Chladicí vůz: typy a velikosti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Chladicí vůz je univerzální krytá konstrukce určená pro přepravu zboží podléhajícího rychlé zkáze. Chladicí jednotka umožňuje zachovat kvalitu přepravovaného zboží. Tato kategorie zařízení je zahrnuta do třídy izotermických kolejových vozidel, která se používají především k přepravě potravin na vzdálenost více než 500 kilometrů.

Popis

Chladinový vůz se skládá z celokovové karoserie, středového nosníku a tepelně izolační vrstvy. Tento transport se liší od ostatních analogů přítomností automatického chlazení a elektrického ohřevu. Freon nebo čpavek se používá jako chladivo pro chladicí zařízení, stejně jako energie vyráběná dieselovými generátory. Vytápění je zajištěno elektrickými kamny. Konstrukce vozu navíc zahrnuje systém nucené ventilace a cirkulace vzduchu v nákladovém prostoru.

Pohonnou jednotkou jsou bezčelisťové podvozky s párem náprav, které jsou vybaveny nápravovými skříněmi s válečkovými ložisky a pružinami modifikace UVZ-I2 se základnou 2400 mm. Klasifikace těchto kolejových vozidel se provádí podle několika parametrů:

• Složení vlaku (počet vozů).
• Samostatné varianty.
• Typ použité chladicí kapaliny.

V případě skupinových zařízení na výrobu čpavku umístěných v centrálním vagónu vlaku je chladivo dodáváno přepravou směsi přes speciální kanály. V samostatné verzi je chlazení prováděno v každé jednotce samostatně.

Chlazený vůz: specifikace

Následují parametry uvažovaného kolejového vozidla s délkou základny 21 metrů (v závorce jsou ukazatele pro verzi s karoserií 19 m):

• Délka podél os automatických spojek - 22, 08 (22, 08) m.
• Vnější šířka těla – 3, 1 (3, 1) m.
• Výška od hlavy kolejnice - 4, 74 (4, 69) m.
• Délka/šířka/výška nakládacího prostoru v metrech – 17, 6 (15, 7)/2, 7 (2, 7)/2, 1 (2, 2).
• Celkový objem nákladní části - 113 (102) metrů krychlových. m.
• Podlahová plocha (plná) - 48, 1 (42, 6) čtverečních. m.
• Ukazatel kapacity – 36 (40) tun.
• Výška podlahového roštu – 102 (102) mm.
• Vybavený kontejner – 48 (44) t.

Chladicí vůz, jehož rozměry jsou uvedeny výše, je vybaven speciálními dveřmi. Jeho šířka a výška jsou dva metry pro oba typy konstrukcí.

Samostatné doplňkové zařízení

Samostatná verze vybavená automatickým chladicím a energetickým zařízením. Na koncích je rozdělen na nákladový prostor a dvě strojovny. Dieselový generátor a palivová nádrž jsou instalovány na stejnémvýsuvný rám, který umožňuje vyjmout jednotku bočním vchodem do technického oddělení.

Topná jednotka pracuje na kapalné palivo, což umožňuje zajistit zahřátí vznětového motoru před spuštěním při nízkých teplotách. Generátor má rozvaděč, který slouží k ovládání a sledování automatizace přístrojů.

Chladicí zařízení je umístěno pod střechou vozu, oddělené přepážkou mezi nákladovým prostorem. Individuální chlazený vůz je navíc vybaven vzduchovým chladičem, ventilátory, elektrickými přímotopy, kompresorem a kondenzátním zařízením se štítem. Chladničku lze v případě potřeby demontovat koncovými dveřmi.

Funkce

Jedna ze strojoven je vybavena hlavním rozvaděčem. Je umístěn vedle palivové nádrže a slouží k řízení chodu zařízení a regulaci tepelných poměrů v těle. Chladný proud je přiváděn elektrickými ventilátory do části mezi střechou a falešným stropem, poté přes poskytnuté štěrbiny vstupuje do nákladového prostoru.

Vzduch pokrývá náklad a přes podlahové rošty se pohybuje do svislého kanálu, je nasáván ventilátory, obchází chladič vzduchu a je vháněn zpět do pracovního prostoru. Podobným způsobem dochází k cirkulaci při ohřevu. Místo ochlazeného vzduchu prochází systémem směs ohřívaná elektrickými pecemi. Pro odstranění přebytečné vzduchové hmoty jsou k dispozici speciální deflektory. Kondenzát a vodalikvidovat odtokovými otvory v podlaze. Samostatný železniční chladicí vůz je vybaven létajícím elektrickým systémem určeným k ovládání EPT (pneumatická brzda). Toto provedení umožňuje využít dopravu v osobních vlacích. Parkovací brzda poskytuje dodatečné zabezpečení.

Skupinová rozmanitost

Vozový park této skupiny se skládá z chladicí stanice umístěné v samostatném voze, naftové a elektrické rozvodny a servisního prostoru. Chlad je produkován v závodech na výrobu čpavku a přenášen do jiných automobilů prostřednictvím systému solanky. Předchlazená kapalina cirkuluje přes speciální baterie. Zpracovává se ve strojovně.

Topení se provádí zapnutím elektrických kamen namontovaných v koncových částech tělesa. Průměrný výkon každého topného tělesa je 4 kW. Zařízení se zapínají automaticky pomocí termostatu nebo z centrálního ovládacího bodu umístěného ve skříni zařízení.

cirkulace vzduchu

Pod stropem jsou kanály pro odvod vzduchu. Směs je cirkulována pomocí elektrických ventilátorů. Jsou umístěny v koncových částech těla. Chladírenské vozy, jejichž fotografie je umístěna níže, mají ovládací panel, odkud se nastavuje provoz naftového zařízení a udržují se potřebné teplotní podmínky. Deflektory odvádějí přebytečný vzduch, vnitřní výstelka bočnic je zvlnité pozinkované, podlaha zakončená pryží, jsou zde kovové mřížky, které lze zvednout a upevnit ve svislém směru.

O sekcích

Výrobní sekce BMZ se skládají ze 4 chladniček, z nichž každá má motorový prostor s dvojicí chladniček pracujících na freon. Prostřední vůz je vybaven dieselagregáty a hlavním rozvaděčem. Celkový objem kompozice je od 160 do 200 tun.

Analogy typu ZB-5 (NDR) mají čtyři nákladní vozy a jeden dieselový vůz. Obsahuje generátory, další řídicí kabinu, technické místnosti pro personál. Každá sekce je maximálně jednotná, včetně parametrů rámu, stěn, střechy, vybavení. Chladicí jednotky fungují tak, že se po zvolení požadovaného tepelného režimu zapínají a vypínají automatickými pulzními signály. Je zajištěna možnost ručního ovládání zařízení pomocí ovládání z kabiny dieselového automobilu. Termostaty umožňují udržovat nastavenou teplotu, chladničky jsou napájeny naftou prostřednictvím zásuvných spojů na koncích stěn. Chladicí vůz je vybaven korbou z vlnité pozinkované oceli. Některé modifikace mají sendvičovou konstrukci.

Sekce kategorie ZA zahrnuje také pět vozů, z nichž jeden je vybaven servisním oddílem a elektrocentrálou. Větší varianty se skládají z 12 vozů (10 ledniček a několik technických modelů).

Domácí výrobci

Nejpoužívanější chladničky na ruských drahách jsou modifikace od dvou výrobců. Strojní závod Bryansk poprvé vyrobil chlazený vůz, jehož vlastnosti jsou uvedeny výše, v roce 1965. Výroba pokračovala až do roku 1990

Během této doby bylo vyvinuto několik modelů:

1. RS-5 je chladicí sekce 5 vozů, která umožňuje udržovat teplotní režim přepravovaného nákladu od -20 do +14 stupňů Celsia. Naftový vůz v této sekci je typu 376.
2. Dvoukomorová sekce pod indexem 16-3045. Konstrukce umožňuje skladovat dva typy různých produktů díky samostatným komorám, které lze nastavit na různé teploty.

Další známý výrobce daných vozů působil v bývalé NDR. FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG vyráběla chladicí vlaky pro státy RVHP. To zahrnovalo pětivozové sekce ZA-5, ZB-5 a také autonomní modifikace (ARV a ARVE).

Konečně

Vzhledem k tomu, že hmotnost chladicího vozu je 209 tun, vyžaduje jeho údržba zvláštní pozornost. Každou jednotku zpravidla doprovází technický tým. Mezi její povinnosti patří péče o stav zařízení, jeho pravidelná kontrola, nastavení tepelného režimu, zapínání potřebných termostatů a dalších zařízení.

Každý vlak obvykle obsluhují dvě posádky, které se mění každých 45 dní. Příjem a dodání kompozice se provádí v prázdném stavu(Výjimkou jsou zvláštní případy na příkaz vedoucího depa). Složení brigády je stanoveno na pokyn ruských drah. Zpravidla je to šéf a pár mechaniků.