Auto ZAZ-970: historie, fotky, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:01

Záporožský automobilový závod byl založen na počátku 60. let minulého století. Hlavním směrem jeho činnosti byla výroba malých automobilů, které byly v SSSR velmi žádané. A velké množství vozidel ZAZ bylo dodáno sociálním službám pro válečné invalidy.

Konstrukční kancelář zřízená v závodě, která se skládala z poměrně zkušených specialistů, se ochotně ujala projektů nových strojů. Právě tento projekt se stal počátkem historie ZAZ-970.

První prototyp

Vývoj malokapacitního nákladního vozu na základě stávajících a slibných modelů začal v Záporoží již v roce 1961. Jako platforma pro vůz byl zvolen vůz ZAZ-966, který se připravoval do výroby. Umožnil flexibilnější využití dostupných příležitostí.

Projekt byl pojmenován „Tochilo“a byl vyvinut pod vedením Jurije Sorchkina. Po nějaké době dostal slibný nákladní automobil s tonáží 0,35 tuny tovární index ZAZ-970.

Rodina nákladních aut

O rok později byly představeny vozy nové rodiny Tselina,při jehož vývoji byly zohledněny zkušenosti s navrhováním nákladního vozu prvního modelu. Rodina zahrnovala následující úpravy:

• 970B – s celokovovou karoserií vanového typu;
• 970G – styl vyzvednutí;
• 970В – s karoserií nákladu a spolujezdce.

Vnější design nových strojů vytvořil Yu. V. Danilov a za mechanickou část odpovídal L. P. Murashov, který se v závodě MZMA přímo podílel na vzniku Moskviče-444.

Při vytváření běžících prototypů byla použita metoda, která výrazně urychlila výrobu panelů karoserie. K tomu se vytvářely kresby detailů v životní velikosti a vyráběly se z nich dřevěné přířezy, které fungovaly jako improvizované formy. Panely karoserie byly také vyraženy ručně.

Pro výrobu těchto dílů byl použit speciální ocelový plech o tloušťce pouhých 0,7 mm. Protože chyby jsou u této metody nevyhnutelné, tvar a průřez mnoha silových prvků (například nosníky nosného tělesa) byly vybrány experimentálně.

Elektrárna

Vůz ZAZ-970 byl vybaven standardním čtyřválcovým motorem MeMZ-966 o objemu 887 ccm, vypůjčeným z hrbatého ZAZ-965A. Motor měl dvě řady válců umístěných na společné klikové skříni v pravém úhlu. V zadní části motoru byla ukotvena čtyřstupňová převodovka, kompletně vypůjčená z modelu pro cestující. Použití standardní platformy pro cestující nepříznivě ovlivnilo výkon ZAZ-970, protože motor umístěný vzadu byl vytvořenvelký hrb na podlaze nakládací plošiny.

Pro zavěšení bylo použito schéma podobné 966. modelu - torzní tyč vpředu a pružina vzadu. Kvůli zvýšené maximální přípustné hmotnosti ZAZ-970 byla v zavěšení použita řada zesílených prvků. Kola a pneumatiky zůstaly podobné osobním výrobkům ZAZ. Do pohonu zadních hnacích kol však byly instalovány speciální převodovky, které snižovaly otáčky výstupních hřídelí.

Díky dobře navržené převodovce bylo možné poskytnout dobré technické vlastnosti ZAZ-970. Tak důležitý parametr, jako je spotřeba paliva, nepřesáhl 7,5 litru benzinu typu A76 na každých sto kilometrů. Současně mohl nákladní vůz zrychlit na 70 km/h, což bylo na městské tempo tehdejších let docela dost.

Funkce dodávky

Na popsaných strojích měla být instalována prázdná přepážka přímo za sedadla řidiče a spolujezdce. Uzavřený nákladový prostor měl užitečný objem asi 2500 litrů. Zároveň měla vyrábět dvě varianty dodávek:

• Se zadními dveřmi se dvěma symetrickými polovinami a slepými stranami.
• S prázdnou zadní stěnou a jednokřídlými dveřmi v bočních stěnách.

Variantu dodávky na bázi ZAZ-970 můžete vidět na fotografii v článku.

Komunitní vozidlo

Tato varianta byla v podstatě stejná jako dodávka, ale vzadu byla čtyři další sedadla pro cestující. Celková kapacita vozu tedy byla šest osob (včetně řidiče).

Poslední řada sedadel byla ve značné vzdálenosti od prostřední, protože tam se nacházel vyboulený kryt motoru.

Sedadla bylo možné složit do řad, což umožnilo umístit 175 až 350 kg různých druhů nákladu. Výrazným prvkem karoserie byly jediné dveře pro přístup do zadní části kabiny, vyříznuté do pravé bočnice. Pro dodatečné větrání byl na střešním panelu obdélníkový poklop.

Záporoží pick-up

Poslední verze ZAZ-970 byla vybavena otevřenou obdélníkovou plošinou umístěnou za dvojitou uzavřenou kabinou. Na podlaze byly rozměry plošiny 1,4 m na délku a 1,24 m na šířku. Při umístění nákladu nad kapotu motoru se délka plošiny zvětšila na 1,84 m při šířce 1,4 m. Díky snížené hmotnosti korby se nosnost pickupu zvýšila o 50 kg.

Nakládání bylo prováděno skládacími dveřmi umístěnými na levé straně nástavby. Křídla dveří byla symetrická. Velkou výhodou možností nákladu byla nízká nakládací výška, která byla jen půl metru od úrovně silnice.

Se všemi hostiteli

Vzhledem k tomu, že ve stejných letech probíhaly aktivní práce na terénních verzích vozů ZAZ, nezůstala Tselina ochuzena ani o tuto verzi. Pro pohon předních kol byla do konstrukce převodovky zavedena přídavná trubka, uvnitř které byl umístěn hřídel s drážkovým spojením. Horní část vozu ZAZ-971D (toto je jméno, které vůz dostal) byla pokryta plátnemmarkýza na pevném trubkovém rámu.

Tento nákladní vůz s nosností asi 0,4 tuny vykazoval velmi dobré vlastnosti v terénu. Hlavní nevýhodou byla monstrózní spotřeba paliva, která se přesně zdvojnásobila - až 15 litrů.

Tests

Zkoušky strojů byly prováděny na území tehdejší Ukrajinské SSR, včetně Krymu. Zároveň byli k takovým zkouškám přizváni jako diváci zástupci řady obchodních organizací, pro jejichž potřeby vznikl nákladní automobil ZAZ-970. Kromě sovětských vozů se testů účastnily i zahraniční vzorky (například Renault Relay, podobný designem a určením). Během testů ujely vozy více než 20 tisíc km, ale byly zaznamenány poruchy:

• zaseknutí ozubených kol a hřídelí skříně;
• roztrhané držáky motoru;
• porucha sestavy řízení kyvadla;
• zničení držáků ramen zavěšení;
• praskliny na bočních prvcích a dalších částech těla.

Všechny tyto vady byly pečlivě analyzovány specialisty závodu a do návrhu byla zavedena řada vylepšení a změn. Po všech úpravách proběhla další krátká jízda (5 tisíc km), která neodhalila žádné poruchy.

Pro rok 1963 byly jmenovány a provedeny státní zkoušky série vozů (dva exempláře s karoserií dodávky a dva s karoserií náklad-osobní). Vozy přitom měly plný a pohon zadních kol. Po testování autobdržel další testy v Moskvě a regionu. Během těchto testů byly stížnosti způsobeny ventilačním systémem, přehříváním nákladového prostoru od motoru a deformací podlahových panelů.

Proces vývoje ZAZ-970 "Tselina" ale nepokročil dále než testování, protože závod Kommunar byl již přetížen stávajícími objednávkami na automobily. ZAZ navíc dostal zakázku na revizi a sériové protažení armádního vozidla TPK, takže závod nestíhal vyrábět další řadu vozidel. Do dnešních dnů se nedochovala jediná kopie "Vselina".