Specifikace MAZ-515, přehled vozu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Sovětský svaz byl vždy známý svou technologií. V SSSR vyráběli velmi kvalitní a spolehlivé nákladní vozy. Dnes budeme věnovat pozornost běloruskému traktoru MAZ-515 a úpravám postaveným na jeho základě. Toto auto je považováno za neméně legendární než „pětistovka“MAZ. Takže co je to za auto? Recenze sovětského nákladního tahače MAZ-515 - dále v našem článku. Doufáme, že to bude zajímavé.

MAZ-515: historie a charakteristiky (stručně)

Ekonomika rostla ohromným tempem a země prostě potřebovala nové auto schopné přepravovat těžké náklady. Takže v 60. letech začali inženýři vyvíjet třínápravový nákladní tahač. Byl postaven na základě vozu řady MAZ-500. Závěsná třetí náprava se tedy stala klíčovým prvkem novinky. Mohla by stoupat a klesat v závislosti na aktuální zátěži. Jedná se o jakýsi prototyp moderního „lenochoda“, který se často používá na evropských nákladních vozidlech „Volvo“, „DAF“a dalších. Účel vytvoření „lenochoda“byl jednoduchý. Přítomnost zvedací nápravy přispěla ke zvýšení nosnosti až na 30 tun. A při pohybu bez nákladu byly použity pouze dva mosty. MAZ-515 byl tedy manévrovatelný a zároveň spotřeboval méně paliva. Nutno říci, že právě tento model se stal prvním sovětským nákladním automobilem, kde byla taková konstrukce zadní nápravy vůbec použita. Zajímavost: MAZ-515 byl pouze prototyp. Do série šel nákladní vůz 516. modelu. Zpočátku byl pro nákladní automobil MAZ-515 poskytnut třínápravový návěs. Na testování však šel silniční vlak s dvounápravovým návěsem MAZ-941.

První várka vozů MAZ se zvedací nápravou sjela z montážní linky v roce 1969. Sériová výroba trvala do 81. roku.

Vzhled

Tento třínápravový tahač byl postaven na základě dvounápravového "sedlákového" MAZ-500. Pro tak charakteristický tvar kabiny a světlometů se v kruhu řidičů „pětistovce“říkalo „pulec“. Samotný design kabiny se nezměnil. V této podobě přešla na nákladní automobil MAZ-515. Před vozem je tedy železná mřížka s „dvoupatrovými“štěrbinami pro proudění vzduchu k chladiči. Po stranách jsou halogenové skleněné kulaté světlomety. Ve spodní části jsou blinkry a také obrysová světla. Nárazník - kovový, s hákem uprostřed pro případ tažení na pevný závěs. Na střeše jsou tři obrysová světla. Chatka byla se spacákem. Stěna spacáku však nebyla hluchá. Závěsy zakrývaly kokpit před slunečními paprsky. Mimochodem, na zadní stěně byla také průhledná okna.

Kola jsou postavena nazadejte "KamAZ". Je to vidět na charakteristickém tvaru nábojů. Obecně platí, že sovětské nákladní vozy měly minimum plastových dílů. I pouzdro vzduchového filtru bylo železné, o blatnících nemluvě. Musím říct, že kov na těchto vozech nerezavěl. Buď je kvalitní malba, nebo je dobrý kov samotný. Nyní je samozřejmě vzácné najít třínápravový nákladní automobil MAZ-516. Ale kvalitu kovu a laku lze posoudit podle "500." MAZ, protože design zde byl téměř stejný.

Úprava "A"

Toto je také prototyp nákladního vozu, nicméně mezi charakteristické rozdíly stojí za zmínku rozvor zvětšený o 10 centimetrů mezi první a střední nápravou. Kabina na tomto nákladním vozidle byla instalována z MAZ pětistého modelu. Technicky je modifikace "A" totožná s běžným modelem 516 (o vlastnostech si povíme podrobněji níže).

Úprava "B"

Jak vypadá nákladní tahač MAZ-515B? Čtenář může vidět fotografii sovětského náklaďáku níže.

Jaký je rozdíl mezi tímto modelem a základním je hned patrné. Za prvé, tento vůz dostal jinou mřížku. Totéž bylo nainstalováno na aktualizovaném „pulci“. Mřížka chladiče se stala plastovou. Změnila se i optika hlavy. Světlomety se tak staly více obdélníkovými a byly přesunuty do kovového nárazníku. V nárazníku se také objevily mlhovky a dva tažné „tesáky“. Na střeše jsou stále umístěna obrysová světla. Nezměnil se ani tvar zrcátek. Mezi další rozdíly této modifikace stojí za zmínku novinkapalivová nádrž. Takže místo dvou malých, na modifikaci "B" byla na levé straně rámu instalována velká nádrž. Tento nákladní tahač se sériově vyrábí od roku 1977.

Rozměry, vůle, nosnost

Uvažujme, jaké rozměry má nákladní automobil MAZ-515. Celková délka tahače je 8,52 metru. Šířka - přesně 2,5 metru, výška - 2,65. Pohotovostní hmotnost stroje je přitom 8,8 tuny. Co se týče nosnosti, maximální zatížení sedla může dosáhnout až 16,5 tuny. Silniční vlak je zároveň schopen táhnout přívěsy s nákladem až 30 tun. Světlá výška nákladních vozidel MAZ řady 515 je 27 centimetrů. To vám umožní provozovat vůz jak na dálnicích, tak v nerovném terénu.

Cab

Vzhledem k tomu, že kabina byla instalována z "pulce", uvnitř je vše stejné. Jedná se o obrovský volant bez možnosti nastavení, stejně jako ploché látkové sedačky. Přístrojová deska je železná, všechny ukazatele jsou šipky. Kabina je určena pro tři osoby. Byla tam také jedna postel na spaní. Čelní sklo se skládá ze dvou částí. Uprostřed je přepážka.

V kokpitu je minimum elektriky. Dokonce ani rádio. Ale musím říct, že MAZ-515 a jeho produkční model 516 dostaly několik vylepšení. Takže kabina byla izolována, objevilo se měkké čalounění, zábradlí, sedadlo dostalo výškové nastavení. V některých případech nainstalováno:

• Žaluzie na oknech.
• Individuální svítidla.
• Stravovánístůl.
• Přídavné topení.
• Sluneční clony.
• Klimatizace.

To umožňuje zajistit pohodlné pracovní podmínky pro řidiče na dálkových letech. Mimo jiné stojí za zmínku skvělá recenze. MAZ-516 neměl kapotu jako KrAZ a přistání bylo co nejvyšší. Přítomnost mrtvých zón je minimalizována. Ale jsou tam jen dvě boční zrcátka.

Specifikace

Podívejme se tedy na technické vlastnosti MAZ-515. Jako pohonná jednotka pro tento nákladní automobil byl použit vznětový motor z Yaroslavl Motor Plant. Byla to jednotka YaMZ-238N. Co je to za motor? Jedná se o osmiválcový motor ve tvaru V o zdvihovém objemu 14860 kubických centimetrů. Průměr válce je 130 milimetrů. A zdvih pístu je 140 milimetrů. Jmenovitý výkon motoru Jaroslavl je 300 koňských sil nebo 220,5 kW. Točivý moment - 1088 Nm při jednom a půl tisíce otáček za minutu. V tomto případě jsou minimální otáčky klikového hřídele 550 ot./min na volnoběh. Maximální frekvence je 2275 ot./min.

I přes svou hmotnost je vůz schopen zrychlit až 85 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva je přitom 30 litrů na 100 kilometrů. Tento ukazatel se samozřejmě mohl v reálných podmínkách lišit, ale stále byl nižší než u KamAZu, který byl vydán o něco později.

Funkce palivového systému

Tato pohonná jednotka je vybavena přímým vstřikováním paliva. Současně bylo v YaMZ instalováno samostatné zařízení na dodávku paliva. vstřikovací čerpadlo- starý styl, osm pístů. V tomto případě se používá pístové palivové nasávací čerpadlo. Vyznačuje se přítomností zařízení pro ruční čerpání paliva. Trysky - uzavřený typ s víceotvorovým postřikem.

Jiné systémy motoru

Na rozdíl od modelu 500 tento nákladní tahač používal přeplňovaný motor. To umožnilo výrazné zvýšení výkonu a točivého momentu při zachování pracovního objemu. Takže na motoru Jaroslavl byl použit odstředivý kompresor s lopatkovým difuzorem a dostředivá radiální turbína. Mazací systém - smíšený typ. Mazání bylo prováděno rozprašováním pod tlakem. Chlazení pístu - proudové. Jako čisticí prvky byly použity tři olejové filtry:

• Jemné čištění. Jedná se o tryskový odstředivý prvek.
• Hrubé čištění. Obsahuje filtrační prvek z ocelové síťoviny.
• Filtr turbodmychadla. Vyznačuje se přítomností vyměnitelných čisticích prvků.

Nyní o chladicím systému. Byl klasický - tekutý, uzavřený typ. Nemrznoucí směs byla nuceně cirkulována systémem pomocí čerpadla. V chladicím systému jsou také použity dva okruhy. Jeden je malý, druhý velký. Během zahřívání cirkuluje nemrznoucí směs primárním okruhem a obchází hlavní chladič. Stroj tak rychle získá provozní teplotu, což je v zimě důležité. A když se motor zahřeje na 80 stupňů, termostat se otevře a kapalina začne cirkulovat ve velkém kruhu a ochladí se nato v hlavním radiátoru. Podle recenzí je tento systém docela spolehlivý. 500. MAZ se nikdy neuvařily a mohly být provozovány jak na jihu, tak na Dálném severu.

Jako spouštěcí zařízení byl použit stejnosměrný startér s elektromagnetickým pohonem, sekvenční buzení. Maximální výkon startéru je 8,1 kW neboli jedenáct koní. Generátor je třífázového typu se synchronním střídavým motorem. V tomto případě je jmenovité napětí generátoru 14 voltů. Proud, který zařízení generuje, je 85 ampér.

Převodovka MAZ

Toto vozidlo je vybaveno osmistupňovou manuální převodovkou s mechanickým dálkovým ovládáním a rychloběhem. Synchronizátory jsou přítomny na 2., 3., 4. a 5. rychlostním stupni. Ve skříni převodovky na kuličkovém ložisku je instalován primární hřídel s ozubeným kolem. Je zde i mezihřídel. Sedlo zadního ložiska je utěsněno litinovým uzávěrem.

Zpátečka a první rychlostní stupeň jsou vyříznuty na samotné hřídeli. A ozubená kola ostatních rychlostí (počínaje druhou a končící pátou) jsou nasazena na hřídeli na klíčích. Na hnacím kole předlohového hřídele je tlumič. Tím se snižují vibrace, které se přenášejí od setrvačníku motoru. Také nutnost instalace tohoto tlumiče je způsobena nedostatečnou rovnoměrností vznětového motoru. Ozubený věnec je vyroben odděleně od náboje a je s ním spojen pomocí válcových pružincelkem v šesti kusech. Vibrace, které se přenášejí na korunku, se snižují díky deformaci pružin. Na straně mezi výstupním hřídelem převodovky MAZ a mezilehlými je náprava. Má mezilehlý zpětný chod (dvojitý). Přední ozubené kolo zabírá s prvním ozubeným kolem předlohového hřídele. A zadní část interaguje, když je zařazena zpátečka.

Přední výstupní hřídel namontovaný na válečkovém ložisku. Zadní část je v klikové skříni a je uložena na kuličkovém ložisku. Vnější konec hřídele má přírubu kardanového kloubu a hnací kolo rychloměru.

Na sekundární hřídeli jsou také namontována ozubená kola druhého, třetího a pátého rychlostního stupně rychloběhu. Používá ocelové kluzné ložisko. Aby se ozubená kola nepohybovala v podélném směru, používají se speciální přítlačné kroužky. Všechny tři části jsou odlišeny šikmými zuby. Zabírají s ozubenými koly mezihřídele. Z konců je kuželová plocha. Mezi převody jsou synchronizátory, které zajišťují tiché a hladké řazení. Vlastní synchronizátor se skládá ze spojky, která je namontována na hřídeli nebo na jeho drážkování (podle toho, zda se jedná o synchronizátor přední nebo zadní). Součástí prvku jsou také bronzové kónické prsteny. Skříň synchronizátoru je připojena pomocí kulových svorek ke spojce. Vně je kroužek připevněn pomocí čepů. Jeho drážka obsahuje řadicí vidlici.

Podvozek

Podívejme se na zařízení podvozku. Je téměř identický s MAZ z pětisté série. Tedy, sovětské třínápravové sedlotraktor MAZ-515 je postaven na ocelovém nýtovaném rámu s pěti příčnými nosníky a nosníky kanálu. Na přední straně rámu je nárazník. Vzadu je tažné zařízení s háčkem.

Přední náprava je otočný nosník a je zavěšena na rámu na podélných poloeliptických pružinách. Na jeho koncích jsou připevněny klouby s čepy. V otvorech prvního jsou bronzová pouzdra. Samotný královský čep má ve střední části kónický tvar a je upevněn maticemi s distanční objímkou a podložkou. Dodatečně je nainstalováno plstěné těsnění.

Prostřednictvím axiálního kuličkového ložiska spočívá osa na vidlici pěsti. Nad ložiskem je kulová podložka. Mezi kloubovou vidlicí a nápravou jsou podložky. Samotný náboj je odlit spolu s paprsky. Náboj je uložen na dvou kuželíkových ložiskách a zajištěn maticí s dorazem. Tyto matice jsou také pokryty ochrannou čepičkou. Na vnitřní straně náboje je pouzdro se samoupínací ucpávkou. Brzdový štít je připevněn k čepu řízení (nebo spíše k jeho přírubě). Brzdové bubny jsou připevněny k náboji.

Přední pružiny jsou nainstalovány a zajištěny štaflemi. Přední konec plechu je spojen kolíkem s držákem rámu. Zadní konec má posuvné spojení a je instalován mezi objímkou kolíku a crackerem. Vpředu jsou také použity dvojčinné hydraulické tlumiče. Na rámu a na pružině jsou gumové zarážky.

Zadní náprava je připevněna k rámu pomocí poloeliptických pružin s odpruženými pružinami. Typ připojenílistů s rámem je stejný jako v předchozím případě. Typ kola - bez disku. Náboj je odlit z oceli, na kterém je pomocí svorek s maticemi uchycen ráfek kola. Nechybí ani boční a pojistné kroužky. Brzdový systém je vzduchový, jako na jiných sovětských nákladních automobilech. Všechna kola byla vybavena bubnovými brzdami. Musím říci, že systém se ukázal jako docela efektivní. Brzdná dráha silničního vlaku z 40 na 0 kilometrů za hodinu je tedy 18,8 metru.

Zadní kola jsou dvojitá. Ráfky jsou k nábojům připevněny maticemi s tvarovanými svorkami. Mezi ráfky je distanční kroužek. Rezervní kolo je namontováno na sklopném držáku na pravé straně rámu. Kolo se zvedá pomocí kladkostroje, který je součástí sady nářadí řidiče.

Řízení je šroubová matice na oběžných koulích a ozubený sektor. Navíc se používá hydraulický posilovač řízení.

Další zajímavá fakta

Mezi ty, které stojí za zmínku:

• Hrdinou naší recenze bylo závodní auto hlavního hrdiny ve filmu World Guy.
• Nash Autoprom vydal zmenšený model prototypu MAZ-515 a sériového nákladního tahače 516. Mimochodem včetně vozu z filmu World Guy.
• V roce 1974 na výstavě, která byla věnována šedesátému výročí sovětského automobilového průmyslu, byl představen tahač MAZ-515B, který dostal kabinu z modelu 5335. Vše by bylo v pořádku, ale samotný model 5335 byl uveden do výroby až o tři roky později po představení třínápravového MAZ.

MAZ-514

Vzhledem k úpravám 500. MAZ stojí za pozornost věnovat pozornost 514. modelu. Jednalo se o třínápravový palubní hlavní nákladní automobil navržený pro práci jako součást silničního vlaku s přívěsem MAZ-5205A. pohon byl proveden na dvě zadní nápravy. Stroj je schopen přepravit až 32 tun nákladu jako součást silničního vlaku. "Single" vzal na palubu až 14 tun. Původně se plánovalo, že vůz bude vybaven motory o výkonu 240 až 270 koní. Motor YaMZ-236 pro šest válců byl pro takové složení málo výkonný a stavitelé motorů z Jaroslavli se s vývojem 238. modelu zjevně opozdili. Co se stalo na konci? Na testování v 66. roce vůz odjel s 236. motorem. Mimochodem, na tomto modelu inženýři praktikovali odpružení typu Timken. Jak však ukázala praxe, ukázalo se, že je to hrubé a mělo spoustu nedostatků. Blíže k 70. letům byl tento vůz výrazně vylepšen. Podvozek tedy prošel změnou. Změnilo se umístění rezervního kola, nádrží a baterií. A v 71. roce byl pro tento motor vyvinut osmiválcový motor YaMZ-238 o výkonu 240 koní. Tento motor již šel do série. Nosnost silničního vlaku však musela být ještě snížena na 23 tun. Odpružení se stalo vyváženým, s průchozí zadní nápravou. Převodovka je stejná jako u 516 - mechanická, osmistupňová.

Zajímavost: v 74. roce se do tohoto vozu ještě podařilo nainstalovat výkonnější přeplňovaný motor YaMZ-238E. Takže podle pasových údajů toto autovyvinuta až na 270 koňských sil. Konstrukce kokpitu však zůstává stejná.

Ceny

MAZ-515 bohužel nelze zakoupit na sekundárním trhu. Dodnes nezůstaly ani sériové tahače modelu 516. V prodeji je však prapředek - pětistý MAZ. Dá se koupit za cenu 80 až 150 tisíc rublů.

Nákladní auto MAZ v herním simulátoru ETS-2

Pokud taková vozidla v ulicích měst nevidíte, můžete se vyzkoušet v převleku starého řidiče kamionu MAZ ve hře ETS-2. MAZ-515 je nabízen jako mod. To znamená, že se stáhne samostatně a nainstaluje místo jiného (importovaného) nákladního automobilu. Mod "MAZ-515" v ETS-2 je zdarma. Jak toto auto vypadá v tomto simulátoru, může čtenář vidět na fotografii níže.

Shrnutí

Zjistili jsme tedy, jaké technické vlastnosti má MAZ-515 (recenze, které byly mimochodem jen nejlepší najednou) a vlastnosti. Jedná se o legendární nákladní automobil, který se bohužel do dnešních dnů nedochoval. Právě na tomto modelu byla poprvé nacvičena zvedací náprava a také výkonnější motor, který se později začal montovat do dalších vozidel MAZ.