Motocykl "Ural M-67-36": instalace jednoho karburátoru

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Závod na výrobu motocyklů v Irbitu vyráběl těžké motocykly s osobitým designem - výkonným rámem, motorem boxer, kardanovým pohonem hnacího kola a nepostradatelným bočním přívěsem. Během let výroby se některé prvky a komponenty změnily, ale celková koncepce strojů zůstala nezměněna. V roce 1976 začala výroba motocyklu Ural M-67-36, která pokračovala až do začátku roku 1984.

Motor a převodovka

Motocykl používal čtyřtaktní benzínový motor s výkonem až 36 koní. Točivý moment byl přiváděn do čtyřstupňové převodovky přes automobilovou spojku - suchou, vybavenou dvěma kotouči. Mezi skříň a převodovku zadního kola byl instalován kardan. Technické vlastnosti motocyklu Ural M-67-36 byly výrazně zvýšeny u verze s pohonem kol postranního vozíku. Pohon byl realizován hřídelí procházející z převodovky zadního kola na náboj kola bočního přívěsu. Takové stroje jsou však poměrně vzácné. Hlavní část motocyklů byla vydána v klasické verzi 2WD.

Pohonný systém

K uskladnění paliva na motocyklu "Ural M-67-36" byla použita nádrž namontovaná na horní části rámu. Nádrž obsahovala pouhých 19 litrů paliva, což stačilo na pouhých 220-230 km. S vysokou spotřebou paliva byla spojena značná hmotnost stroje, která při plném zatížení mohla dosahovat téměř 600 kg. Přispěl také vrtošivý potravinový systém. Pravidelně byly motocykly vybaveny dvěma karburátory K-301G, které vyžadují přesné a synchronní ladění. Někteří majitelé proto instalují karburátor na motocykl Ural M-67-36 z jiného vybavení.

Příprava

Před zahájením přestavby uvolněte místo na klikové skříni a převodovce. Toto místo je nejvhodnější pro umístění jednoho karburátoru s velkými rozměry. Po určení místa instalace je nutné vypočítat a vyrobit sací potrubí. Samotný motor je třeba pečlivě zkontrolovat a seřídit zapalovací systém, protože to je také častý zdroj problémů.

A nejdůležitějším bodem je výběr nejvhodnějšího modelu karburátoru. Při jeho výběru je třeba zohlednit specifika provozu motocyklového motoru, který se od automobilového zásadně liší. Zařízení z automobilů se navíc při pádu nechovají dobře – může z nich unikat palivo, které se při kontaktu s horkými částmi motoru může vznítit.

Na základě těchto úvah bychom měli přestatvaše volba na čistě motocyklových modelech. Nejčastěji používané možnosti jsou domácí zařízení K28G nebo japonská zařízení Mikuni nebo Keihin.

Instalace

Po zakoupení karburátorů je nutné vyrobit sací potrubí. Při jejich výrobě musí být použity trubky s vnitřním průměrem odpovídajícím průměru vstupních kanálů na válcích. Tvar a délka trysek na levém a pravém válci musí být stejné. Na koncích odbočných trubek je nutné vyrobit příruby, kterými budou bezpečně a hermeticky připevněny k válcům. Výsledné švy uvnitř trubek je nutné obrousit, protože budou vířit tok palivové směsi a zhoršit výkon motoru.

Po vyrobení potrubí je třeba je namontovat na motor a připojit ke karburátoru. K tomu se často používají pryžové hadice z chladicího systému. Jeden konec hadice je nasazen na potrubí, druhý - na speciální odpaliště namontované na karburátoru. Hadice jsou utěsněny páskou nebo pružinovými svorkami. Poté je nutné na karburátor namontovat vzduchový filtr vhodné velikosti. Po přizpůsobení rukojeti na jeden ovládací lanko můžete motocykl začít zkoušet na cestách a postupně odstraňovat případné závady.