KrAZ-260: fotografie, zařízení, specifikace

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

Sovětský svaz vyrobil spoustu dobrého vybavení. To platí zejména pro vojenské nákladní vozy. Obvykle jsou s nimi spojeny KamAZ a Ural. Existuje ale další, neméně velký závod, který svého času vyráběl nákladní automobily pro celý SSSR. Toto je Kremenčug KrAZ. Tento závod vyráběl stroje pro různé účely. A dnes bude řeč o jednom z legendárních modelů. Toto je KrAZ-260. Fotografie, technické vlastnosti vozu - dále v našem článku.

Popis

KrAZ model 260 byl vyroben v závodě v roce 1981. Tento vůz nahradil zastaralý model 255. Jedná se o třínápravový nákladní vůz s pohonem všech kol. Tento vůz se vyráběl až do rozpadu Sovětského svazu. Zpočátku byla vozidla KrAZ-260 určena pro armádu a přepravu zboží i personálu. Ale v 90. letech byly tyto stroje hromadně odepisovány a skončily v soukromých rukou. Ano, nyní můžete vidětsklápěče, jeřáby a nákladní vozy na dřevo založené na KrAZ-260.

Za zmínku stojí, že 260 měla oproti 255 mnoho výhod. Životnost jednotek se tak zvýšila o 60 procent, spotřeba paliva klesla o 6 procent a nosnost vzrostla o 20 procent.

Vzhled

I když design není ve vývoji na prvním místě, navenek vypadá KrAZ-260 docela přísně a brutálně. Stejně jako její předchůdce i 260 připomíná krokodýla s mohutnými křídly a mohutnou zúženou kapotou. Přední světlomety jsou ukryty v kovovém nárazníku. A na křídlech jsou blinkry a parkovací světla (což je pozoruhodné, jsou umístěny v jediném krytu).

Výrazným rysem vojenského KrAZu byla široká kola. Jsou větší než u kamionů KamAZ, což vozu dává vynikající průchodnost terénem. Na 260. modelu byly instalovány různé nákladní plošiny. Zpočátku to byl boční rám stanu. Ale jak jsme řekli dříve, soukromí vlastníci předělávají karoserie a umisťují do nich manipulátory, jeřáby, kontejnery bez střechy (pro přepravu obilí) a tak dále.

Kabina sovětského nákladního automobilu KrAZ-260 je spolehlivě chráněna před korozí. Na kovu je velmi silná vrstva barvy. I po 30 letech lze najít nehnijící vzorky.

Rozměry, vůle

Auto má následující rozměry. Celková délka kamionu je 9 metrů, šířka - 2,72, výška - 3 metry na střeše kabiny. S přihlédnutím k markýze byla výška 3,12 metru. Rozchod kol je 2160 milimetrů. Světlá výška je prostě obrovská - 37centimetry. Je snadné si představit, jaký druh cross-country vlastností má KrAZ-260.

Podle pasových údajů dokáže sovětský vůz překonat 58stupňový svah, když je plně naložený. KrAZ-260 také dokáže projet brodem hluboký až jeden a půl metru.

Hmotnost, nosnost

Pohotovostní hmotnost vozu je 9,5 tuny. Hrubá hmotnost - 21, 5. Stroj je tedy schopen vzít na palubu až 11 tun nákladu. Zároveň je v KrAZ k dispozici tažné zařízení.

Na zpevněných cestách je nákladní automobil schopen táhnout přívěs o celkové hmotnosti až 30 tun. Na jiných typech silnic a nerovném terénu – do 10 tun.

Salon

Kabina na sovětském náklaďáku je vyrobena z pevného plechu (mimochodem, dřevěné kabiny se kdysi používaly u nákladních vozů KrAZ). Salon je určen pro tři osoby - řidiče a dva cestující. Pro posledně jmenované bylo poskytnuto dvojité sedadlo. Křesla v KrAZ byla látková, s koženkou. Nejsou zde žádné bezpečnostní pásy. Volant je dvouramenný, bez úprav. Poloha je velmi nepohodlná. Design připomíná KAMAZ. Přední panel je plochý. Váhy přístroje jsou ručička.

Jako všechny sovětské náklaďáky je zde otáčkoměr, senzory tlaku vzduchu v systému, teplota vody v motoru a rychloměr. Mimochodem, sedadlo řidiče má odpružené provedení. Je však těžké nazvat tuto kabinu pohodlnou. Velmi hlučné a malé uvnitřvolné místo.

Specifikace

KrAZ-260 není prvním nákladním vozidlem, které je vybaveno motorem z Yaroslavl Motor Plant. Na toto auto byl tedy nainstalován motor YaMZ-238L. Jedná se o naftovou osmiválcovou pohonnou jednotku s turbínou (která byla na ty roky vzácná). Kompresní poměr motoru na KrAZ-260 je 16,5. Pracovní objem je 14866 kubických centimetrů. Motor má jednoduché vstřikování a mechanické vstřikovací čerpadlo. Ale díky turbíně byl výkon motoru jeden z nejvyšších mezi ostatními sovětskými kamiony – 300 koní. Točivý moment Jaroslavlské jednotky je 1080 Nm při jednom a půl tisíci otáčkách. Stojí za zmínku, že motor má velmi vysoký točivý moment a nízkou rychlost. Auto "podkopává" doslova z volnoběhu.

Motor používal osmidílné vysokotlaké palivové čerpadlo se spojkou předstihu vstřikování a regulací otáček. Trysky - uzavřený typ. KrAZ měl také nízkotlaké palivové čerpadlo.

Motor YaMZ-238L byl speciálně navržen pro provoz v obtížných podmínkách. Konstrukce má tedy automatické odsávání prachu a dvoustupňový systém čištění vzduchu se dvěma filtry. A pro úspěšné spuštění při extrémně nízkých teplotách je k dispozici elektrická hořáková jednotka Thermostart a předehřívač PZhD-44MBU. Ale byly tu i nevýhody. Abych odstranil tento motor z auta, musel jsem demontovat kabinu kamionu.

Převodovka

Čtyřrychlostní box YaMZ-238B sdemultiplikátor. Ve skutečnosti byl počet kroků více – osm dopředu a dva dozadu. Synchronizátory byly při všech rychlostech kromě zpětného chodu.

Vzhledem k zařízení KrAZ-260 stojí za zmínku přítomnost převodovky. Byl dvoustupňový s uzávěrkou středového diferenciálu. Točivý moment mezi podvozek a přední nápravu byl rozdělen v poměru 2:1. Nejvyšší převodový stupeň měl číslo 1, 013, nejnižší - 1, 31. Rozdělovací převodovka dostala elektropneumatický pohon. Pomocný náhon byl proveden z motoru. Na parkovišti mohla skříň převzít až 40 procent točivého momentu. V pohybu – o polovinu méně.

Hlavní ozubené kolo na hnací nápravě (byly tři) bylo dvojité, s čelním a kuželovým ozubením. Uzávěrky diferenciálů byly přítomny na střední a zadní nápravě. Pohon zařazení blokování – elektropneumatický. Střední náprava byla průchozího typu a přední náprava byla s kotoučovými klouby o stejných úhlových rychlostech. V terénu tento nákladní vůz prokázal vynikající průchodnost terénem. Jak se KrAZ-260 chová na nerovném terénu, může čtenář vidět ve videu níže.

Dynamika, spotřeba

Prázdné auto zrychlilo na 60 kilometrů za hodinu za 40 sekund. Maximální rychlost je 80 kilometrů za hodinu. Brzdná dráha ze 40 kilometrů za hodinu je 17,2 metru. Stejná cesta, ale u silničního vlaku - 18,4 metru. Spotřeba paliva při 60 kilometrech za hodinu je podle pasových údajů 39 litrů. Ale jak ukazuje praxe, toto číslo zřídka klesne pod 45.

Kola apneumatiky

Sovětský nákladní vůz s pohonem všech kol byl vybaven bezdiskovými koly na šesti šroubech se svorkami. Samotné pneumatiky mají široký profil. Tlak vzduchu se může pohybovat od jednoho do čtyř kilogramů na krychlový centimetr (v závislosti na podmínkách vozovky).

Podvozek

Vozík je postaven na silném rámu žebřinového typu. Auto má jednoduché schéma zavěšení. Vpředu je založen na poloeliptických pružinách v počtu dvou kusů. Jejich konce jsou instalovány v pryžových podložkách nosných držáků. Vzadu je odpružení vyvážené, rovněž na poloeliptických pružinách, s proudovými tyčemi. Konce pružin jsou posuvné. Odpružení nákladního vozu je tuhé. I když je vůz plně naložený, skáče přes nerovnosti.

Brzdy

Na každém kole jsou instalovány bubnové brzdy o průměru 420 milimetrů. Typ šíření překryvů je vačkový. Pohon je pneumatický, dvouokruhový. Jeden jde na první a střední most, druhý - na zadní stranu. Brzdové komory jsou vybaveny akumulátory pružinové energie. Parkovací brzda je pneumatická. Využívá destičky střední a zadní nápravy díky akumulátorům energie. Spolu s parkovací brzdou je kombinována i brzda náhradní. Jako pomocný je použit zpomalovač motoru. Má také pneumatický pohon. V systému je také odlučovač vlhkosti a alkoholová pojistka (zabraňující zamrznutí kondenzátu, který se hromadí uvnitř). Brzdový systém je velmi spolehlivý a nikdy neselže.

Řízení

Řízení – šroub a kuličková matice,v záběru s převodovým sektorem, s rozdělovačem zesilovače, převodový poměr řízení je 23, 6. Válec posilovače řízení je spojen s dvouramennou pákou otočného čepu řízení. Tlak oleje v posilovači je 70 kgf/cm. sq.

Naviják

Mnoho modelů vojenských nákladních vozů KrAZ je vybaveno navijákem. A 260 není výjimkou. Zde se tedy používá naviják s deflektorem šneku, bubnového typu. Má pásovou brzdu a ochranné zařízení proti přetížení mechanismu. Naviják je poháněn z vývodového hřídele přes převodovku. Tažná síla je 12 TS. Maximální délka kabelu je 60 metrů. Průměr – 22 mm.

Maximální odchylka kabelu od podélné osy při výstupu zpět je 30 stupňů (vpřed - 15). Naviják se však zpravidla používá velmi zřídka. Chcete-li postavit takový náklaďák na břicho, musíte se hodně snažit, říkají majitelé.

Cena

V tuto chvíli si takový vůz můžete koupit na sekundárním trhu. Většina modelů však bude předělaná. V závislosti na instalovaném zařízení a typu karoserie se náklady na nákladní automobil KrAZ-260 pohybují od 500 tisíc rublů do 1 milionu.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké technické vlastnosti a vlastnosti má KrAZ-260. I přes ukončení sériové výroby je tento stroj stále velmi žádaný. Takové zařízení je zvláště žádané v regionech bez zpevněného povrchu silnic. Stroj má spolehlivý motor ajednoduché zařízení. Až dosud můžete najít docela "živé" a pracovní kopie.