"Izh-49" (motocykl): vlastnosti, cena, recenze a fotografie

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-19 13:00

"Izh-49" - motocykl střední třídy pro zpevněné silnice, vyráběný závodem Izhmash v období od roku 1951 do roku 1958. Celkem z montážní linky sjelo 507 603 dvoukolových vozidel. Vzhledem k tomu, že Izh-49 je motocykl s dlouhou historií, stal se exponátem Muzea automobilových starožitností ve Vladivostoku. Výstavní areál v Přímořském kraji není jediným místem, kde se tato dlouhojátra předvádí. Klasické obrysy legendárního dvoukolového vozidla najdete v Moskvě, Petrohradu, Rize, Minsku. Regiony, ve kterých se motocykl objevil, nelze spočítat, ve skutečnosti se jedná o velkou část území bývalého SSSR.

Historie

Po skončení 2. světové války byly stroje z továrny na výrobu motocyklů Dampf Kraft Wagen (DKW) odvezeny z poraženého Německa v rámci dohod o reparacích. Akce byla rozsáhlá, celé výrobní linky spadly do SSSR a sovětští inženýři si svého času nevěděli rady s unikátním německým vybavením. Nakonec bylo rozhodnuto o všech technických prostředcíchodesláno do Iževska, do závodu Ižmaš.

Po několika letech vývoje a výroby zkušebního modelu DKW NZ 350 se ukázalo, že německé vybavení je docela životaschopné. Tovární specialisté začali připravovat výrobní linku na výrobu silničního motocyklu střední třídy. Nadšenci sovětského automobilového průmyslu se pokusili vytvořit exkluzivní kopii s domácími charakteristikami. Německé vybavení však nějak donutilo specialisty, aby následovali německou technologii.

Zahájit vydání

V roce 1951 byl do sériové výroby uveden model Izh-49, motocykl založený na německém prototypu. Stroj jako celek se ukázal jako úspěšný, za sedm let nepřetržité výroby si získal široké uznání. 49. "Izh", motocykl s vynikajícími vlastnostmi, byl ukončen v roce 1958, od té doby již začala výroba nové generace motocyklů - "Izh-56". A brzy z montážní linky sjelo posledních 49.

Je charakteristické, že Izh-49 dominoval trhu po dlouhou dobu. Jeho nástupce, 56., nebyl úspěšný. Kromě toho bylo nové kolo špatně navržené a doslova uvízlo v nekonečných vylepšeních.

Charakteristiky motocyklu "Izh-49"

Rozměrové a hmotnostní parametry:

• 2120 mm – délka motocyklu;
• 980 mm – výška;
• 770 mm - šířka; suchá hmotnost - 150 kg;
• hmotnost v plné výbavě – 165 kg;
• maximální nosnost je 160 kg.

Provozní vlastnosti:

• maximální rychlost, bez spolujezdce - 90 km/h;
• rezerva výkonu na dálnici s jednou čerpací stanicí - 170-180 kilometrů;
• Hloubka brodění – 300 milimetrů;
• spotřeba paliva při jízdě po dálnici - 4,5 litru na 100 km;
• brzdový systém - bubnové mechanismy na obou kolech;
• přední vidlice teleskopická, pružina, hydraulické tlumení;
• zadní odpružení kyvadlové, pružinové, s hydraulickými tlumiči;
• vícekotoučová spojka v olejové lázni;
• převodovka - čtyřstupňová převodovka s nožním řazením;
• rozměr pneumatiky – 3, 25/19";
• pohon zadních kol válečkovým řetězem s převodem 2, 33.

Motor

• Motor "Izh-49" dvoutaktní, jednoválec;
• zdvih - 85 mm;
• průměr válce – 72 mm;
• objem válců - 346 ccm viz;
• kompresní poměr - 5, 8;
• maximální výkon – při 4000 ot./min 11,5 hp;
• mazací systém - směs oleje a paliva v poměru 1:25 pro záběhový motor;
• vzduchové chlazení.

Konstrukce motoru umožňovala jeho provoz za jakýchkoli podmínek: jednotka fungovala hladce a odměřeně.

Kliková skříň "Izh-49" blok, se skládá ze dvou podélných polovin, v přední části je kliková komora s klikovým hřídelem, v zadní části - převodovka. Startér a řadící páka jsou na stejné ose, slevá strana motoru.

Podvozek

Teleskopická vidlice je kombinována s ochranným štítem, kterému se obvykle říká blatník, je tam namontován i lanko rychloměru a pohon přední brzdy. V horní části volantu je parabolický světlomet s vestavěným spínačem zapalování a rychloměrem. Nechybí ani dvě žárovky, červená a zelená, které reagují na změny v elektrické síti. Izh-49 je motocykl, který nepotřebuje baterii, celý okruh lze napájet magnetem.

Posuv volantu je možný do 35 stupňů jak doleva, tak doprava. Dřík řízení je výškově nastavitelný a fixovaný na výšku jezdce. Na pravé straně plynové nádrže je namontována ruční řadicí páka, která duplikuje nožní spínač. Oba způsoby řazení jsou ekvivalentní, jezdec na motocyklu si vybírá ten, který mu nejvíce vyhovuje.

Sedadla

Vzhledem k tomu, že 49. "Izh" není vysokorychlostní motocykl, jeho sedadla jsou navržena pro pohodlnou jízdu, plocha sedla je poměrně velká, povrch je zvlněný, s dobrými vlastnostmi tlumení nárazů, pružiny jsou namontovány pod talíř, který zatíží a výrazně zmírní třes. U některých motocyklů má zadní sedadlo spolujezdce stejný tvar a rozměry, ale menší. Na ostatních kopiích jsou instalovány běžné polštáře z pěnové pryže pokryté silnou látkou.

Někteří majitelé upgradují zadní sedadlo podle vkusu svých běžných cestujících na přátele a rodinubylo to pohodlné. Pro dítě, které pravidelně jezdí na zadním sedadle, je potřeba udělat záda, zhruba jako židličku, ale musí být pevnější. Materiálem může být kovová tyč o průřezu 8-10 milimetrů. K základně je přivařeno několik stojanů a podél horní části je vytvořen horizontální svazek, který bude hrát roli podpěry.

Provizorní dětská sedačka musí být samozřejmě odnímatelná, aby se na sedadle spolujezdce v případě potřeby mohl posadit dospělý. Možností uspořádání zadní části je mnoho, vše záleží na kreativním přístupu majitele.

Vzácná hodnota

Motocykl "Izh-49" (fotky prezentované na stránce jej ukazují v celé své kráse) je poměrně elegantní vůz z dávné minulosti a může ozdobit jakoukoli sbírku motorových vozidel. Model na trhu prakticky chybí. Pokud instanci najdete, většinou ji nelze obnovit. Motocykl Izh-49, jehož cena dnes dosahuje tří tisíc dolarů, je snem mnoha znalců dvoukolových rarit.

Tuning se ve většině případů nevztahuje na Izh-49, protože se jedná o vůz takové třídy, kdy je lepší motocykl restaurovat než upravovat podle fantazie majitele. Nejlepší odměnou pro majitele bude šikovně zrestaurovaný motocykl Izh-49. Fotografie vozu, který dostal druhý život, se stanou vzpomínkou pro potomstvo.

Recenze

Během sedmi let výroby „Izh-49“došlo v osudu motocyklu k mnoha změnám. Vývojáři tohoto modelu zmodernizovali design, vyřadili zbytečné doplňky. Devětačtyřicátý byl ale vždy příkladem spolehlivosti a odolnosti, vůz sloužil dlouhá léta bez větší opravy. Zpětná vazba od majitelů tohoto motocyklu, až na vzácné výjimky, byla pozitivní.