Motor UTD-20: specifikace, popis s fotografií

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Motor UTD-20 je instalován na některých modelech vojenské techniky. S určitými úpravami se používá i na nákladních automobilech. Zvláště často je instalován na nákladních automobilech KamAZ. Jedná se o oblíbený typ motorů, který se používá i na těžké speciální technice. Specifikace, typické poruchy a další funkce prezentovaného motoru budou diskutovány níže.

Historie stvoření

Na začátku recenze motoru UTD-20 je třeba poznamenat, že tento motor má dlouhou historii. Takže během války byl dieselový motor V-2 uveden do sériové výroby v závodě Barnaultransmash. Poté, v 50-60 letech minulého století, byla na jeho základě vyvinuta řada unifikovaných tankových motorů, které se nazývaly UTD.

Hlavním v této řadě byl čtyřtaktní motor typu UTD, který měl rozměr 15 x 15. Tato vlastnost umožnila zvýšit výkon válce,rychlost otáčení. Výška typu V byla také snížena. Konstrukce zajišťuje jednosložkovou klikovou skříň. Je vybavena valivými ložisky. Tím se také zvýšila jeho tuhost. Ojnice byly upevněny v klikovém mechanismu, což umožnilo zmenšit podélné rozměry motoru.

Konfigurace spalovací komory UTD se ve srovnání s B-2 změnila, ale mechanismus ventilu zůstal stejný. Startovalo se pomocí ozubených kol válcové konfigurace. Jejich výroba se stala jednodušší. Tyto prvky systému zároveň prokázaly svou vysokou spolehlivost ve srovnání se zkosenými prvky. Konstruktéři prezentovaného podniku vyvinuli prototypy motorů pro 12, 10, 8 a 6 válců. S velkým množstvím těchto prvků byly vytvořeny další úpravy. Navíc byly vyvinuty jak přeplňované, tak přirozeně nasávané odrůdy.

Technický proces montáže motoru UTD-20 prošel řadou změn. V důsledku toho se objevily úpravy s výkonem 150-1200 kW. V tomto případě byla měrná spotřeba paliva 240 g/kWh. Motory byly instalovány na obrněných samohybných vozidlech. Jejich doba provozu byla minimálně 1000 hodin. V uložených komerčních verzích to bylo 15–20 tisíc hodin.

Používejte a upgradujte

Modifikace 6válce se stala nejžádanější z řady prezentovaných motorů. Uplatnění našel v bojových vozidlech pěchoty ve vozidlech BMP-2 a BMP 1. Motor UTD-20 byl sériově vyráběn v továrnách v Československu, v Barnaul a Tokmak.

Byl namontován desetiválcový vznětový čtyřtaktvozidlo pěchoty BMP-3. Výzkum v oblasti vývoje prezentovaných motorů vedl ke vzniku víceúčelových rychloběžných motorů. Jejich výkon se pohyboval v rozmezí 74-965 kW. Tyto varianty jsou určeny pro montáž do užitkových vozidel. Lze je instalovat i do obrněných vozů. Splňují řadu požadavků.

Výroba víceúčelových typů UTD má významnou perspektivu, protože výroba zbraní v moderních podmínkách upadá. Na obrněném transportéru bylo nutné zmenšit prostor. Vznětové motory proto začaly ustupovat do pozadí. Byl proveden vědecký výzkum v oblasti motoru s plynovou turbínou. Ve vojenském vybavení nahradil dieselové UTD.

Vývoj plynových turbínových motorů se začal aktivně rozvíjet i díky velkým zkušenostem s tvorbou takových zařízení pro letectví. Také konkrétní úspěchy v tankovém průmyslu vedly k rozvoji tohoto směru. Problémy jako brzdění motorem, provoz motoru v prašném prostředí atd. byly vyřešeny.

Motory s plynovou turbínou nahradily motor UTD-20 kvůli jeho menší velikosti. Ve srovnání s dieselovými motory také nepotřebují objemné chlazení, snáze se startují. Výkonově nový typ motorů předčí i motory s plynovou turbínou. Ty druhé jsou však dražší. Proto jsou dnes dieselové motory UTD s určitými úpravami instalovány na nákladní automobily a těžké speciální vybavení. Díky vysoké spolehlivosti si tyto motory mezi sebou získaly popularitu a uznánímajitelé aut.

Popis

Abyste pochopili, proč je o prezentované zařízení takový zájem, musíte vzít v úvahu technický popis motoru UTD-20. Tento motor je známý svou spolehlivostí. Jeho konstrukce umožňuje chlazení kapalinou. Vstřikování paliva je přímé. Prezentovaná jednotka se zároveň snadno ovládá. Má dlouhou životnost. Další výhodou je nenáročnost na palivo, na které může systém fungovat.

Charakteristickým rysem prezentované jednotky je použití valivých ložisek místo kluzných ložisek na klikovém hřídeli. Toto technické řešení umožnilo zjednodušit provoz motoru. Stalo se spolehlivější.

Vzhledem k vlastnostem motoru UTD-20 je třeba poznamenat, že prezentovaná pohonná jednotka má pracovní objem 15,9 litru. To dává dieselové instalaci vynikající trakční vlastnosti. Proto byl motor používán na cisternách a nyní je instalován na nákladních automobilech. S minimálními změnami byl tento motor instalován na KamAZ a další speciální vozidla. Vezmeme-li v úvahu specifikace pro montáž motorů UTD-20, stejně jako doporučení pro jeho opravu, lze poznamenat jednoduchost tohoto procesu.

Charakteristickým rysem prezentovaného motoru je také absence systému odvodu nafty. Nemá zpětné vedení, které se používá u většiny pohonných jednotek tohoto typu. Nevýhodou systému je chybějící startovací systém v zimním období. To komplikuje provoz vozidla. V této době mohou nastat problémy spojené se zamrzáním motorové nafty. V následné modifikaci motoru 20C1 byl podobný systém již poskytnut. To umožnilo provoz motoru při teplotách až -20 °C. Zde konstruktéři zajistili přítomnost beztryskového hořákového ohřevu příchozího proudu vzduchu.

Protože je motor vyroben z vysoce kvalitní kovové slitiny, lze jej používat při vysokém zatížení. Motor je odolný proti přehřátí.

Specifikace

Abyste pochopili vlastnosti prezentované pohonné jednotky, musíte věnovat pozornost technickým vlastnostem motoru UTD-20. Jeho blok válců je vyroben z litiny. Typ napájecího systému v prezentovaném systému je ve tvaru V. Při 2600 ot./min. motor má výkon 300 koní. s.

Systém má 6 válců, každý se 2 ventily. Zdvih pístu je 150 mm, stejně jako vrtání. Kompresní poměr je 15,8 Agregát je schopen provozu na palivo DL (v létě), DZ (v zimě), TS-1. Navrženo pro kapalinové chlazení.

S ohledem na technický popis motoru UTD-20 stojí za zmínku, že spotřebuje maximálně 175 litrů paliva za hodinu.

Celkové rozměry (DxŠxV) jsou 790x1150x742 mm. Pohonná jednotka váží 665 kg. Výrobce garantuje provoz zařízení po dobu 500 hod. To jsou hlavní charakteristiky prezentovaného zařízení. Oni to definujírozsah a provozní funkce.

Systém používá mazivo M-16IHP-3, MT-16p nebo MTZ-10p. Olej při plném natankování vyžaduje asi 58 litrů. V tomto případě je spotřeba mazací složky maximálně 10,9 g / kWh. V tomto případě je počet otáček hřídele 2200 ot./min.

Systém má dva typy spuštění:

• Základní. Používá se stlačený vzduch.
• Volitelné. Je použit elektrický start.

Motor má automatický systém ochrany proti vodě. Pomocí ručního pohonu se ventil nastaví do původní polohy.

Úpravy

Základní motor UTD-20 má několik následných úprav. Stala se základem pro vývoj řady dalších pohonných jednotek. Jedním z nejúspěšnějších vylepšení byl motor s poskytnutým systémem pro kombinované vypouštění paliva ze vstřikovacího systému. Tato pohonná jednotka byla označena UTD-20S1. Měl také beztryskové flare ohřívání příchozího proudu vzduchu. Konstrukce byla také doplněna o dvousekční palivový filtr. Bylo to jedno z nejúspěšnějších vylepšení. Zobrazený motor byl poprvé uveden do provozu v roce 1985.

Přítomnost zpětného vedení v prezentovaném modelu umožnila jeho plnou přípravu na zimu. K tomu bylo z motoru UTD-20S1 vypuštěno letní palivo. Bylo také možné provádět vysoce kvalitní konzervaci pohonné jednotky. Proto byl rozsah tohoto motoru mnohem širší.

Předložená modifikace má takésystém ohřevu paliva. Proto se používal i v zimě. Prezentovaná modifikace však neměla žádné další významné rozdíly. Ukázalo se však, že je univerzálnější a snadno se používá.

Měli byste také věnovat pozornost technickému popisu motorů UTD-20 a 5D20. Poslední z těchto elektráren má také řadu charakteristických rysů. Takže model 5D20 dostal ve svém systému chlazené výfukové potrubí. Jsou vyrobeny ze speciální hliníkové slitiny. Rozdělovače jsou navrženy s dutinami pro nemrznoucí směs.

Za zmínku také stojí, že pohonná jednotka 5D20 je vybavena systémem chlazení generátoru pomocí elektrického ventilátoru. Pro tento účel je speciálně instalován v designu. Základní model UTD-20 měl místo toho pohonnou jednotku pro chlazení. Nový model nemá odvzdušňovač. V tomto případě se proces ventilace klikové skříně provádí přes olejovou nádrž vozidla.

Další úpravy

Motor UTD-20 má několik dalších úprav. Jsou méně známé a mají omezený rozsah. Model 3D20 se tedy používá na lodích. Jezdí na naftu a má poddruh:

• C2 - konstrukce umožňuje vnější vodní čerpadlo. Konstrukce nemá žádný vývodový hřídel.
• AC2 (nebo 3D23) – nemá ve svém systému PTO a přívěsné čerpadlo.
• BC2 - čerpadlo i vývodový hřídel jsou součástí konstrukce.
• BC2-1 - s přívěsným vodním čerpadlem, ale bez PTO.
• 3D23-01 – odčerpadlo, ale bez hřídele.
• 3D23-02 - je tam hřídel a čerpadlo.

Další modifikací je pohonná jednotka 1D20. Jedná se o motor určený pro mobilní nebo stacionární elektrárny. Vyrábí se na základě pohonné jednotky 5D20. Prezentovaná modifikace se liší od druhé ve vlastnostech nastavení regulátoru rychlosti. Toto je jednotka vysokotlakého palivového čerpadla pro všechny režimy, která je navržena pro provoz při konstantní rychlosti 1500 ks / min.

Předložená modifikace je z hlediska výkonu nižší než základní model. Jeho nominální hodnota je 150 litrů. S. Současně maximální hodnota prezentovaného ukazatele dosahuje 208 litrů. S. Konstrukce nepočítá s přítomností nízkonapěťového generátoru.

Model UTD-29 se stal další generací motorů prezentovaného typu. Tato pohonná jednotka je instalována v BMP-3.

Funkce provozu

Uživatelé by měli vědět, jak správně provozovat prezentovanou elektrárnu, jak provádět opravy, stejně jako postup montáže motoru UTD-20. Aby jeho práce byla bezproblémová, je potřeba dodržovat některá pravidla. Základní provozní požadavky jsou následující:

• startujte motor pouze v souladu s pravidly pro zimní a letní použití;
• během provozu je nutné kontrolovat odečty měřicích přístrojů a udržovat teplotu nemrznoucí směsi na dané úrovni;
• monitorujte teplotu oleje, pravidelně sledujte jeho množství v systému;
• vyhnout seprodloužený provoz motoru při snížených tepelných podmínkách, jeho zahřívání;
• musíte použít palivo, mazivo doporučené výrobcem motoru;
• tankování motorové nafty a oleje probíhá pouze s uzavřenou tryskou;

Kromě toho musí majitel vozidla provádět údržbu motoru.

Údržba

Technické specifikace pro opravu motoru UTD-20 naznačují, že údržba systému pohonné jednotky se provádí v pravidelných intervalech. Práce, která se provádí během tohoto postupu, je poměrně jednoduchá. Tato skutečnost výrazně zjednodušuje použití motoru.

Olej se mění každých 1000 hodin. Když je jednotka v provozu 3000 hodin, palivový systém by měl být vyčištěn. Budete také muset otevřít hlavu válců. Ventilový systém v této fázi vyžaduje vysoce kvalitní čištění.

Žádné další servisní práce nejsou potřeba. Nebude-li motor v zimním období používán, je nutné vypustit palivo, stejně jako ostatní technické kapaliny. To je však obtížné, pokud na motoru není zpětné vedení. Je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.

Hlavní generální oprava

Kromě údržby je někdy vyžadována vážnější údržba motoru. Generální oprava motoru UTD-20 se provádí za přítomnosti určitých poruch.

Pokud motor nenastartujekvůli nefunkčnímu palivovému systému. Je nutné určit, zda palivo vstupuje do válců. Poté je motor demontován a je provedena hloubková diagnostika.

Pokud je zjištěna netěsnost v oblasti těsnění krytu ventilu, je nutné tuto oblast rozebrat a vyměnit ucpávku.

Pokud se během provozu pohonné jednotky spotřebovává velké množství oleje, kouří, tato porucha může být způsobena spálenými pístními kroužky. To má za následek zvýšenou spotřebu oleje.

Výkon motoru se znatelně snížil, nemůže dobře držet rychlost. Nejčastější příčinou takové poruchy je porucha palivového tlakového čerpadla. Nemůže dodat palivo ve správném množství. Čerpadlo nelze opravit. Proto se kupuje nové čerpadlo.

Tuning

Někteří řidiči se snaží zvýšit výkon motoru. Možnosti jsou ale v tomto případě výrazně omezené. Motor je vynucen na maximum. Výměna vstřikovacího čerpadla, vyvrtání bloku válců negativně ovlivní životnost a spolehlivost systému.