Točnice: konstrukce, princip činnosti, oprava

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Točnice je jedním z hlavních prvků používaných ke spojení traktoru a přívěsu. Zařízení je zdokonalováno v souladu s vývojem automobilového průmyslu ve světě. Moderní modifikace jsou vybaveny elektronikou a automatizací, což značně usnadňuje obsluhu, včetně zkrácení doby spojování a rozpojování.

Historie stvoření

Pravděpodobně se prototyp prvního točnice objevil na konci 19. století. Konstruktéři známé firmy De Dion-Bouton tehdy navrhli přívěs, z něhož se část nákladu přenášela na rám traktoru. Za zmínku stojí, že poslední byla tříkolka s parním strojem.

V té době si málokdo myslel, že takové tažné zařízení bude za desítky let složitější a funkčnější. V moderních analogech jsou pneumatické mechanismy agregovány s elektronikou a mechanikou. Požadavky na bezpečnost zátěže těchto zařízení vyžadují odolnost proti opotřebení, spolehlivost aprovozuschopnost.

Designové funkce

Pokročilé točnice (SSU) se skládají z několika základních prvků:

• základní deska;
• speciální mechanismus pro spojování a odpojování;
• uzel ohebný blok.

Spojovací účinek se vytvoří poté, co návěsový čep na návěsu vstoupí do objímky hlavní desky, přičemž je upevněn zajišťovacími prvky zavěšenými na prstech. Nyní jsou běžné dva typy uvažovaných zařízení: jedno a dvouúchopové. První možnost je obvykle typická pro evropské výrobce. Druhý model je vlastní domácím návrhářům. Například točnice KamAZ. Rozdíl mezi mechanismy je v tom, že párová uchopovací jednotka přenáší trakci na hlavní prvky a sousední prsty a v jednoduché verzi jde zatížení také na masivní blokovací vačku, která je vystavena pouze tlakovým účinkům.

Odrůdy

Typy, celkové rozměry a technické aspekty uvažovaných mechanismů jsou určeny mezinárodními normami. Například v souladu s regulační dokumentací existují dva hlavní typy produktů:

1. Model 50 opravený pro 2" čep (50,8 mm).
2. Verze 90 – 3,5" (89 mm).

Použití standardních velikostí je ovlivněno vertikálním zatížením a celkovou hmotností návěsu nebo silniční soupravy. První možnost se použije, pokud hmotnost vozidla nenípřesahuje 55 tun s vertikálním zatížením do 20 tun. V ostatních případech je vhodné použít druhý typ zařízení.

V některých zahraničních variantách je poskytována rychlá rekonfigurace z jedné standardní velikosti na jinou analogovou. Mezi další charakteristiky berou v úvahu výšku, která určuje vertikální velikost, a snížené zatížení, které odráží pevnostní parametry uzlu.

Ohnutí pátých kol

Index flexibility uvažovaného zařízení závisí na třech úrovních volnosti pohybu:

1. Otočení návěsu kolem návěsu svisle.
2. Kývejte se dopředu a dozadu v podélném směru pod úhlem minimálně 11 stupňů.
3. Příčný sklon doprava a doleva s amplitudou ne větší než tři stupně.

Dva z těchto parametrů zajišťuje příčná osa a hladkost upevnění na spoji se základovou deskou. Kromě toho se vyrábí nové tahače KAMAZ a další domácí nákladní vozidla se zařízeními, která mají maximální úhel příčného náklonu. Dojezd je zaručen přídavnou podélnou nápravou.

Výsledkem je prototyp kardanového kloubu, který poskytuje nové možnosti montáže. Například modifikace typu SK-HD 38/36 G je použitelná pro silniční soupravy provozované na nekvalitních vozovkách nebo se zvýšeným torzním zatížením rámu. Maximální úhel sklonu uvedeného zařízení do stran dosahuje sedmi stupňů. Nevýhody této konstrukce zahrnují snížení stabilitysilniční vlaky za jízdy, výkyv přívěsu je omezen speciálními dorazy nebo stabilizátory.

Servis a opravy pátého kola

Naprostá většina výrobců nákladních vozidel se snaží odlehčit hlavní součásti vozidel, aby zvýšili užitečné zatížení a ušetřili palivo. Hlavním způsobem řešení problému je zavedení inovativních technologií a materiálů. Například základní desky závěsů jsou vyrobeny lisováním nebo litím.

V první verzi je použita vyztužená ocel, ve druhé je použit nodulární grafit. V moderním automobilovém průmyslu není výběr omezen na tyto materiály. Není to tak dávno, co SAF-Holland uvedl na trh SSU, jehož základní deska je vyrobena z hliníkové slitiny. Svítidlo je určeno pro traktory s maximálním zatížením 20 tun (150 kN). Snížení hmotnosti oproti standardnímu provedení je cca 30 kilogramů, přičemž výrobek nevyžaduje mazání po celou dobu provozu díky přítomnosti polymerové výstelky.

Není tajemstvím, že technologie mazání návěsů tahače Ural a dalších nákladních vozidel přímo souvisí s problémy životního prostředí. Konstruktéři se neustále snaží zajistit, aby se odpady paliv a maziv dostávaly do životního prostředí na minimum. K tomu se používají zařízení s automatickým dávkováním, kde je mazání nepostradatelné. Jost například představil nový Lube Tronic-5 Point. Zde je zásoba materiálu uložena v kazetě,zaručující odměřený přívod maziva do několika bodů na základní desce a uzamykacím mechanismu. Dávkování je monitorováno elektronickým ovladačem, je k dispozici několik provozních režimů v závislosti na hmotnosti jízdní soupravy a nákladu. Jedna náplň kazety vystačí na rok provozu.

Elektronický strojek

Jedním z nejpokročilejších systémů SSU je elektronický systém Jost KKS. Plně zaručuje eliminaci mechanického odpojení závěsu a automatizuje aktivaci pneumatických jednotek s následným vertikálním pohybem nohou návěsu. Elektronická verze je vybavena bezpečnostními senzory, univerzálním pneumatickým konektorem a řízenými nápravami.