Co je to tripoidní CV kloub?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 12:59

Kloub CV, neboli homokinetický kloub, je mechanismus, kterým se točivý moment přenáší z převodového systému na kola. V tomto případě se tah přenáší na přední řízená kola bez ztráty výkonu. Mechanismus umožňuje otáčení až o 70 stupňů.

U vozů s pohonem předních kol se používá několik typů kloubů CV. Crackery se instalují především na těžká nákladní auta nebo autobusy. Tripoidní CV klouby se používají ve vnitřních strukturách kvůli jejich axiálním pohybovým charakteristikám. Dvojité univerzální klouby nejsou příliš oblíbené kvůli jejich složité konstrukci. Kulový kloub je nejběžnější u vozidel s pohonem předních kol. Jsou nainstalovány na modelech od AvtoVAZ.

Funkce pantu a umístění

O tom, co tyto uzly jsou, k čemu jsou určeny, ví poměrně malý počet motoristů. A ještě více - na různých fórech má tato část mnoho jmen.

Toto je tripoid CV kloub, vnitřní CV kloub a tripoid, často jen granát. Ale,tak či onak se jedná o kloub s konstantní rychlostí, ale s některými konstrukčními prvky. Často lze takové mechanismy nalézt na autech ze strany pohonu. Také by každý motorista měl vědět, že tato část se skládá z kulových válečků a vidlice. Tato konstrukce umožňuje, aby se uzel pohyboval podél osy v širokém rozsahu a zároveň poskytoval změny úhlových rychlostí.

K čemu je tripoid?

Vůz se může pohybovat díky pohonu, který přenáší točivý moment na hnací kola. Pokud by ale v systému nebyly CV klouby, tak v momentě, kdy se kola otáčejí, by se disky nemohly otáčet. A vzhledem k tomu, že tripoidní CV kloub má určité konstrukční prvky, mohou se úhly mezi hřídelemi náprav měnit. Výsledkem je, že se stroj pohybuje bez ohledu na polohu hnacích kol.

Historie vynálezu SHRUS

Kloub CV byl poprvé vynalezen v roce 1927. Patent na tento mechanismus získal strojní inženýr Alfred Rzepp - velmi dlouhou dobu nesl design jméno tohoto mechanika. Dnes motoristé znají toto zařízení pod jednoduchým názvem – „granát“. Tato část je považována za jednu z hlavních součástí jakéhokoli automobilu s pohonem předních kol. Ale CV klouby jsou instalovány na autech s pohonem zadních kol a dokonce i na pohon všech kol. U vozů s pohonem všech kol je závěs nezbytný pro zajištění větší tuhosti zadní převodovky. Také díky použití tohoto prvku je zajištěna nezávislost v zadním zavěšení.

Jak funguje CV joint

Když selžetripoidní CV kloub na VAZ Priore, ukazuje se, že ne každý motorista o něm ví dost. I když design závěsu je docela jednoduchý. Ale místo, kde je instalován, a složité poruchy nutí majitele vozu kontaktovat servisní stanici za účelem opravy. Přirozeně to není dobré řešení. Stojí za to pochopit design dílu sami.

Je třeba říci, že zdroj konstantního rychlostního kloubu je velmi vysoký a pokud se o mechanismus řádně staráte a včas jej obsluhujete, může fungovat 200-300 i více tisíc kilometrů. Princip jeho fungování trochu připomíná strukturu a fungování lidského kolenního kloubu. Ale na rozdíl od kolen má tripoidní CV kloub jednodušší konstrukci.

Zařízení s kulovým kloubem

Začněme s externím uzlovým zařízením. Mechanismus se skládá z těla ve tvaru kulové mísy a štěrbinového otvoru pro výstupní hřídel.

Uvnitř pouzdra je spona připomínající kulovou pěst a hnací hřídel. Mechanismus se také skládá z oddělovače ve formě kroužku s otvory pro držení kuliček. A zařízení samozřejmě obsahuje i samotné kuličky.

Konstrukční prvky trojitého ložiska

Tripoidní CV kloub se od běžného liší pouze tím, že ložiska v něm nejsou kuličková, ale jehlová. Mechanismus má tři roviny, kde jsou instalována tři jehlová ložiska. Vnější závěs je založen na kuličkách. A ve vnitřním - válečky s jehlovými ložisky. To je jedno, externízávěs nebo je vnitřní - na horní část dílu musí být nainstalován prašník. Chrání stroj před prachem a nečistotami.

Na rozdíl od tradičních kulových kloubů je vnitřní tripoidní CV kloub jemnějším mechanismem. Pokud se dovnitř dostane i malé množství nečistot, může to vést k poruše dílu. Také rozdíly v mazání. Musí být navržen speciálně pro jehlová ložiska. Ten druhý se sem nehodí.

Vlastnosti tripoidů

Tripoidní CV kloub může mít v závislosti na modelu různou míru volnosti, kterou tento mechanismus přenáší z převodovky na kola. Funkce tohoto uzlu jsou redukovány na zajištění co nejrovnoměrnější rotace. Stejnou funkci má i kardanový kloub poloos, ale takové schopnosti nemá. I když se jedna z poloos otáčí rovnoměrně, druhý točivý moment se přenáší přerušovaně.

Tripoidní vlastnosti

Vzhledem k tomu, že v konstrukci jsou použita jehlová ložiska, mají tyto mechanismy velmi vysokou odolnost proti opotřebení. Také ztráty v důsledku tření prvků mezi sebou v uzlu jsou výrazně sníženy. Stativ CV kloub 2110 lze ohnout pod úhlem až 18 stupňů. Pokud jde o maximální axiální pohyb, tento údaj je až 55 milimetrů. Mechanismus je schopen kompenzovat vibrace motoru a převodovky o více než 60 %. Zvláštností dílu je také to, že nemůže v jeden okamžik selhat a nechat vůz bez možnosti dalšího pohybu. To je důležité pro fanoušky jízdy v terénu a nájezdů na trofeje. I přes praskavé zvuky a vibrace bude součást v nouzovém stavu možné dostat se k čerpací stanici.

Který CV kloub je lepší?

Mezi motoristy nepanuje shoda v tom, který design je lepší, takže na tomto základě vzniká mnoho kontroverzí. Někteří říkají, že tripoidní CV kloub je lepší, jiní - že kulový kloub. Zároveň mnozí zdůrazňují výhody tripoidových pantů.

Tyto mechanismy jsou tedy schopny pracovat prakticky bez vůle v úhlech až 45 stupňů. Kolo se může otáčet v dostatečných úhlech. Mezi výhody patří vysoká spolehlivost a životnost, velké podélné pohyby, torzní stabilita, dobrá účinnost. Zdůrazňují také snadnou instalaci, výměnu a údržbu díky velkému množství prostoru v místě instalace. Stále ve prospěch tripoidního CV kloubu můžeme říci, že je perfektně nasazen na místo kulového kloubu a naopak. Tripoidní panty mají v konstrukci méně dílů. Mechanismus je tedy levnější na výrobu a stojí méně.

Není pochyb o tom, že je lepší koupit přesně tripoidní panty. Mají vyšší výkon a v případě poruchy umožní vozu dojet na místo opravy.

O mazivech pro klouby stativů

Odborníci tvrdí, že mazivo pro tripoid SHRUS potřebuje přísně speciální mazivo určené pro jehlová ložiska. Kategoricky však používejte mazivo 158, které je určeno právě pro jehlová ložiskazakázáno.

K jeho výrobě se používají lithiová zahušťovadla. Pracuje při teplotách nepřesahujících 120 stupňů. Vnitřní panty mohou dosáhnout teploty přes 160 stupňů. Maziva pro vnitřní spoje jsou kapalná. Doporučují se nalít do prašníku, který je instalován na pohonu, a poté sestavit konstrukci. Nalijte obvykle od 100 do 130 gramů. Přesnější objemy jsou uvedeny u výrobce.

Složení tuku pro moderní panty

Tyto produkty jsou nejčastěji na bázi minerálních olejů a navíc obsahují disulfid molybdeničitý jako přísadu proti tření. Takové mazivo je černé, a proto si jej mnozí pletou s grafitovými mazivy, která kategoricky nejsou vhodná pro klouby CV. Obyčejný "Litol-24" má slabé kluzné vlastnosti a také není vhodný pro panty.

Tripoidní CV kloub VAZ 2110 a další modely automobilů se doporučuje mazat speciálními přípravky na bázi barya. Jejich rozdílem jsou širší teplotní rozsahy, ve kterých může mazivo fungovat bez ztráty výkonu. Neztrácí tedy své kvality při teplotách od -30 do +160 stupňů.

Typické poruchy tripoidních kloubů a jejich příčiny

Tyto mechanismy jsou vyrobeny z extrémně odolných materiálů, které lze používat po dlouhou dobu. Ale z nějakého důvodu tyto uzly stále selhávají.

Prvním důvodem je agresivní styl jízdy. Čím silněji řidič sešlápne pedálurychlovačem, tím větší je zatížení pohonu, a tedy i ložiska stativu. Druhým důvodem, proč montáž selhává, je poškození prašníku. V důsledku toho se do mechanismu dostávají nečistoty a prach, čímž se zvyšuje tření. Prvními příznaky poruchy mohou být vibrace při jízdě vozu nebo při zrychlování. Je to cítit i při jízdě ve vysokých rychlostech. Konečně se ze strany motoru při jízdě nízkou rychlostí ozve klepání.

Při pozorování takových příznaků je nutné přejít k nadjezdu nebo kontrolnímu otvoru a pečlivě diagnostikovat závěsy. Přitom je nutné zkoumat nejen vnitřní, ale i vnější mechanismy. Pokud je viditelné i nepatrné poškození prašníku, pak s takovým autem nemůžete řídit. Může to být nebezpečné. V tomto případě odborníci doporučují díl demontovat, umýt, vyměnit olejové těsnění a nainstalovat zpět. Můžete také nainstalovat zcela nový mechanismus.

Závěr

Pokud analyzujete recenze majitelů automobilů, doporučení výrobců a rady profesionálních automechaniků, měli byste na auto nainstalovat stativ SHRUS. Sestava kuličky má menší spolehlivost, což znamená, že rychleji selže a vyžaduje výměnu. Pokud jde o tento proces, ti motoristé, kteří mají minimální schopnosti údržby, se s ním vyrovnají. Pro opravy není ani nutné mít revizní otvor - stačí pozvednout požadovanou část vozu a demontovat náboj.

Takže jsme přišli na to, copředstavuje tripoidní kloub o stejných úhlových rychlostech.