Auto GAZ-51: historie, fotky, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Unikátní a svého druhu jedinečné auto GAZ-51 je nákladní automobil, jehož výroba se stala nejmasivnější v Sovětském svazu od 40. do 70. let minulého století. Pro svou univerzálnost a nosnost (2500 kilogramů) se stroj rozšířil v různých odvětvích národního hospodářství a pomocných oblastech. Během sériové výroby bylo vyrobeno téměř 3,5 milionu exemplářů. Výroba tohoto zařízení byla založena také v Číně, Polsku a Koreji. Pojďme se blíže podívat na vlastnosti a vlastnosti tohoto legendárního nákladního vozu.

Vývoj

Vůz GAZ-51 mohl být uveden do sériové výroby již v roce 1941, tomu však zabránilo vypuknutí války. Přípravy na postupnou tvorbu nových položek začaly již v roce 1937. Hlavní práce na návrhu, vývoji a testování vozidla byly dokončeny. Příslušné úřady vydaly oficiální povolení ke spuštění programu. Prototyp byl představen na zemědělské výstavě v Moskvě(1940).

Konstrukce dotyčného nákladního vozu prošla v posledních letech války rozsáhlou modernizací. Tým inženýrů pod vedením A. Prosvirina se snažil zohlednit všechny předchozí nedostatky a také implementovat zkušenosti získané při provozu různých zařízení v období války, včetně vlastností strojů dodávaných na základě smlouvy z Ameriky. V důsledku toho se vylepšení dotklo pohonné jednotky a servisních jednotek, vůz byl vybaven hydraulickou brzdovou jednotkou, byl upraven vzhled a výbava kabiny. Kromě toho byla zavedena velká vylepšení v pomocných systémech

Popis

Velikost kol automobilu GAZ-51, jehož fotografie je uvedena výše, se rozhodla zvýšit, nosnost byla zvýšena na 2,5 tuny. Také jsme pracovali na maximální kombinaci kamionu s budoucím armádním protějškem pod indexem 63.

První várka 20 kusů vyšla v roce 1945. O rok později se do ožívajícího národního hospodářství dostalo přes tři tisíce nákladních vozů této značky. Jak ukázaly testy, vůz překonal své předchůdce ve všech ohledech, včetně třítunového ZIS-5, nemluvě o „jeden a půl“.

V té době se GAZ-51 vyznačoval rychlostí (až 75 km/h), spolehlivostí, účinností, výdrží a pohodlným ovládáním. Vůz navíc dostal měkčí odpružení s účinnými tlumiči a nižší spotřebou paliva.

Sériová výroba

V roce 1947 provedli kontrolní jízdu náklaďáku. Trasa vedla zGorkého do Moskvy, Běloruska, Ukrajiny, Moldavska a zpět. Testovací vzdálenost byla více než 5,5 tisíce kilometrů. Auto se ukázalo z té nejlepší stránky.

Produkce vozů GAZ-51 neustále rostla, v roce 1958 byl vyroben rekordní počet exemplářů tohoto zařízení (173 tisíc kusů). Sériová výroba byla zahájena v Polsku (model Lublin-51), Severní Koreji (Syngri-58), Číně (Yuejin-130). Poslední model tohoto kamionu byl vyroben v Gorky Combine v dubnu 1975 a stal se muzejním exponátem.

GAZ-51: specifikace

Některé technické inovace zavedené do konstrukce nákladního vozu byly následně použity na dalších typech sovětské a zahraniční techniky. Mezi nimi:

1. Přítomnost vložek válců odolných proti opotřebení vyrobených ze speciální litiny.
2. Pochromované pístní kroužky.
3. Vertikální žaluzie radiátorů.
4. Předehřívač poháněný hořákem. Prvkem byla jednotka, ve které se chladivo ohřívalo ve speciálním kotli, načež chladivo cirkulovalo podle principu termosifonu a odevzdávalo teplo válcům a spalovacím komorám.
5. Olejový chladič, který zvyšuje životnost pohonné jednotky.
6. Tenkostěnné bimetalové vložky klikové hřídele.

Vůz GAZ-51 dal také světovou produkci hliníkovou blokovou hlavu, zásuvná sedla ventilů, nastavitelný ohřev směsi, dvojitou metodu filtrace oleje, uzavřenou ventilaciKliková skříň. Po hrubém čištění bylo třecím prvkům dodáno mazání. Mezi další inovace patřily snadno odnímatelné brzdové bubny, což byl v té době opravdový pokrok.

Rozměry

Níže jsou uvedeny hlavní rozměry GAZ-51:

• Délka/šířka/výška – 5, 71/2, 28/2, 13 m.
• Světlá výška - 24,5 cm.
• Základ kola – 3,3 m.
• Rozchod vpředu/vzadu – 1, 58/1, 65 m.
• Plná/pohotovostní hmotnost – 5, 15/2, 71 t.
• Pneumatiky – 7, 5/20.

Motor GAZ-51

Elektrárna dotyčného kamionu je modernizovaná verze benzínového motoru GAZ-11, který byl vyroben řemeslníky Gorkého Combine již v roce 1930. Základem motoru byla americká obdoba řadové jednotky s nižším umístěním, známá jako Dodge D-5.

Hlavní parametry motoru:

• Typ – čtyřtaktní šestiválcový karburátorový motor.
• Pracovní objem – 3485 kubických centimetrů.
• Koňská síla je 70.
• RPM – 2750 otáček za minutu.
• Točivý moment – 200 Nm.
• Počet ventilů – 12.
• Komprese – 6, 2.
• Průměrná spotřeba paliva je asi 25 litrů na 100 km.

Navzdory relativně nízkému výkonu má pohonná jednotka GAZ-51 vynikající trakci. Bylo možné jej nastartovat i s vadným startérem a bez baterie pomocí ručního analogu (a téměř kdykolipočasí).

Funkce

Za zmínku stojí, že motor tohoto nákladního vozu neměl dostatečnou rezervu bezpečnosti, zejména při práci s vysokým provozním zatížením při vysokých rychlostech. "Motor" se často porouchal kvůli vytavení babbittu z kořenových bimetalických tenkostěnných vložek klikové hřídele.

Při dlouhodobém provozu ve vysokých rychlostech nestačila zásoba oleje, což spolu s absencí rychloběhu a přítomností hlavního páru zadní nápravy speciální konfigurace vedlo ke kroucení nízkootáčkový motor. V tuto chvíli negativně ovlivnil i velký převodový poměr mezi těmito prvky. V tomto ohledu, aby byl zachován dostatečný pracovní zdroj motoru, byl karburátor vybaven omezovačem rychlosti. V důsledku toho rychlost vozu za žádných podmínek nepřesáhla 75 km/h.

Spouštěcí parametry

Sovětský nákladní automobil GAZ-51 měl uspořádání s motorem a kabinou posunutým dopředu. Toto řešení umožnilo získat poměrně dlouhou nákladní základnu s krátkou základnou. V zásadě byl design typický pro většinu kapotových vozů té doby.

Vozidlo je vybaveno jednokotoučovou převodovkou se suchou spojkou, čtyřstupňovou převodovkou s jednostupňovou hlavní rychlostí, synchronizace není k dispozici.

Odpružení nákladního vozidla - závislý typ s moderní konfigurací. Konstrukce agregátu zahrnuje čtyři podélné půleliptické pružiny, dvě odpružené na zadní nápravě. Podobný mechanismusstále používán na aktuálním modelu GAZon Next.

Inovativní zavedení lze nazvat přítomností hydraulických tlumičů v předním zavěšení s pákami s párovým ovládáním. Tuhá přední náprava se zatíženým čepem zlepšuje stabilitu a ovladatelnost stroje.

Nákladní plošina modelu GAZ-51 je vyrobena ze dřeva. V případě potřeby bylo jako pokračování podlahy použito výklopné zadní víko. Konstrukce byla upevněna řetězy, které držely boční díl ve vodorovné poloze. Vnitřní rozměry karoserie tohoto vozu jsou 2,94/1, 99/0,54 m. Výškové nastavení je přípustné pomocí prodlužovacích desek. Od roku 1955 je nákladní automobil vybaven aktualizovanou plošinou se třemi skládacími částmi.

Cab

Pracoviště řidiče je vybaveno maximálně asketicky a jednoduše, přesto je pohodlnější a ergonomičtější než obdoby sovětské „jedna a půl“. Na palubní desce je nezbytná sada přístrojů, které jsou typické pro vybavení moderních vozidel. Hodinky se objevily v interiérech vozů pozdějších verzí. Čelní sklo se zvedá dopředu a nahoru, což vám v horkém počasí umožňuje získat blížící se proud čerstvého vzduchu. Zajímavým detailem je manuální pohon stěračů (jako doplněk pro případ nepředvídaných situací). Hlavním režimem činnosti stěračů je podtlakový pohon z podtlaku v sacím potrubí.

Vzhledem k tomu, že v té době byl nedostatek kovu, byla až do 50. roku kabina vozu GAZ-51 dřevěnáprvky a plachty. Později se tato část stala celokovovou a vyhřívanou. Design přední části je ozvláštněn úzkou přední kapotou.

Úpravy

Během výroby dotyčného stroje bylo vyvinuto mnoho sériových a experimentálních verzí. Mezi nimi (v závorce - roky vydání):

• Série 51H - vojenská varianta s příhradovým tělem z 63. modelu. Byl vybaven palivovou nádrží (1948-1975).
• 51U – Mírná exportní varianta (1949–1955).
• NU - vojenský GAZ-51, exportován (1949-1975).
• 51B - úprava na plynové palivo (1949-1960).
• GAZ-41 - prototyp, zčásti z housenkového roku (1950).
• F – Vůz na LPG (1954–1959).
• ZHU je obdobou předchozí verze pro export do zemí s mírným klimatem.
• 51A – Vylepšená verze základního vozidla s prodlouženou plošinou, skládacími bočními stěnami, aktualizovaným brzdovým systémem (1955-1975).
• F - experimentální dávka s motorem pro 80 "koní" (1955).
• 51 AU - exportní modifikace pro mírné klima.
• Yu – analog pro tropické klima.
• 51С - verze vybavená přídavnou 105litrovou plynovou nádrží (1956-1975).
• GAZ-51R - model náklad-osobní se skládacími lavicemi, přídavnými dveřmi a žebříkem.
• T – nákladní taxi (1956–1975).

Vlastnosti GAZ-51 navíc umožnily vyrábět řadu nákladních tahačů a sklápěčů pod různými indexy pro domácí a exportní trhy. Mezi seboulišily se nosností, rozměry platformy, typem podvozku a pneumatikami.

Zajímavá fakta

Na základě dotyčného kamionu byla vydána také řada kapotovaných autobusů malé kategorie. Vozidla se vyráběla v závodech Gorky Automobile Plant, Kurgan a Pavlovsk Bus Plants. Úpravy těchto barevných vozů, včetně otevřených verzí a sanitních vozů, byly provedeny v celém Sovětském svazu.

V republikách rozlehlé země podniky různých velikostí a směrů přizpůsobily GAZ-51 pro přeměnu na specializované vybavení (nábytek, izotermické kabiny, zvedací plošiny, cisterny, chlebové vozy, hasičské vozy a užitková vozidla).

Zkušební jízda

Řidiči a specialisté zabývající se tímto vozíkem se shodují, že zařízení je nenáročné, spolehlivé, odolné vůči různým náročným testům. Další výhodou je jednoduchost všech dílů a sestav a také vysoká udržovatelnost. Všechny prvky jsou k dispozici, nevyžadují speciální nástroje. Opravy povrchu můžete provádět sami a bez problémů se dostanete do jakékoli dílny.

Auto prakticky necítí standardní zatížení 2,5 tuny, dobře se vyrovnává s přetížením. Jsem potěšen vysokou průchodností terénem, přestože auto nemá pohon všech kol.

V řízení a provozu vozidla existují určité nuance, které musíte znát a vzít v úvahu. Například v sovětských filmech častoukázat, jak řidič otáčí volantem v různých směrech, ačkoli auto jede rovně. To není vynález. Faktem je, že vůle "volantu" byla až 20 stupňů. Proto, aby bylo možné stopu zachytit, bylo nutné ji opravit.

Brzdový pedál je dost sevřený, pro požadované zpomalení bylo nutné vynaložit značné úsilí. Neméně síly je potřeba k otáčení volantem nebo řazení převodovky. Vzhledem k tomu, že nákladní automobil nebyl vybaven synchronizátorem, bylo nutné se naučit při řazení nahoru dvojspojku a pro podřazení znovu akcelerovat.

Brzdový pedál byl docela těsný, zvláště na dnešní poměry. Aby bylo dosaženo požadovaného zpomalení, bylo nutné vyvinout velmi značné fyzické úsilí.

Cena

Navzdory skutečnosti, že nákladní automobil GAZ-51, jehož fotografie je uvedena níže, byl vyroben téměř před půl stoletím, inzeráty na prodej této rarity lze nalézt na internetu a v tisku. Zpravidla jsou nabízeny úpravy ze 70. let vydání. V závislosti na stavu, úpravě, restylingu a regionu se cenové rozpětí pohybuje od 30 do 250 tisíc rublů za jednotku. V druhém případě se obnovené kopie prodávají na cestách.

Konečně

Pro mladší generaci je nákladní automobil řady GAZ-51 téměř muzejním exponátem, i když mezi jeho představiteli je mnoho znalců rarit, kteří úspěšně provádějí práce na obnově legendárního sovětského „dělníka“. Stojí za zmínku, že na základě tohoto stroje hodněprototypy od vojenských modelů po osobní autobusy. Dlouhá doba sériové výroby, vysoké parametry terénních schopností a spolehlivosti, stejně jako všestrannost způsobily, že tato zařízení jsou žádaná téměř ve všech oblastech národního hospodářství.