Pneumatický tlumič pro auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Vzduchové odpružení instaluje mnoho výrobců automobilů. Konstrukčně je složitější než vzpěry tlumičů s olejovou nebo plyno-olejovou náplní, ale je odolnější a nepodléhá přehřívání.

Součásti vzduchového odpružení

Vzduchové odpružení se skládá ze tří prvků:

• pneumatický tlumič;
• modul pro nastavení přívodu vzduchu;
• kompresor.

V některých autech jsou přijímače navíc instalovány, aby přívod vzduchu k tlumičům byl rychlejší a tišší.

Vzduchové odpružení je řízeno elektronickou řídicí jednotkou, která odečítá údaje z různých senzorů – povrch vozovky, rychlost, polohu těla a styl jízdy.

Funkční princip

Pneumatické tlumiče upravují polohu těla nejen při pohybu, ale i při parkování.

Při provozu v automatickém režimu ECU (Electronic Control Unit) neustále koriguje polohu vozidla na základě zadané vzdálenosti od těla ke kolu. Toto nebere v úvahu pracovní vytížení:auto se neprohýbá, pokud je například v zavazadlovém prostoru hodně věcí.

Vynucená tělesná výška se mění podle parametrů nastavených řidičem. Při jízdě v terénu nízkou rychlostí je světlá výška speciálně zvýšena, aby se eliminovala možnost poškození spodku. V normálním režimu - střední rychlost, rovná vozovka - je tělo ve střední poloze. Pokud se auto řítí vysokou rychlostí, pak se pro zlepšení jeho aerodynamických vlastností tělo „dřepne“.

Volba tuhosti pneumatických tlumičů pro automobil závisí také na provozních podmínkách. Tato kvalita je také řízena ECU.

Proces úpravy vzduchu

Tlak vzduchu ve vzduchové pružině je generován modulem. Buď jej napumpuje do karoserie, čímž vytlačí píst a zvedne odpružení, nebo jej odstraní, čímž změkčí pojezdové ústrojí a sníží usazení těla.

V případě převrácení, například při zatáčení, bude do předních a zadních vzduchových tlumičů na jedné straně napumpováno více vzduchu a do tlumičů na druhé straně bude napumpováno méně vzduchu. To zajišťuje stabilitu stroje během jízdy.

Během jízdy v terénu se tlak ve vzduchových tlumičích upravuje individuálně pro každý: to znamená, že ke snížení nebo zvýšení tlaku vzduchu může dojít pouze u jednoho z nich.

Ve statickém stavu vozu se upravuje poloha nejen karoserie, ale i odpružení, což zabraňujepředčasné opotřebení některých jeho prvků, jako jsou panty stabilizační vzpěry, které jsou vystaveny zvýšenému zatížení i při parkování na nerovném povrchu.

Pneumatické odpružení "Volkswagen Tuareg"

Pneumatické tlumiče VW Touareg mají klasickou konstrukci, ale jsou přizpůsobeny váze SUV, a proto mají určité odlišnosti od vzpěr pro osobní vozy:

• dva přijímače pro přední a zadní nápravu se zvýšeným objemem;
• kompresor s větším výkonem;
• vzduchové válce také s velkým objemem komory.

Protože zatížení přední nápravy je vždy větší, je konstrukce předních vzduchových pružin složitější. Na rozdíl od zadních je vyztužený tlumiči - vibrace dole a přídavné nahoře.

Pneumatické tlumiče pro domácí vozy

Tuzemský výrobce bohužel nedoplňuje své vozy vzduchovým odpružením, olejové tlumiče jsou instalovány v tovární montáži. Pro zvýšení pohodlí a ovladatelnosti instalují majitelé automobilů na vozy VAZ, které si sami vyrábějí, pneumatické tlumiče.

Základem je běžný olejový tlumič. Na jeho stonku je instalována pneumatická pružina s ochrannými pryžovými kroužky - polosada Rubena a celá konstrukce je upevněna tmelem. Tato metoda je přijatelná pro vzpěry předního zavěšení.

Vylepšené jsou také zadní tlumičepružiny, ale místo polosetu je použita objímková vzduchová pružina. Stojí za zmínku, že takový systém je vybaven zesílenou armaturou, takže do něj můžete nainstalovat hadici přívodu vzduchu pouze jednou.

Když je vzduchový tlumič smontován a nainstalován, nafoukne se vzduchem na požadovanou výšku zavěšení. Poté upravte úhel odklonu.

Za zmínku stojí, že příliš vysoká poloha nástavby povede k ulomení kříže spojujícího kardanové hřídele, a pokud je poloha příliš nízká, budou se kola dotýkat spodní části křídel nástavby a ochrana.

Složitější, ale také funkčnější je design vlastnoručně vyrobeného vzduchového odpružení s ovládáním. K tomu navíc instalují senzory a elektronickou řídicí jednotku, kompresor a airbagy, v případě potřeby můžete přidat přijímač, který bude ovládat drobné změny polohy těla bez účasti kompresoru.

Polštáře lze nainstalovat jako samostatný prvek nebo spárovat se standardní pružinou. Kompresor a přijímač jsou pohodlně umístěny v kufru.

Zvláštní pozornost zde vyžaduje kalibraci zavěšení po instalaci. Korekce musí být provedena na dokonale rovném povrchu, určit polohu těla nejprve bez dodatečného zatížení a poté v provozním stavu. Ujistěte se, že všechny polštáře jsou nafouknuté rovnoměrně. A hlavně zkontrolujte všechny spoje, zda neuniká vzduch. To lze provést uchem nebo mýdlovou vodou.

Chybatohoto designu spočívá v tom, že jeho prvky nelze opravit, lze je pouze vyměnit za nové.

Možnosti použití pro pneumatické tlumiče

Stlačený vzduch nahradil olej nejen ve vzpěrách pérování, ale také ve vzduchových tlumičích kapoty. Použití plynových zvedáků umožnilo upustit od použití podpěrné tyče, která je potřebná k udržení krytu kapoty ve zvednutém stavu.

Konstrukce vzduchových tlumičů však vyžaduje speciální zacházení. V zimě musíte kapotu otevírat mnohem častěji. Aby nedošlo k selhání tlumiče, je nutné zvednout kryt plynule, bez náhlých pohybů, a pokud je to možné, nejprve nastartovat motor, aby se plynové zdvihy zahřály. V opačném případě může dojít ke zničení jejich těsnění, což povede k odtlakování pouzdra.

Na každé auto je možné namontovat pneumatické tlumiče kapoty, ale musíte vzít v úvahu:

• hmotnost krytu kapoty;
• výška jeho vzestupu;
• očekávaná frekvence otevírání.

Čím větší má být zatížení plynových zvedáků, tím musí být odolnější proti opotřebení. Charakteristiky a nosnost těchto prvků jsou vždy uvedeny v dokumentech nebo na obalu.

Lis se vzduchovou pružinou

Vyrobit ruční pneumatický lis z tlumiče vlastníma rukama není těžké. K tomu budete potřebovat samotný tlumič, kompresor pro vytvoření atmosférického tlaku a hadici s koncovkou pro přívod vzduchu.

Na pouzdrutlumič nárazů, předběžné označení se provádí v místě, kde bude armatura vložena. Hadice by měla být připojena k armatuře pomocí svorky, aby se při vysokém tlaku neodpojila.

Armatura je zabudována do těla tlumiče ak ní je pomocí hadice připojen kompresor (nebo vzduchové čerpadlo). Pokud se tyč tlumiče dostane do činnosti při přívodu vzduchu, pak je lis proveden správně. Pro zvětšení plochy dopadu na lisovaný materiál je na konec tyče připevněn kovový kotouč.

Tento design lze vyrobit jako stolní, ale také jej pomocí svařovaného rámu přeměnit na samostatný přenosný prvek.

Jak vyrobit domácí horký lis

Zatímco běžné domácí lisovací zařízení lze například ohnout nebo stlačit, přidáním topného tělesa se objeví funkce jako embosování nebo lepení za tepla.

K dokončení lisu budete potřebovat topný článek - topný článek a dva mikroobvody: jeden - pro zapnutí ohřevu topného článku a druhý - pro ovládání tlaku a provozu tyče.