Co je ojniční ložisko? Hlavní a ojniční ložiska

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Klikový hřídel motoru je rotační těleso. Otáčí se ve speciálních postelích. K jeho podpoře a usnadnění rotace se používají kluzná ložiska. Jsou vyrobeny z kovu se speciální vrstvou proti tření v podobě půlkroužku s přesnou geometrií. Ložisko ojnice funguje jako kluzné ložisko pro ojnici, která tlačí klikový hřídel. Pojďme se na tyto detaily podívat blíže.

Funkce

Rotační části v zařízení spalovacího motoru jsou vybaveny kluznými ložisky. Provádějí různé úkoly.

Hlavní ložiska jsou tedy potřebná k podepření klikového hřídele a usnadnění jeho otáčení. Tyto díly jsou instalovány uvnitř bloku válců. Každá část je poloviční kroužek a vložka se skládá ze dvou polovin. Vnitřní povrch má drážku - skrz ni vstupuje mazivo. V těle vložky je také otvor - je nutné dodat olej dočepy klikového hřídele.

Pro zajištění rotace krku ojnice je zapotřebí pouzdro ojnice. Ten, když motor běží, způsobuje otáčení klikového hřídele. Tyto prvky jsou instalovány ve spodní hlavě spojovacích tyčí.

Můžete také zvýraznit přítlačné kroužky klikové hřídele - jsou navrženy tak, aby zabránily axiálnímu pohybu klikové hřídele. Velmi často je u různých modelů motorů přítlačný kroužek součástí hlavního ložiska. Taková kombinovaná část má speciální název - osazení nebo přírubová vložka.

Pouzdra namontovaná v horní hlavě na ojnici jsou navržena tak, aby poskytovala prostor pro pístní čep. Spojuje ojnici a píst. K dispozici ve vložkách spalovacího motoru a vačkového hřídele. Jsou zodpovědné za podporu a otáčení vačkového hřídele. Podrobnosti lze vidět v horní části hlavy válců nebo v bloku válců, kde je vačkový hřídel umístěn dole.

Vnitřní a ojniční ložiska jsou za provozu neustále mazána olejem - je přiváděn přes technologické otvory na třecí plochy. Tím je zajištěno hydrodynamické tření. Mezi třecími částmi není žádný kontakt kvůli olejovému filmu mezi povrchem vložky a pracovním povrchem hřídele.

Designové prvky

Klzná ložiska ve spalovacím motoru jsou kompozitní a sestávají ze dvou plochých půlkroužků, které zcela zakrývají klikový hřídel. Díl má několik prvků - jedná se o jeden nebo dva otvory pro přívod oleje do mazacích kanálů, zámky pro upevnění vložky v loži, drážku pro mazání.

Ojniční ložisko představujeje vícevrstvá struktura. Základem je ocelový plech se speciálním nátěrem. Právě díky této antifrikční vrstvě je tření sníženo. Povlak je často vyroben z měkkých materiálů a může sestávat z několika vrstev. Vložka je svrchu potažena materiálem s menší měkkostí a díky tomuto povlaku díl pohlcuje otěrové částice klikového hřídele, zamezuje se zadření a tvorbě rýh a jiných defektů. Konstrukčně lze ojnici a hlavní ložiska rozdělit na bimetalová a trimetalická.

Bimetalické

Bimetalové vložky jsou považovány za nejjednodušší. Základem je ocelový plech - jeho tloušťka je u různých modelů spalovacích motorů od 0,9 mm do 4 mm. Hlavní ložisko je vždy tlustší, ojnice tlustší. Na plech je nanesen antifrikční povlak - jeho tloušťka je od 0,25 mm do 0,4 mm. Vrstva je vyrobena z měď-olovo-cín, měď-hliník, měď-hliník-cín a dalších měkkých slitin. Hliník a měď v těchto slitinách obsahuje asi 75 %. Zbytek je cín, nikl, kadmium, zinek.

U bimetalických vložek je tloušťka antifrikčního povlaku velmi důležitou vlastností. Lze je zaběhnout a přizpůsobit i velkým geometrickým vadám. Ložisko má dobrou adsorpční kapacitu.

Trimetalické

Trimetalická ojniční ložiska mají kromě antifrikčního povlaku ještě třetí vrstvu. Jeho tloušťka je velmi malá - pouze 0,012-0,025 mm. Poskytuje ochranuvlastnosti součástí a zlepšuje vlastnosti proti tření. Povlak je nejčastěji vyroben ze slitiny olova, mědi a cínu.

Olovo v takových slitinách nejčastěji obsahuje až 90 %. Cín zlepšuje odolnost proti korozi. K vytvrzení povlaku je potřeba měď. Díky malé tloušťce povlaku se zvyšuje únavová pevnost, ale klesají kluzné vlastnosti. To je zvláště patrné, pokud je měkký potah opotřebovaný.

Geometrie

Velikost ojničních ložisek pro různé spalovací motory se přirozeně liší. Nejzákladnějším parametrem je vůle oleje. Rovná se rozdílu mezi vnitřním průměrem pouzdra a průměrem hřídele. Důležitým ukazatelem je také velikost vůle oleje. Pokud je mezera velmi velká, zvyšuje se průtok oleje, což snižuje zahřívání ložiska. Olej však také zavádí nerovnoměrné rozložení zatížení, což zvyšuje pravděpodobnost selhání ložisek v důsledku únavy. Velká mezera způsobí hluk a vibrace. Malá mezera způsobí přehřátí motorového oleje a snížení viskozity.

Rušení při přistání je nutné k zajištění bezpečného uložení ojničního ložiska VAZ v jeho objímce. Bezpečně a pevně usazená ložiska jsou v rovnoměrném kontaktu s povrchem sedla – to zabrání pohybu ložisek během provozu. Zajišťuje také účinný odvod tepla.

Důvod výměny

Indikace pro výměnu ojničních ložisek je jejich opotřebení. Lze jej identifikovat podle charakteristických znaků. Zvážíme nejoblíbenější příčiny poruch,opotřebení, selhání.

Cizí těla ve vložkách

Příznakem vniknutí nečistot bude místní poškození dílu – vady na pracovní ploše. Někdy dochází k menšímu poškození na zadní straně. Úlomky na povrchu jsou první příčinou dalšího opotřebení. Lze opravit pouze výměnou.

Eroze bahna

Rýhy na povrchu, stejně jako vměstky nečistot, budou známkou této poruchy. V závažných případech se eroze přesune do oblasti mazacího otvoru. Mezi důvody na prvním místě patří špatný olej s nečistotami nebo abrazivními nečistotami.

Únava kovu

To může být způsobeno nejen delším provozem, než je nutné, ale také vysokým zatížením ojnicových ložisek KamAZ. Známky zahrnují utržené kovové částice z těla vložky, zejména v místech, kde je zatížení velmi vysoké.

Při provozu motoru na nekvalitních vložkách existuje riziko vážného přetížení. Síla se pohybuje k okrajům dílů. Chcete-li odstranit poruchu a diagnostikovat ji, zkontrolujte axiální tvar čepu klikového hřídele, geometrii ložisek vložek. V tomto případě má smysl nainstalovat kvalitní vložku.