Obojživelné vozidlo VAZ-2122. VAZ-2122: specifikace, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Příběh tak nádherného modelu, jakým je 2122 VAZ, by měl začít tím, že si zaslouží zvláštní pozornost. V éře rozvíjejícího se automobilového průmyslu SSSR vzniklo mnoho zábavných projektů, které otřásly představivostí. Velké množství experimentálních vzorků s nepředstavitelnými vlastnostmi a výkonem dávalo naději na velký úspěch. Posuzovaná instance není výjimkou. Velkou pozornost si získala obojživelná vozidla. A vůz VAZ-2122 (jeho fotografie je uveden v našem článku) byl navržen tak, aby překonal všechny druhy pozemních a vodních překážek.

Ruský automobilový průmysl je nesmyslný a nemilosrdný

To je věta, kterou často můžete slyšet nejen z úst motoristů, ale i těch, kteří nikdy nezažili řízení vozidel. Většina těchto prohlášení je spojena právě s výtvory AvtoVAZ. Na logickém"proč?" existuje mnoho různých verzí odpovědí.

Někomu se nelíbí vzhled, jinému se nelíbí nutná nebo zbytečná funkčnost. Mnozí si stěžují na nízkou spolehlivost a dokonce i moderní kultury „BPAN“, Loud Sound a podobně obecně vyvolávají bouři emocí, někdy pozitivních a často velmi negativních. Kolik lidí - tolik názorů. Ale nezapomeňte, že Volžský automobilový závod nebyl vždy tak nudný a stejného typu a vozy zde vyráběné v určitých intervalech těší dodnes.

Jak to všechno začalo

Otevřením automobilky Volha projevila armáda velký zájem o vytvoření armádního terénního vozidla pro použití v extrémních podmínkách. Zpočátku vedení závodu nepodporovalo myšlenku vývoje modelu 2122 VAZ.

První pohyb směrem k plánování takového případu byl zahájen na konci roku 1970. Poté byli konstruktéři a plánovači instruováni, aby prozkoumali vyhlídky na trh s armádními vozidly a džípy a také výsledky jejich použití během vojenských konfliktů na Blízkém východě a ve Vietnamu. Ze všech dostupných modelů byly vybrány International Scout, Ford M151 a také domácí UAZ, nejen sériové, ale i nadějné.

První vývoj

Experimentální terénní vozidlo-obojživelník VAZ-2122 „River“byl původně vyvinut z iniciativy závodu a projekt měl na starosti Peter Prusov. Hlavním plánem bylo vytvořit utilitární armádní džíp. Navzdory tomu armáda brzy podala žádost, která naznačilaschopnost překonávat vodní překážky nejen na kolech, ale i na vodě.

Počátkem roku 1971 představil Jurij Danilov první detailní nákres obojživelného vozidla. Když byl v roce 1972 A. Eremeev jmenován do funkce projektanta, začal stavět model v plném měřítku. Takový byl v roce 1974 předložen umělecké radě a okamžitě schválen. Navenek první VAZ-2122, jehož fotografii lze vidět v článku, nezradil svůj charakter vodního ptactva. Faktem je, že auto vypadalo jako úplně obyčejné SUV, neschopné manévrovat na vodě.

Podoba VAZ-2121 Niva

Vzhledem k tomu, že model 2122 byl postaven na základě notoricky známé Nivy, nebyly vnější rozdíly od jeho předchůdce v obojživelníku tak závažné. Rozměry samozřejmě mírně narostly díky speciálnímu tvaru karoserie. Technická náplň však zůstala prakticky nezměněna - stejný 1,58litrový motor a převodovka s mírně zvýšeným převodovým poměrem hlavního páru, který se rovnal 4,78.

Samozřejmě došlo k mírné modernizaci karoserie, což bylo znát hlavně ze spodní části vozu. Pro ochranu před vnikáním nežádoucí vlhkosti na důležité součásti podvozku, převodovky a motoru a také pro hladký chod na vodě bylo dno modelu 2122 VAZ vyrobeno ploché a zcela utěsněné. To samozřejmě nezůstalo bez povšimnutí kvůli některým problémům spojeným s přehříváním jednotek.

E2122 – první vzorky

Takže v roce 1976 byly vyrobeny první dva prototypy. Popo všech nezbytných přípravách začaly jejich polní zkoušky. První věc, která byla úžasná, byla průchodnost. I po navýšení celkových rozměrů a hmotnosti vůz snadno překonal veškeré pozemní překážky na úrovni takových džípů, jako je například UAZ.

Vodní překážky se také nestaly překážkou, z čehož se nemohlo radovat. VAZ-2122 (obojživelný terénní vůz první série) se ukázal jako docela úspěšný, až na jeden. Kvůli uzavřenému dnu se začaly objevovat nedostatky v chlazení agregátů motoru a převodovky. V důsledku toho - přehřátí a nepředvídané poruchy. Připravoval se nový vývoj a brzy spatřila světlo druhá série zařízení.

2E2122 – práce na chybách

1978 ukázal výsledky pečlivé práce na projektu. Byly vyrobeny opět dva prototypy, které navenek zůstaly prakticky nezměněny. Hlavním rysem byla zpětná zrcátka zapůjčená od KamAZ. Testy, které začaly v roce 1979, bohužel ukázaly, že problém přehřívání jednotek zůstal na stejné úrovni.

Kromě toho převodovka modelu 2122 VAZ nevydržela zátěž, kterou pro ni armáda vytvořila. Hlavní příčina poruch spočívala ve změně převodového poměru dvojice převodovka-kolo. V důsledku toho se projekt dostal do hluboké slepé uličky.

Aby se předešlo poruchám, bylo nezbytným opatřením detailní přepracování převodovky, které by mohlo znamenat nesrovnalosti s průběhem unifikace s Nivou. To vyžadovalo velké výdaje a bylo by nutné to celé usnadnitdesign, aby se snížilo zatížení hlavních součástí a sestav. Tyto změny byly výrazně v rozporu s požadavky zákazníků. Ale 27. srpna 1981 byl právě takový vývoj schválen, aby projekt dále uvedl do života.

3E2122 – globální rekonstrukce

Před vydáním třetího vzorku byly provedeny globální změny, díky nimž vůz VAZ-2122 získal právo na další vývoj. Úpravy byly navrženy pro zvýšení stability celé konstrukce obojživelného terénního vozidla. V roce 1982 vyšly první prototypy, které byly rozměrově menší než ty předchozí.

Zadní převis zmenšený o 100 mm. Ve skutečnosti se rozměry staly srovnatelnými s VAZ-2121 Niva a pneumatiky byly instalovány z „nesmrtelného symbolu ruského automobilového průmyslu“. Změněn byl i hlavní pár, který dostal převodový poměr rovný 4,44. Se zákazníkem bylo navíc dohodnuto snížení užitečné hmotnosti na 360 kg ze 400 kg a celkový objem palivových nádrží byl snížen na 80 litrů místo dosavadních 120. Snížení tloušťky a výšky kovu, ze kterého nárazník se ukázal jako účinný.

3E2122: výsledky testu

Třetí modifikace se ukázala jako nejúspěšnější. Výměna motoru za méně výkonný (VAZ-21011) o objemu 1,3 litru po dohodě se zákazníkem umožnila dosáhnout větší spolehlivosti agregátu. Přední převodovka se ukázala být umístěna mimo hlavní tělo, které bylo stále co nejtěsnější. A to díky zvýšení chladiče chladiče a přidánídruhý ventilátor zvýšil rychlost chlazení rozdělovací převodovky.

Všechny tyto inovace pomohly překonat předchozí nedostatky a během testů se vůz VAZ-2122, jehož technické vlastnosti v té době předčily všechna očekávání, ukázal jako vynikající.

Propustnost na zemi a vodě se nezhoršila, a to i přes zmenšení velikosti motoru a menší průměr kol. Celý testovací program byl proveden v pouštích Turkmenistánu a průsmycích v Pamíru. A tohle všechno terénní vozidlo vydrželo perfektně.

Série 400 – čtvrtá fáze vývoje

V roce 1983 byly na základě třetí generace řady 2122 vytvořeny tři vzorky s přiřazenými čísly PT-401, 402 a 403. Byly připraveny speciálně pro testování na státní úrovni.

Za více než půl roku všech druhů kontrol urazily vzorky vzdálenost 30 000 km a byly na hladině déle než 50 hodin. Po dokončení státní komise dospěla k závěru, že vůz VAZ-2122 (plovoucí Niva) je testován podle základních požadavků a také splňuje požadavky státních a průmyslových norem, TTZ a dalších NTD.

Navíc se objevila věta, podle které byl džíp doporučen k sériové výrobě a adopci. Bylo nutné pouze korigovat nedostatečnou spolehlivost brzd ve vysokých nadmořských výškách, protože v relativně vysokých nadmořských výškách (4000 m n. m. a více) brzdakapalina vařila kvůli nízkému tlaku.

série 500 a 600 – malé inovace

1985 znamenal vydání 5. generace testovacích kusů. Všechny připomínky ke 4. sérii byly vzaty v úvahu a světlo spatřilo dalších 10 exemplářů VAZ-2122, jehož technické vlastnosti bylo možné implementovat za každého počasí a přírodních podmínek.

Podle nepotvrzených zpráv bylo 5 (nebo 6) těchto vozidel ve výzbroji různých vojenských jednotek a sloužilo pro potřeby armády. Zbývající 4 stroje zůstaly v továrně pro vlastní testy.

Ve výsledku dávaly naději na sériovou výrobu modelu pouze kladné ohlasy armády spolu s velkým zájmem lovců a rybářů o tento zázrak strojírenské technologie. Úplný testovací program přiměl státní komisi, aby v roce 1986 znovu doporučila obojživelné terénní vozidlo pro sériovou výrobu. A rok 1987 byl poznamenán vydáním tří kopií šesté série, ve kterých byly implementovány některé inovace od inženýrů závodu.

Auto duchů

Navzdory velkému úspěchu modelu a pouze kladným recenzím obecně plánovaná malosériová výroba nezačala. Faktem je, že na konci polních testů 6. série armáda již nepotřebovala plovoucí auto velitele společnosti a 6 milionů rublů nutných k zahájení výroby se ukázalo jako neúnosná částka pro stát a AvtoVAZ. zvýšit.

Projekt byl uzavřen a auto se proměnilo v ducha. nicméněposlední příklady stále existují, ale jsou v různých muzeích. VAZ-2122, jehož fotografie je nyní jednou z posledních připomenutí, se stal nesplněným snem mnoha nadšených fanoušků projektu.

V rukou moderního majitele

Jeden z ukázek 6. série po omezení projektu skončil v rukou jednoho z lídrů tvorby a produkce Reka. Díky zkušenostem získaným v průběhu let vývoje obnovil Valery Domansky VAZ-2122 "Plovoucí Niva".

Popis této instance může zabrat mnoho vytištěných stránek. Z toho všeho však stojí za to vyzdvihnout pouze okamžik, kdy obojživelník stále patřil Valeriji Ivanovičovi (nyní je v Muzeu zařízení AvtoVAZ). Před přímým předáním vozu na výstavu se s ním stihli svézt novináři z Autoreview, kteří byli neuvěřitelně potěšeni kvalitou zpracování a schopnostmi zařízení. Z recenze můžete zjistit, že na souši se auto chová jako obyčejná Niva, ale když VAZ-2122 začne „plavat“, nemá obdoby. Obojživelný terénní vůz dokonale překonává nejen nádrže se stojatou vodou, ale i proudy řek. Poté, co se „vysuší z vody“, pohyb na souši také pokračuje bez jakýchkoli potíží. Jedním slovem, ne auto - sen!

Trochu smutku

Bohužel tuto část automobilového průmyslu nelze posuzovat z hlediska spotřebitelské niky. Zařízení bylo uzavřeno ve fázi zavádění do výroby a bylo velkou perspektivou a nadějí pro mnoho zapálených lovců a rybářů. I přes relativně nízký výkon aledobrá schopnost cross-country na jakémkoli typu půdy a vodní hladiny, "řeka" nebyla nikdy předurčena k tomu, aby se ocitla v rukou opravdových fanoušků.

Za zmínku stojí, že období, na které se plánovala sériová výroba obojživelníků, se v historii zemí SSSR stalo značně obtížným. Možná právě proto upadl tak rozsáhlý vývoj v zapomnění. Již v moderním světě se jejich potřeba vytratila a nahradila je vznášedla a další novinky v automobilovém průmyslu. Výsledkem je, že jeden z nejslibnějších a neobvyklých projektů celého domácího automobilového průmyslu se stal nevědomým finále koruny strojírenství.