Skútr "Mravenec" - historie a vlastnosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Trochu historie. V roce 1945 Agostino D'Ascanio, slavný italský letecký konstruktér, který pracoval v továrně Piaggio, navrhl na tehdejší dobu neobvyklý a úžasný stroj, který se brzy stal známým jako „motorový skútr“. Toto slovo samo o sobě se dříve používalo, ale označovalo se jím motorové skútry, které si sami postavili mladí technici. Tehdy jsme ještě neměli skútry. Tento zázrak techniky byl malý, levný a ovladatelný. Autor tohoto vynálezu myšlenku dále rozvinul, provedl několik úprav skútru, z nichž nejoblíbenější byl tříkolový malý nákladní automobil. Počínaje dubnem následujícího roku, v roce 1946, začal závod Piaggio tento zázračný vůz sériově vyrábět. A o dva roky později se vůz již vyráběl v mnoha zemích.

Po chvíli tento vůz přitáhl pozornost sovětského vedení. V roce 1956 byla přijata vyhláška Rady ministrů o zahájení výroby takových strojů v Sovětském svazu. A již 7. července 1956 dostal závod v Tule pokyn vyrobit do konce roku 2500 vozů. Byla vyrobena experimentální šaržetakové skútry s názvem „T-200 Tulitsa“. Zde je třeba poznamenat, že tato značka byla stále dvoukolová, nikoli nákladní model.

V roce 1957 konstruktéři I. G. Lerman a V. S. Makhonin zkonstruovali nákladní skútr založený na T-200. Dělali to ve dvou verzích. "TG-200K" - s korbou, "TG-200F" - modifikace s dodávkou. Poté byla uvolněna experimentální dávka zařízení v počtu 999 kusů. Tyto nákladní skútry se začaly používat pro vnitrozávodní přepravu, kde se ukázalo, že jsou pro tento účel vynikající. Poté stroje dodaly hospodářské služby města. Ukázaly se dokonale a staly se žádanými. V následujícím roce byla výroba těchto strojů zařazena do státní zakázky.

V roce 1969 byl základní, základní model nahrazen jiným, pokročilejším. Tento stroj dostal takové označení jako „TGA-200“. A dostala své vlastní jméno. Říkalo se jí skútr „Mravenec“. Oproti předchozímu modelu se výkon zvýšil o 40 procent. Vylepšený motor byl nazván „T200A“a instalován na skútru „Ant“. Takže to vyšlo v letech 1980-1985.

1987-1989 byly nejlepší ve výrobě nákladních skútrů Tula. Od roku 1987 se začal vyrábět "Ant-2". Jeho maximální zatížení bylo 315 kilogramů.

Motorový skútr "Mravenec". Funkce

Auto mohlo vyšplhat až o 40 stupňů, mohlo by s ním vyjet do terénumaximální rychlost 3 kilometry za hodinu. Tento nákladní skútr byl exportován do 21 zemí světa. Výroba stroje pokračovala až do roku 1995.

Stručně řečeno, zde jsou úpravy tohoto stroje. Nejprve to byl "TG-200" (motorový skútr "Ant"), poté "T-200M" - jeho modifikace, pak "Tourist" byla vydána, poté - tři modifikace "Ant-2".

V roce 2009 se JSC "AK" Tulamashzavod "rozhodl znovu zkusit vyrobit tento skútr. Byly dány informace o prototypu nazvaném "GTS-1". Byla uvedena možná cena: 100 000 rublů. Ale další zmínky o vývoji tohoto projektu nebyl nalezen.

Je třeba poznamenat, že skútr "Ant" i přes svou malou velikost zanechal výraznou stopu v historii sovětského automobilového průmyslu a zůstává relevantní dodnes.

Promluvme si o autě samotném. Navzdory skutečnosti, že od ukončení výroby v roce 1995 uplynulo mnoho let, je skútr Ant stále aktivně používán. Jeho technické vlastnosti jsou následující:

• má nejvyšší rychlost 60 kilometrů za hodinu;
• nosnost – 280 kilogramů;
• 240 kg vlastní hmotnosti;
• výkon motoru – 12 koňských sil.

Má vysokou průchodnost terénem a je nepostradatelný v zemědělství ve venkovských oblastech.