantem, klepání je podobné jako při tření plastu, téměř 100% s autem vše v pořádku. Takové zvuky zpravidla vydává špatně padnoucí ochrana křídla. Při protáčení předních kol se velmi často dotýkáme a lehce deformujeme plastovou skříňku. Je to on, kdo vydává takové nepříjemné, ale spíše neškodné zvuky.

Ale neignorujte to úplně. Faktem je, že plastová ochrana je připevněna přímo k „sukni“předního nárazníku. A pokud je zcela zdeformovaný, je možné, že jej jednoho dne při další zatáčce jednoduše vytrhnete (a poškodíte přitom nárazník). Proto je lepší nedoufat v „možná“, ale upravit ochranu.

Když je potřeba vyměnit díly

Situace je mnohem vážnější, pokud klepání při otáčení volantem připomíná spíše kovové prasknutí nebo chrastění. To znamená, že v blízké budoucnosti budete mít značné finanční výdaje. A abyste je snížili, musíte sami přijít na důvody.

Když se při otáčení volantem ozve „bublání“, nejjednodušším vysvětlením je opotřebení konců spojovací tyče. Docela nepříjemný jev, který vyžaduje pozornost. Koneckonců, pokud proces opotřebení pokračuje, může selhat celý mechanismus řízení a v důsledku toho drahé opravy a možná i nouzová situace na silnici. Oprava není příliš nákladná, i když se hroty obvykle mění ve dvojicích - na obou stranách vozu. Hlavní úskalí spočívá v následné práci na geometrii kola.

Další docela běžnéproblém, kdy se při otáčení volantem objeví klepání („Kalina“nebo „Priora“podléhají tomuto „boláku“), je spojen s opotřebením ložiska horní podpěry vzpěry tlumiče. Nemoc je nepříjemná, ale celkem snadno odstranitelná. Samotné ložisko není příliš drahé a práce na jeho výměně nezabere mnoho času.

Od zlomené pružiny k výměně tlumiče

Poměrně nepříjemné klepání při otáčení volantem prasklé pružiny. Oprava je spojena s demontáží předních vzpěr a v důsledku toho i případnou výměnou stejného uložení horní podpěry. Je třeba poznamenat, že v případě nesprávné diagnózy nebo jiného důvodu, proč nemůžete tuto opravu provést, budou důsledky pro vás velmi vážné. Zlomená pružina nebude schopna převzít tu část zátěže, kterou zažívá během vertikálního nastavování vozu. V tomto ohledu dochází k dodatečnému nárazu na vzpěru tlumiče, což může vést k rozbití. Jde ale o plnohodnotnou opravu předního odpružení vašeho vozu. Spočítat finanční ztráty v tomto případě není těžké. Budete muset koupit nejen nové pružiny, ale také nové tlumiče, které se ve většině případů mění v páru.

Pokud je klepání při otáčení volantem doprava nebo doleva doprovázeno také duněním, je to přímý důsledek poruchy ložiska náboje předního kola. Bohužel. Náročnost opravy spočívá ve vylisování starého ložiska z náboje (velmi dlouhá a drahá operace). Takové zhroucení může být "smrtelné" pro všechny přední aauta s pohonem všech kol. V případě úplného opotřebení ložiska náboje je možná destrukce předního odpružení a - nedej bože, samozřejmě! - nouze na silnici.

Jak diagnostikovat opotřebení kloubu CV

Přejděme k hlavnímu a nejvážnějšímu hluku, který můžete slyšet: klepání při otáčení volantem ("Kalina" nebo "Priora" - na tom nezáleží) jedním nebo druhým směrem. Kovové praskání při úplném otočení volantu znamená poruchu kloubu CV nebo, jak se tomu také říká, „granáty“. Když je slyšet prasknutí vpravo i vlevo, znamená to, že musíte vyměnit oba vaše „granáty“. Pokud se při otáčení volantem doleva ozve klepání ze stejné strany, přesně víte, která část je opotřebovaná více.

Situace se selháním kloubů CV je zpravidla spojena s poškozením gumové botky, která chrání kovové pouzdro tohoto mechanismu. I malé natržení může mít za následek výměnu jedné z nejdražších součástí v podvozku vašeho stroje. Proto je lepší jednou za měsíc zkontrolovat poškození prašníků obou „granátů“.

Měsíční prevence hluku

Hluky a praskliny na vozidlech VAZ se mohou vyskytnout v důsledku uvolnění mnoha závitových spojů. Jsou to snadno diagnostikované momenty a stejně snadno odstranitelné. Hlavní není panikařit, ale přivolat dobrý výtah nebo „jámu“v garáži. Poté, vyzbrojeni klíčem správné velikosti, jednoduše utáhněte všechny volné a klepající spoje, včetně kol vašeho auta.

Zahraniční značka nezaručuježádné poruchy

Výše popsané situace jsou typické nejen pro ruská auta. V zásadě tomu není imunní ani drahé zahraniční auto. Celá otázka je, jak často se to stane.

Jak již bylo uvedeno, kvalita automobilů vyrobených v Rusku se výrazně zlepšila. To platí jak pro skutečně ruské VAZy, tak pro vozy vyráběné v licenci. Procento továrních vad je výrazně sníženo: klepání při otáčení volantem („Logan“je například sestaven v Rusku) se okamžitě neobjeví. A takovým situacím je docela možné předejít. Odborníci doporučují jednou za půl roku podstoupit nezbytnou diagnostiku na specializovaných čerpacích stanicích, aby se zabránilo nechvalně známým „klepání a praskání“v podvozku.

Vzhledem k ne vždy kvalitnímu povrchu vozovky je navíc nutné dodržovat povolenou rychlost a přijímat bezpečnostní opatření při přejíždění náročných nebo prostě špatných úseků. Pokud se budete řídit těmito jednoduchými doporučeními, bude vám váš vůz sloužit mnoho let bez jakýchkoli poruch a prostředky neutracené na opravy vozu můžete použít na něco jiného.