Který kulový kloub vydrží déle?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Kulový kloub byl vyvinut dávno před prvním automobilem. Zjednodušeně řečeno se jedná o pant, který se otáčí ve všech rovinách. Mezi jeho nevýhody patří omezené cestování a také určitá křehkost. Obvykle má za následek nekvalitní materiál. To se bohužel týká i tuzemského automobilového průmyslu. Často je na krabici deklarováno až 30 000 - 40 000 zdrojů, ale kulový čep začne klepat po několika tisících.

Navíc nelze obviňovat jednoho konkrétního výrobce, protože produkty stejné společnosti se v uvedených výsledcích výrazně liší. Klasické nezávislé přední zavěšení využívá dva kulové klouby na každé straně. Poskytují dráhu odpružení a umožňují otáčení kol. Je třeba si uvědomit, že takové schéma je použitelné pouze pro nezávislé zavěšení, protože při použití příčného nosníku jsou kulové klouby nahrazeny čepy.

Kulový kloub je nejzranitelnějším „orgánem“předního zavěšení, delší životnost mají i tlumiče. Mimochodem, opotřebení prvního výrazně snižuje. A nejen onkromě toho trpí všechny pryžové výrobky, které se používají v suspenzi. Určitě je tedy sledujte. Bohužel dokud kulový kloub neklepe, nelze jej bez demontáže nijak diagnostikovat, což ve skutečnosti překáží.

Neodkládejte to jen proto, že „dobré zaklepání by se mělo osvědčit“. To znamená, že může vzlétnout v tu nejméně vhodnou chvíli. No, pokud se to stane v létě na vesnici a při nízké rychlosti. I za takových podmínek jsou modřiny nevyhnutelné. Nejvíce trpí spodní kulový čep, protože tvoří téměř celou hmotu vozu. Při pádu do díry se odlehčí a působením pružiny se „vytáhne“v opačném směru.

Takový scénář dříve nebo později způsobí opotřebení, protože dochází k efektu kovadliny, kterému ne každý druh oceli odolá. Bohužel moderní výrobci zanedbávají tento konkrétní aspekt výroby, což vede k předčasnému selhání. Kulový kloub VAZ stojí zpravidla 300 rublů, jejich výměna bude stát 1200, navíc budete muset pracovat sami. A to jsou nervy, čas, možná i zranění. Pokud vezmeme v úvahu zdroje práce, pak je třeba je měnit dvakrát za sezónu v závislosti na provozních režimech.

Rád bych vyvrátil mýtus, že kuličková ložiska se opotřebovávají pouze na domácích autech. Faktem je, že většina dílů je vyráběna v licenci, což znamená, že mohou být vyráběny v Rusku nebo v zahraničí. Například ve Francii je továrna, která dodává náhradní díly pro „klasiky“, navíc se vyrábí pro dalších 27 značek světa. Kvalita nezávisí na značce vozu, ani na výrobci, ani na zemi, ve které se závod nachází, ale na kovu, ze kterého je ten či onen náhradní díl vyroben. Pro většinu z nich je tento faktor nejdůležitější. Ale každý má svůj vlastní názor.