ZMZ-514 diesel: recenze majitelů, funkce zařízení a práce, fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Domácí diesel ZMZ-514, jehož recenze zvážíme později, je rodina čtyřválcových motorů se 16 ventily a čtyřtaktním provozním režimem. Objem pohonné jednotky je 2,24 litru. Zpočátku byly motory plánovány pro montáž na automobily a užitková vozidla vyráběná GAZ, ale byly široce používány na vozidlech UAZ. Zvažte jeho vlastnosti, vlastnosti a zpětnou vazbu od vlastníků.

Historie stvoření

Jak potvrzují recenze, vznětový motor ZMZ-514 se začal vyvíjet na počátku 80. let minulého století. Konstruktéři vytvořili nový motor založený na standardním analogu karburátoru pro Volhu. Prototyp byl zkonstruován v roce 1984, poté prošel technickými a provozními zkouškami. Tato úprava dostala objem 2,4 litru, úroveň komprese byla 20,5 jednotek.

Inkorporovaný hliníkový blok válců, odpovídající písty ze slitiny se speciálním reliéfem, zástěrky, indikátor zaneseníolejový filtr, předehřívací zátka, tryskové chlazení skupiny pístů. Uvedený model nešel do široké série.

Již na počátku 90. let se konstruktéři závodu Zavolzhsky vrátili k vývoji nové generace dieselového motoru. Hlavním úkolem, který před konstruktéry stojí, je vytvořit nejen motor založený na analogu karburátoru, ale vyrobit jednotku, která bude co nejvíce unifikovaná se základním prototypem.

Funkce

Vzhledem k chybám v počátečním vývoji a přání zaručit sjednocení na maximum s variací 406,10 byl průměr u „motoru“ZMZ-514 (diesel) omezen na 86 milimetrů. Do návrhu byla zavedena suchá tenkostěnná manžeta v litinovém monolitickém bloku. Zároveň se nezměnily rozměry ložisek, hlavní i ojnice. Výsledkem bylo, že konstruktéři dosáhli maximálního sjednocení, pokud jde o klikovou hřídel a blok válců. Původně se plánovala přítomnost přeplňování turbíny s chlazením proudů vzduchu v motoru.

Pilotní vzorek pod indexem 406.10 byl vydán na konci roku 1995. Speciální malorozměrová tryska pro tento „motor“byla vyrobena na zakázku v Yaroslavlském závodě YAZDA. Navíc se rozhodli vyrobit hlavu válců z hliníku, nikoli z litiny.

Zajímavá fakta

Na konci roku 1999 byla vyrobena experimentální šarže dieselových motorů ZMZ-514. UAZ není prvním vozem, na kterém se objevil. Nejprve byly motory testovány na Gazelles. Bohužel po roce provozu se ukázalo, že jednotky nejsou konkurenceschopné, těžko se to dáslužba.

Podle odborníků stávající zařízení závodu v té době jednoduše nemělo dostatečné technické možnosti pro výrobu motoru s vysoce kvalitními vlastnostmi. Kromě toho součástky také vyvolávaly nedůvěru, protože byly dodávány od různých výrobců. V důsledku toho byla sériová výroba ve skutečnosti omezena, aniž by byla zahájena.

Modernizace

Navzdory potížím pokračovalo zdokonalování a zdokonalování dieselového motoru ZMZ-514. Upravena konfigurace BC a hlav válců a zároveň zvýšení jejich tuhosti. Pro zajištění slušného utěsnění plynového švu bylo instalováno víceúrovňové kovové těsnění zahraniční výroby. Pístovou skupinu připomněli specialisté německé společnosti Mahle. Upraveny byly také rozvodové řetězy, ojnice a mnoho drobných detailů.

V důsledku toho začala sériová výroba aktualizovaných dieselových motorů ZMZ-514. UAZ "Hunter" je prvním vozem, na kterém jsou tyto motory od roku 2006 masivně instalovány. Od roku 2007 se objevily úpravy s prvky od Bosch a Common Rail. Vylepšené vzorky spotřebovaly o deset procent méně nafty a vykazovaly lepší odezvu na plyn při nízkých otáčkách.

O konstrukci vznětového motoru ZMZ-514

"Hunter" dostal čtyřtaktní motor s řadovým uspořádáním válců ve tvaru písmene L a skupinou pístů. Při horním uspořádání dvojice vačkových hřídelů otáčení zajišťoval jeden klikový hřídel. Pohonná jednotka byla vybavena nuceným uzavřeným kapalinovým chladicím okruhem. Díly byly mazány kombinovanou metodou (dodávka pod tlakem a nástřik). V aktualizovaném motoru byly na každý válec instalovány čtyři ventily, zatímco vzduch byl chlazen přes mezichladič. Turbína není ideální, ale je praktická a snadno se udržuje.

Trysky "Boshovskie" jsou vyrobeny ve dvoupružinovém provedení, umožňují předběžnou dodávku paliva. Mezi další podrobnosti:

• jemný filtrační prvek;
• heater;
• ruční pumpa;
• Naváděcí vysokotlaké palivové potrubí;
• turbínový kompresor vyrobený v České republice.

Kliková sestava

Recenze nafty ZMZ-514 naznačují, že blok válců je vyroben ze speciální litiny ve formě monolitické konstrukce. Kliková skříň je spuštěna pod osu klikového hřídele. Chladivo má průtokové otvory mezi válci. Níže je pět hlavních ložisek. Kliková skříň má trysky pro olejové chlazení pístů.

Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny. V horní části hlavy válců se nachází odpovídající mechanismus, sestávající z hnacích pák, vačkových hřídelů, hydraulických ložisek, sacích a výfukových ventilů. V této části jsou také příruby pro připojení sacího potrubí a rozdělovače, termostat, kryt, žhavicí svíčky, chladicí a mazací prvky.

Písty a vložky

Písty jsou vyrobeny ze speciální hliníkové slitiny s přihrádkouspalování, které je zabudováno v hlavě. Sukně soudkovitého tvaru je opatřena antifrikční vrstvou. Každý prvek má pár kompresních kroužků a jednu analogovou škrabku na olej.

Ocelová ojnice je vyrobena kováním, její kryt je zpracován jako montážní, proto není dovoleno je vzájemně vyměňovat. Tlumič je namontován na šroubech, do hlavy pístu je zalisováno pouzdro ze směsi oceli a bronzu. Klikový hřídel je z kované oceli, má pět ložisek a osm protizávaží. Krky jsou chráněny před opotřebením nitridací plynem nebo kalením HDTV.

Ložiskové pánve jsou vyrobeny ze slitiny oceli a hliníku, na horních prvcích jsou kanálky a otvory, spodní protikusy jsou hladké, bez prohlubní. K zadní části příruby klikového hřídele je pomocí osmi šroubů připevněn setrvačník.

Mazání a chlazení

V recenzích dieselového motoru ZMZ-514 na UAZ Hunter je poznamenáno, že systém mazání motoru je kombinovaný a multifunkční. Všechna ložiska, díly pohonu, táhla, napínače jsou mazány pod tlakem. Ostatní třecí části motoru se zpracovávají nástřikem. Písty jsou chlazeny tryskovým olejem. Hydraulická ložiska a napínače jsou uváděny do provozuschopného stavu přiváděním tlakového oleje. Mezi BC a filtr je namontováno jednodílné zubové čerpadlo.

Chlazení - kapalinově uzavřený typ s nuceným oběhem. Chladivo se přivádí do bloku válců, zpracovává se v termostatu s pevnou náplní. Systém má odstředivé čerpadlo s jedním ventilem, klínový řemen,slouží k přenosu energie z řemenice klikového hřídele.

Distribuce plynu

Rozvodné prvky (hřídele) jsou vyrobeny z nízkouhlíkové legované oceli. Jsou stabilně ponořeny do hloubky 1,3-1,8 milimetru a předtím byly kaleny. Systém má dvojici vačkových hřídelů (určených pro pohon sacích a výfukových ventilů). Vačky různých profilů jsou umístěny asymetricky kolem své osy. Každá hřídel je vybavena pěti ložiskovými čepy, otáčí se v ložiskách umístěných v hliníkové hlavě. Detaily jsou uzavřeny speciálními kryty. Vačkové hřídele jsou poháněny dvoustupňovým řetězovým pohonem.

Specifikace v číslech

Než prostudujeme recenze dieselového motoru ZMZ-514, zvažte jeho hlavní technické parametry:

• pracovní objem (l) - 2, 23;
• jmenovitý výkon (hp) - 114;
• rychlost (ot./min) - 3500;
• mezní točivý moment (Nm)- 216;
• průměr válce (mm) - 87;
• zdvih pístu (mm) - 94;
• komprese - 19, 5;
• uspořádání ventilů - pár vstupních a dvou výstupních prvků;
• vzdálenost mezi osami sousedních válců (mm) - 106;
• průměr ojnice/hlavních čepů (mm) - 56/62;
• hmotnost motoru (kg) - 220.

Recenze motoru ZMZ-514

Diesel této série obdržel smíšené reakce od uživatelů. Někteří majitelé uvádějí, že po určité době provozu existujíproblémy z hlediska opotřebení ozubeného kola olejového čerpadla, deformace vnitřního šestihranu na vývěvě. Jiní spotřebitelé se domnívají, že při správné údržbě má uvedený motor pouze jednu nevýhodu - nedostatek specializovaných středisek pro opravy a prevenci této série. Vzhledem k jednoduchosti návrhu lze mnoho operací výměny a obnovy dílů provádět nezávisle.

Výsledek

Navzdory tomu, že SUV vyrobené v Uljanovsku s dieselovými motory ZMZ-514 se ukázaly být z hlediska jízdních vlastností lepší než jejich benzínové „kolegy“, není o ně zvláštní zájem. To je způsobeno nárůstem nákladů na automobily - ne každý krajan chce přeplatit asi 100 tisíc rublů. Navíc pověst rodiny dotyčných pohonných jednotek nelze nazvat bezvadnou z hlediska spolehlivosti a životnosti.