Ladění výfukového systému auta

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

V moderním automobilovém světě plní výfukový systém nejen funkci odvodu výfukových plynů, ale je také nedílnou součástí tuningu. Mnozí tento systém upravují vlastníma rukama. Někteří se obrátí o pomoc na čerpací stanici. V dnešním článku se podíváme na to, na jaké nuance je třeba věnovat pozornost při ladění výfukového systému.

Zařízení

Nejprve se podívejme, z čeho se tento systém skládá:

• Výfukové potrubí.
• Vlnky absorbující vibrace (není k dispozici u všech vozidel).
• Rezonátor.
• Tlumič.
• Spojovací trubky.
• Spojovací prvky (elastické pásky, háčky).
• Těsnicí prvky (teplu odolné těsnění).

Výměna výfukového potrubí

Vylepšení výfukového systému je lepší začít u sběrného potrubí. Právě přes ni poprvé procházejí plyny po uvolnění z válců. U obyčejných lidí se tento prvek nazývá "pavouk" (pro takovou charakteristickou formu stavby).

Dodává se ve dvou typech:

• Dlouhé.
• Short.

V prvním případě je potrubí sestaveno podle vzorce 4-2-1. Ladění výfukového systému Priory je doprovázeno instalací krátkého „pavouka“s formulí 4-1. Co tato úprava přináší? Kvůli složitější geometrii se mění vzor uvolňování plynu. Praxe ukazuje, že po instalaci krátkého pavouka se výkon zvýší o 7 procent. Za zmínku ale stojí, že tento nárůst je patrný až při rychlostech nad šest tisíc. V nižších rozsazích se točivý moment vozu blíží továrním hodnotám.

Zvětšení průměru potrubí

S rostoucím výkonem se zvyšuje i množství výfukových plynů. Pokud máte přeplňovaný motor s továrním výfukem (který byl běžně konstruován pro atmosférický motor), nezaznamenáte znatelný nárůst výkonu, jelikož se agregát „dusí“vlastními plyny. Kvůli malému průměru trubek nejsou schopny jít ven stejnou rychlostí, jakou je nasávání vzduchu do rozdělovače. Pokud je turbína instalována na běžný motor (nebo dokonce kompresor poháněný řemenem klikového hřídele), vyplatí se vyladit výfukový systém. Chevrolet Cruze není výjimkou. Pro srovnání si můžete vzít tovární parametry pro velikost potrubí na autech stejného modelu s přeplňovaným motorem a bez něj. V prvním případě bude průměr mnohem větší.

Při ladění výfukového systému je třeba mít na paměti, že čím větší je průměr potrubí, tím menší jeprůtokový odpor.

Instalace sportovního tlumiče výfuku

U obyčejných lidí se tomu říká "dopředný proud". Jedná se o nejoblíbenější tuning výfukového systému. Můžete to udělat vlastníma rukama. Podstata vylepšení je jednoduchá – zvětšit průměr výfuku na konci, a tím zvýšit „pročištění“plynů. Nyní existuje mnoho sportovních tlumičů výfuku různých průměrů a tvarů. Jsou vyrobeny převážně z nerezové oceli a mají chromový povrch.

Na rozdíl od standardních tlumičů nemají přední průtokové trubky samostatné komory a plyny jsou odváděny přímo. Z tohoto důvodu je odpor snížen. Ale kvůli nedostatku kamer nejsou zvukové vibrace utlumeny. Proto bez ohledu na to, jak tichý je dopředný tok, bude o řád hlasitější než běžný tlumič. Mimochodem, pro snížení zvuku výfuku se do sportovních tlumičů používá skelná vata. Vyplňuje dutinu mezi perforovanou vnitřní trubkou a tělem z nerezové oceli. Při výběru je třeba vzít v úvahu tento bod.

Jeep

Někdy se výfukový systém ladí u Nivy. Samozřejmě je zbytečné zde uvádět tok. Ale pokud se jedná o 16-ventilový motor, můžete umístit rozdělovač VAZ 4-1. Kromě toho se zpracovávají trubky. Místo běžných prvků dali nerezové prvky.

Výfukový systém UAZ Patriot lze naladit podle stejného principu. Co dává instalaci nerezových trubek? Takový výfukový systém nebude podléhat korozi. A jak známo, SUV častopoužívané v nepřátelském prostředí. Při prvním ponoření do brodu tovární výfuk zreziví. Potrubí tak prohoří již rok po provozu.

Instalace výrobků z nerezové oceli není vůbec estetickým laděním, ale vynuceným vylepšením. Jak ukazuje praxe, takový výfuk slouží více než 10 let. Některé posilují konstrukci tlumiče - často se v terénu zlomí. Nejsprávnějším řešením je však instalace prvku v horní části vozu. V tomto případě nebude potrubí vystaveno vysokému zatížení, rázům a deformacím.

Odstranění katalyzátorů

Toto je další způsob, jak vylepšit výfukový systém. Navíc lidé, kteří mají do motorsportu daleko a auto používají pro každodenní použití, odstraňují katalyzátory. Katalyzátory mají tendenci se ucpávat. Obslouží až 100-150 tisíc kilometrů. Zdá se, že stojí za to jej vyměnit za nový? Ale cena katalyzátoru je od 40 tisíc rublů. A postup jeho odstranění je do 15.

Zní potom auto hlasitě? Recenze říkají, že auto bude mít tovární, tichý výfuk. A aby auto po odstranění katalyzátoru nespotřebovalo mnoho paliva, zapojí se do blikání ECU. Tato akce také vypne kontrolku „Check Engine“na přístrojové desce. Někteří zaznamenávají znatelný nárůst dynamiky. Po odstranění zaneseného katalyzátoru se totiž plyny budou volně uvolňovat ven. Pokud se jedná o ladění výfukového systému nafty, pak se odstraní filtr pevných částic. Cena zákroku je stejná jako u benzínových vozů.

Chyby ladění

Produkcefinalizace výfukového systému, musíte pochopit, že toto ladění je pouze doplňkem k hlavnímu (tedy ke sportovnímu motoru). Na vozy se standardním motorem nemá smysl instalovat dopředný tok. Již z výroby je výfukový systém dimenzován na objem výfukových plynů, které tento motor produkuje. Proto je rozumné zvýšit „proplachování“a snížit odpor až po instalaci turbíny nebo kompresoru. Montáž sportovního tlumiče na běžný motor výrazně zvyšuje objem výfuku. Na dlouhé vzdálenosti řidiče a cestující silně bolí hlava, v uších se ozývá divoké zvonění a hučení.

Results

Takže jsme zjistili, jak je naladěn výfukový systém. Z opravdu užitečných vylepšení (pro tovární vozy, které nebyly změněny) můžeme poznamenat:

• Odstranění katalyzátoru s následným firmwarem.
• Demontáž filtru pevných částic.
• Výměna ocelových trubek za nerezové.

Dalším vylepšením je přemístění tlumiče na abnormální místo (na střechu - u SUV, nebo na přední blatník - u sportovních vozů používaných v drag race nebo závodech na okruzích).

Instalace krátkého pavouka je relevantní pouze v případě, že máte vysokorychlostní motor. Co se týče dopředného proudění, montáž na standardní motor je více než nesmyslná. Jakékoli úpravy výfukového systému by měly začít až po přípravě samotného motoru. Jedině tak dosáhnete požadovaného výsledku.