"Land Rover Discovery 4": recenze, popis, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Land Rover je možná nejslavnější britská značka automobilů. Tato auta jsou velmi žádaná nejen na evropském, ale také na ruském trhu. Za prvé, Land Rover byl milován pro své schopnosti v terénu. Pohon všech čtyř kol, zámky a vysoká světlá výška – to, co potřebujete pro off-road. Ne každý majitel však o této značce mluví lichotivě. A dnes se budeme věnovat SUV Discovery 4. Recenze majitelů, fotografie, specifikace a vlastnosti vozu - více.

Popis

Co je to za auto? Land Rover Discovery IV je čtvrtá generace středně velkých SUV britské značky s pohonem všech kol. Vůz byl poprvé představen na autosalonu v New Yorku. Auto Discovery bylo oficiálně dodáváno nejen na evropský, ale i americký trh (ovšem pod jiným názvem - LR4). Sériová výroba čtvrté generace byla zahájena v roce 2009 a ukončena v roce 2016.

Design

Navenek toto auto velmi připomíná svého staršího bratra - "Range Rover". Tělo má stejné hrubé a hranaté linie. Přední strana - křišťálová optika a dvouúrovňová mřížka. Mlhovky jsou dobře umístěny v nárazníku. Mezi rozlišovacími prvky stojí za pozornost široké podběhy kol. Všimněte si také, že auto může být lakováno v různých barvách. Některé z nejoblíbenějších jsou černá a kovově stříbrná. Vozidlo je vybaveno 20palcovými litými koly.

Co říkají majitelé o kvalitě obrazu? Podle recenzí je Land Rover Discovery 4 lakován ve vysoké kvalitě. Lak nepraská a neztrácí časem lesk. Tělo navíc dobře odolává korozi. To není překvapivé, protože část prvků karoserie je vyrobena z hliníku. Ale náklady na opravu dílů karoserie nejsou levné, zvláště pokud se jedná o kovově stříbrnou barvu. Bude velmi těžké se naladit. Majitelé také říkají, že se na rámu objevuje rez. To se týká hlavně vozů, které jsou provozovány v megaměstech.

Rozměry, vůle

Auto Discovery je kompaktnější než Range Rover. Délka těla je tedy 4,84 metru, šířka - 2,02, výška - 1,84 metru. Na standardních 20palcových kolech je světlá výška 18,5 centimetru. Zároveň je vůz Discovery velmi těžký. Pohotovostní hmotnost vozu je až 2,5 tuny.

Salon

Přesuňme se tedy do britského SUV. Uvnitř vládne luxus a pohodlí. Místadost s hlavou, střih je velmi pohodlný - to říkají recenze. „Discovery 4“je jedním z nejpohodlnějších vozů ve své třídě. Montáž kabiny je kvalitní. Izolace hluku na vysoké úrovni. Mezi výhody patří také vysoce kvalitní audio systém. Nápisy na palubní desce jsou snadno čitelné. Palubní počítač je velmi informativní.

Nová generace přidala možnost dvoubarevného čalounění sedadel. Také v interiéru jsou dřevěné vložky. Volant je nabízen ve dvou verzích. Má také nastavení výšky a dosahu. Na středové konzole je úhledně umístěn multimediální systém a analogové hodiny. Nedaleko jsou „zvraty“klimatického systému. Vůz má i sluneční clonu. Je určen pro řidiče a spolujezdce. Mimochodem, sluneční clona je dodávána se zrcátkem.

Kmen

Land Rover Discovery lze nazvat praktickým autem. V pětimístné verzi je schopen pojmout až 1260 litrů nákladu. V případě potřeby lze tento objem rozšířit. Sklopením druhé řady sedadel se prostor zvětší na 2476 litrů.

Všimněte si také, že Land Rover Discovery může být nabízen v sedmimístné verzi. Třetí řada sedadel bude v kufru. Díky tomu je jeho objem snížen na skromných 280 litrů.

Elektronika

Nyní přejdeme k nevýhodám. Hlavní nevýhodou britských SUV je elektrika. A čtvrtá generace Discovery nebyla výjimkou. Elektrické poruchy lze tedy rozdělit nadvě skupiny:

• Selhání softwaru.
• Oxidované kontakty.

Vzhledem k „surovému“softwaru může být narušena práce různých bloků, a proto je nutné je přeformátovat. Mnohem závažnějším problémem je ale oxidace kontaktů. Najít kořen problému je velmi obtížné. Velmi často trpí dráty v oblasti pantu víka kufru. Může dojít k poruchám v elektrickém pohonu mezinápravového zadního diferenciálu. Pokud dojde ke ztrátě spojení v elektrickém obvodu, objeví se na přístrojové desce řada ikon. V tomto případě lze nástavbu spustit do spodní nebo střední polohy (u verzí se vzduchovým odpružením). Majitelé také často zaznamenají oxidaci kontaktů na ukazatelích směru a mlhových světlech.

Kromě jiných problémů s elektronikou, recenze zaznamenaly selhání:

• Snímač ABS.
• Pípnutí.
• Zámky dveří.
• Tachometr.
• Rádiorekordéry.

Ten druhý se začne samovolně zapínat a vypínat.

Specifikace

Toto auto má více motorů. Mezi nimi - jeden benzínový motor a dva dieselové. V základní konfiguraci je pro SUV Land Rover Discovery k dispozici vznětový motor s uspořádáním válců ve tvaru V. Jedná se o třílitrový motor s přímým vstřikováním paliva, který vyvine výkon 211 koní. Točivý moment je 520 Nm. Je pozoruhodné, že trakce je k dispozici již od jednoho a půl tisíce otáček. Podle recenzí "Discovery" 3, 0na svou velikost docela ekonomický. Ve městě auto utratí až deset litrů, na dálnici - ne více než osm. Dynamika zrychlení není nejhorší: SUV se na stovku vyřítí za 10,7 sekundy. Nejvyšší rychlost je omezena na 180 kilometrů za hodinu.

Senior v řadě „tuhých paliv“je také třílitrový motor, ale s výkonnější turbínou. Výkon pohonné jednotky je 249 koní. Vstřikovací systém je Common Rail, rozvodový systém je 24ventilový. Velikost točivého momentu je 600 Nm. Zrychlení na stovky trvá 9,3 sekundy. Maximální rychlost je shodných 180 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva se od předchozí verze příliš neliší. Takže ve městě potkáte „desítku“a na dálnici auto spotřebuje něco málo přes osm litrů nafty.

Nyní o benzínové jednotce. Jde o třílitrový motor ve tvaru V se systémem variabilního časování ventilů. Motor má také přímé vstřikování paliva a je vybaven turbínou. To vše dává dobrý nárůst výkonu. Ze tří litrů se Britům podařilo dostat 340 koní. Točivý moment - 350 Nm při 6,5 tisíc otáčkách. Benzín "Land Rover Discovery" - nejrychlejší ze všech ostatních. Zrychlení na stovky trvá 8,1 sekundy. Maximální rychlost je 195 kilometrů za hodinu. Benzinový motor je ale zároveň nejžravější. Na 100 kilometrů ve městě sežere Land Rover až 16 litrů z 95. Na dálnici auto spotřebuje 12 litrů.

Spárovaný se třemi motory funguje nesporný německý automat ZFosm rychlostních stupňů. Všechny motory mají navíc funkci „Start-Stop“, která umožňuje šetřit palivo v dopravních zácpách. Převodové stupně lze řadit ručně pomocí pádel.

Závady motorů

Jakým problémům čelí majitelé při provozu SUV? Auto má složité zařízení. Proto jsou možné problémy s turbínou a systémem přímého vstřikování. Z tohoto důvodu se na palubní desce objevují ikony, zejména „Zkontrolovat motor“. Nejvíce stížností je způsobeno dieselovými motory. Nejprve si všimneme, že se nejedná o britský motor, ale o vývoj francouzského koncernu Peugeot-Citroen. Za prvé, hlavní nevýhodou je ventil recirkulace výfukových plynů (na benzínových verzích chybí). Tento ventil se časem ucpe a stane se nepoužitelným. Auto přitom ztrácí dynamiku zrychlení a špatně se rozjíždí. Mnoho majitelů proto vyřízlo ventil USR instalací zátek a blikáním elektronické řídicí jednotky. Problém zmizí sám od sebe.

Další problém se týká vysokotlakého palivového čerpadla a také ponorného čerpadla. Oba mechanismy mohou selhat. Dokonce i majitelé se potýkají s únikem olejového těsnění přední klikové hřídele. Recenze navíc nedoporučují řídit s takovým problémem dále. Protéká jím olej v takových objemech, že často auta přijíždějí do servisu se suchou měrkou. Proč se vytlačuje těsnění klikového hřídele? Důvodem je nesprávná činnost olejového čerpadla. Mezi další "boláky" francouzského motoru jepoznámka:

• Soustružení ložisek klikového hřídele.
• Vadný snímač teploty oleje.
• Zlomení obtokového potrubí výfukového systému.

Recenze ukazují, že vstřikovače nafty jsou citlivé na kvalitu paliva. Je třeba je čistit každých 120 tisíc kilometrů. Po zhruba stejném nájezdu kilometrů je potřeba vyměnit žhavicí svíčky. Turbína jako celek slouží cca 200 tisíc, ale podléhá včasným výměnám oleje.

A co převodovka?

Jak uvádějí recenze, na Discovery 4 po 130 tisících se můžete setkat s cukáním při řazení. Krabice také může škubnout v dopravní zácpě. Tento problém lze odstranit resetováním chyb v počítači automatické převodovky. Ale pokud to nepomůže, budete muset vyměnit měnič točivého momentu.

Pokud často jezdíte do terénu, můžete se setkat s poruchou pohonu všech kol. Jak je uvedeno v recenzích, středové spojky netolerují velké zatížení a v případě prokluzu se silně opotřebovávají. Pokud uzávěrka zadního diferenciálu nezapadne, je na vině servomotor pohonu. Majitelé se také potýkají s poškozením hnacího hřídele a předního diferenciálu. Aby se zvýšil zdroj převodovky, rozdělovací převodovky a převodovky, je nutné vyměnit olej v každé jednotce každých 80 tisíc kilometrů.

Podvozek

Toto auto je postaveno na rámu. Zároveň má plně nezávislé zavěšení, které je u rámových SUV považováno za luxus. Přední a zadní odpružení je postaveno na dvojitých příčných ramenech. Nechybí ani stabilizační tyčudržitelnost. Samotný podvozek může být odpružený na pružinách nebo mít vzduchové pružiny. V druhém případě musíte zaplatit určitou částku peněz. Charakteristickým rysem vzduchového odpružení je nejen vysoká plynulost jízdy, ale také možnost zvýšení světlé výšky. Systém umožňuje zvýšit světlou výšku ze standardních 18,5 na neuvěřitelných 24 centimetrů.

V základní konfiguraci je k dispozici stálý pohon všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu. Volitelně je k dispozici také zadní zámek. Kupující si také může vybrat převodovku - jedno- a dvoustupňovou.

Brzdový systém

Hydraulický, s podtlakovým posilovačem. Vpředu jsou použity kotoučové brzdy o průměru 325 milimetrů. Vzadu - také kotoučové brzdy. Průměr „placky“je 317 milimetrů. To platí pro verzi s pružinovým odpružením. Na vzduchovém odpružení je průměr kotoučů o něco větší - 360, respektive 354 mm.

Pro SUV je navíc poskytován systém:

• ABS.
• Rozdělení brzdné síly.
• Přizpůsobení podmínkám vozovky.
• Stabilita.
• Pomoc při rozjezdu do kopce.

Řízení – elektrický stojan.

Recenze podvozku

Nepochybným plusem je vysoká plynulost jízdy a lepší ovladatelnost (ve srovnání s předchozí generací). Mimochodem, vzduchové válce jsou chráněny kovovými pouzdry. Ale jak poznamenávají recenze, toto číslo nesnížiloproblémy. Pneuma stále „otravuje“. Samotné odpružení nemá rádo díry. Jednou za 60 tisíc vyžaduje pozornost. Jako první selhávají silentbloky předních páček a vzpěry stabilizátoru. Jejich zdroj je v průměru 50 tisíc kilometrů. Ložiska předního kola vydrží do 80tis. Ale mění se spolu s čepy řízení. Náhradní díly pro Land Rover jsou velmi drahé - říkají recenze. Po 80 tisících vyžadují pozornost i kulové čepy a hroty řízení. U verzí s pneumatickým je třeba zkontrolovat válce. Trhliny na nich musí být vyloučeny. Hřeben řízení začne hrát po 100 tisících kilometrech. A náklady na opravy jsou asi jeden a půl tisíce dolarů.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je Land Rover Discovery 4. Mezi výhody patří:

• Struktura rámu.
• Pěkný design.
• Dobrá akustika.
• Pohodlné odpružení.

Mezi nevýhody:

• Drahé díly pro Land Rover.
• Vysoká spotřeba (u benzínové verze).
• Nespolehlivá elektronika a odpružení.